No tässä Puraselle, ja muille kysymys:
Autona 850Tdi, ja vakionopeus säädin päällä, sekä tasakaasulla hyytyy, eli alkaa vauhti/kierrokset pudota, ja sammutuksen jälkeen pelaa taas aivan normaalisti. mistähän vikaa alkaisi etsimään ?
EGR vanttiiliä ei ole tulpattu, joten mahtaakohan vaikuttaa asiaan ?
Autona 850Tdi, ja vakionopeus säädin päällä, sekä tasakaasulla hyytyy, eli alkaa vauhti/kierrokset pudota, ja sammutuksen jälkeen pelaa taas aivan normaalisti. mistähän vikaa alkaisi etsimään ?
EGR vanttiiliä ei ole tulpattu, joten mahtaakohan vaikuttaa asiaan ?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Koska vika alkoi pakkasten alettua vai oliko vika ollut kauemmin päällä
Pakkasilla? onko kesä vai talvilaatua polttonesteenä.
Missä kunnossa ilmamputsari?
Polttoainetankki saako korvausilmaa tankkiin eli tankin huohotin systeemi kunnossa,jos epäillet niin korkki auki ja koeajo autolla.
Missä kunnossa polttoainesuodatin vaida jos epäilet sen kuntoa .
Koska huollettu auto onko huoltokirja kunnossa määräaikaishuollot tehty ajallaan.
Dieselinhän pitää toimia moitteetta kun ajoitukset koneessa kunnossa suodattimet ok ja ruiskusysteemit kunnossa ja nafta virtaa putkissa.
Sekä tietenkin koneessa on sopiva termari joka nostaa koneen käyntilämpötilan suositellulla tasolle.
Tämä on yleistä höpinää näistä asioista joita itse voi sekata autostaan
Mutta se ihmetyttää, että ko. vika korjaantuu, kun ottaa välillä virrat nollille, eli sammutta auton ?
Vastatit että noi on katottu eli huollot on tehty ajallaan ja tankissa on talvilaatua naftaa .
Oliko oikein minun tulkinta.
Kun ajelet normaalisti jalkakaasulla autoa sitä nykimistä ja puutumista ei esiinny niin paljon kun kierrokset vaihtelee ja nehän vaihtelee jo muuta liikenettä paljon.
Paljon autolla on ajettu että missä kunnossa on syöttopumppu onko tarpeeksi paineita ja pysykö ne tasisena jos samalla kierrosalueella autolla ajetaan .
Kuten monta kertaa olen täällä sanonut voisi siihen alkuperäisen kysymykseen lisätä nämä kilometrit suoraan .
On vissi ero vastata sellaiseen autoon jolla ajettu 227tkm tai 675tkm.
Ajettu 278 th ja alkuperäinen nk. suomiauto, ja huollot tehty tähän mennessä nk. merkkihuollossa.
Tankissa talvilaatua, ja suodattimet vaihdettu.
Auto ei nyi, vaan kierrokset putoaa, ja kun auton käynnistää uudelleen ei moista hommaa esiinny enää, ei ainakaan lähimmän 200km:n aikana, ja taas kul lähtee ajamaan, niin jossain vaiheessa sama juttu, eli kierrokset putoaa itsestään, ja taas kun sammuttaa auton, ja starttaa uudelleen, niin mennään taas normaalisti, vaikka mailman tappiin asti.
Tämähän se on kun ihmetyttää ?
Tarkista se että ilmaletkut /kautta putsari ei jäähdy.
Ilmanletkun esilämmitys toimii eli sisään menevä ilma on lämmitetty ruisku ei jäähdy ja antaa tarpeeksi naftaa ja kone saa myös ilmaa.
Autosi on voimattoman oloinen siis.
Milloin tuli tämä vika heti pakkasten alettua vain koska.
Tämä teoria tuli mieleen kun kerroit voimattomasta koneesta.
Olen nähnyt Volvon jossa ilmaletku oli aivan rutussa kun ilmasuodatin oli niin tukossa että kone ei saanut ilmaa sitä kautta vaan syntyi niin kova alipainen että haitariletku meni ruttuun.
Koneessa veto hyytyy tasakaasulla, ja vakkarilla ajettaessa tasakaasulla, ja UUDELLEEN KÄYNNISTYS POISTAA ONGELMAN, niin ei kai silloin voi missään letkuissa olla häippää, koska pelaa taas kun on uudelleen käynnistetty, ei ne letkut siitä korjaannu.!
Tuossa joku kertoi kaasuläppä ongelmista, joten katse kääntyy kyllä siihen suuntaan voimakkaasti.
Ei kaasuläppä, vaan ilmamassamittarin ongelmista.
Jos olet ajannut joskus bensakoneella jossa talvella ei ole imuilmanlämmitys kunnossa sekä se alipaineläppä joka avaa sen röörin sieltä lämmitysputkesta sinne ilmaputsariin ja kaasariin on sökö.
Ajat pitkää matkaa kaasutin jääty ja meno on takkuista jopa pysähtyy autosi.Annat seistä vähän aikaa kun koneen lämpö sulattaa tiehyeet auki ja meno jatkuu.Sama homma dieselillä.
Ajoin vain tätä visiota joka ilmeisesti väärä.
Tosta ERG venttiilistä kun se kierrättää niitä pakokasuuja tyhjäkäynillä ,täyskaasulla pitäisi olla kiinni venttilin .Jos likainen(ei sulkeudu kunnolla) ,varmaakin kannataisi piuha ottaa pois ja sekä letku .Testaa että auttoiko kyseiseen vikaan ja ainakin jos kone nokinen kovasti niin aukaisee paikkoja .Varmaakin kannataa muutenkin putsata jos aikasemmin ei ole tehty huoltohommia.
Monessa dieselissä siellä imusarjassa on sellaiset kartstat että pahaa tekee ,siinä savutustestissa kun lähtee karstaliikkkeelle ja venttilin väliin sattuu pahaa jälkeä syntyy.Voi,voi
mittari sulla alkaa oleen valmis, alkaa just kyseisillä oireilla ja kun sammutat auton välillä niin se nollaantuu ja hetken ajon jälkeen taas tilttaa, ja vika perustuu siihen että anturi ei tunnista ilmamäärää mikä kulkee ja samalla pudottaa polttoaineen syöttöä jolloin auto ns. hyytyy.