Miksi Ladojen, niin 110-sarjan Ladat kuin
Samaratkin ovat ilman ovien ja kylkien kumisia
suojalistoja? Parkkipaikalla vieruskaverien
autojen avattavat ovet kolhivat pian maalipinnan
ja siitä mm.ruostuminen alkaa ja ko.maalivaurio
on suhteellisen kallis korjata. Kumiset
suojalistat ovat hyvinyleinen ja oleellisen hyvä
varuste. Kovaa tikittävä 110-sarjan Ladojen
sisäkello pitäisi jo 2000 luvullasaada
äänettömäksi, esim digitaalinäyttöiseksi, jotka
eivät pidä ääntä. Ojaustehostimen puute varmasti
karsii satamäärin ostajia muuten ihan hintansa
väärtiltäautolta. Hintansa arvoiseksi autot
tekisi vasta oheiset korjaukset!
Samaratkin ovat ilman ovien ja kylkien kumisia
suojalistoja? Parkkipaikalla vieruskaverien
autojen avattavat ovet kolhivat pian maalipinnan
ja siitä mm.ruostuminen alkaa ja ko.maalivaurio
on suhteellisen kallis korjata. Kumiset
suojalistat ovat hyvinyleinen ja oleellisen hyvä
varuste. Kovaa tikittävä 110-sarjan Ladojen
sisäkello pitäisi jo 2000 luvullasaada
äänettömäksi, esim digitaalinäyttöiseksi, jotka
eivät pidä ääntä. Ojaustehostimen puute varmasti
karsii satamäärin ostajia muuten ihan hintansa
väärtiltäautolta. Hintansa arvoiseksi autot
tekisi vasta oheiset korjaukset!
Vastaukset 87
Vanhimmat
Haittaako se nyt jos joku kolhii Ladan?!
Eikai tollanen yksi analogisen kellon ääni voi
haitata, kun sivuääniä on muutenkin enemmän kuin
kerkiää laskea?! Voimansiirto vonkuu, koko vehje
nitisee ja kolisee yms! Listaa voisi jatkaa
loputtomiin!
Ohjaustehostimen puute todellakin karsii ostajia,
sillä nykyiselläänhän pitää olla vähintään
kuulantyöntäjä, että jaksaa käännellä Ladan
raskasta rattia. Saisivat kyllä kehitellä
vaihteensiirtoonkin jonkin tehostimen!
Esim.puhallin ääntelee kovemminkuin
kuuskymmentäluvun autoissa ja tuulilasi huurtuu
helposti kun suulakkeiden suuntaus ei ole
optimaalinen kaarevalle tuulilasille.
Ohjaustehostimenpuute on käsittämätönpuute jo
siinäsuhteessa, ettäsitäei ole edes
lisävarusteena saatavilla - kertonee tehtaan
tuotekehityksen laadusta ja innovaatioiden
olemassa oloista tai pikemminkin puutteista
tämäkin seikka omaa kieltään.Hinnasta pois se
kymppitonni, niin autoja alkaa levitä kyllä
suomen teille -kauppa kävisi varmasti siihen
malliin, että katemarginaali menisi yli senkin,
mitä nykyisellä myynnillä saadaan. Näin laatu- ja
varustetaso yms.asettuisi oikeaan hintaan.
Täällä olisi tarkoitus keskustella asiallisesti
autoista eikä mistään huuhaa -jutuista!
Mikäli et parempia satuja Lada 110:stä keksi niin
kiitos että lopetit tuohon yhteen viestiisi.
Kumoan väitteesi heti näin alkuun: yhdenkään
testatun yli 150 tkm ajetun Lada 110:n
voimansiirrosta ei ole kuulunut mitään
ylimääräisiä ääniä. Avauksenkin jälkeen kaikki
oli täysin uutta vastaavassa kunnossa.
Tarkennahan vähän enemmän noita "nitinöitä ja
natinoita" tai lopeta valehtelu heti alkuun.
Oletkohan edes koskaan ajanut yhtä hiljaista
autoa kuin Lada 110 todellisuudessa on?
Ohjaustehostin -asiasta totean sinullekin, että
hakeudu mies äkkiä punttisalille. Mikäli olet
fyysisesti terve niin ihmettelempä kovin miten
suoriudut päivittäisistä asioista. Jaksatko edes
ruokaa syödä vai onko haarukka liian raskas?
Vai että oikein vaihteensiirtoon tehostin?! Hoh
hoh eipä ole moista kuultu. Mitäköhän lääkärisi
mahtaisi tuumata jos kuulisi miten heikossa
kunnossa olet vai onko tämä pullamössösukupolven
tulos kun ei kunnon ruoka kelpaa vaan kaiken
maailman roskaruokaa syödään eikä mitään
harrasteta? Toista oli ennen ja miehetkin olivat
voimissaan. Älä hyvä mies mene mitään autoa
ajamaan ennen kuin olet vähän vahvistunut.
Otahan tästedes mukaan kuulosuojaimet aina kun
lähdet automatkalle ettei vaan liikkuvan auton
äänet vahingoita herkkää kuuloasi. Äläkä missään
nimessä kuuntele radiosoitinta sillä sieltähän
voi kuulua liian äänekästä musiikkia ja
mukavuutesi kärsii entisestään.
Lada 110:n jokaisen pienenkin yksityiskohdan ovat
koulutetut ja ammattitaitoiset autoinsinöörit
suunnitelleet optimaalisiksi juuri auton
käyttäjää silmälläpitäen. Myös monet Euroopassa
tehdyt Lada 110:n koeajot ja testit ovat
osoittaneet sen olevan vertaansa vailla ja
erittäin halpa auto erinomaiseen laatuunsa
nähden. Kaikki "epäkohdat" mitä tälläkin
palstalla on esitetty ovat vain keksittyjä ja
täysin perusteettomia väitteitä, jotka ovat
suunnattu Lada -merkkiä vastaan. Tosiasia on se,
että Lada 110 on tehtaan tähän asti paras ja
eniten kiitosta saanut malli, joka tulee myös
tulevaisuudessa niittämään menestystä suurissa
määrin.
Lada 110:n hinta on nyt lyöty niin alas, ettei
halvemmalla pystytä enää myymään. Muuten menee
toiminta pakkasen puolelle. Lada 110 on jo
valmiiksi alihinnoiteltu samalla kuin kilpailijat
pitävät täysin utopistisia hintoja autoilleen,
jotka eivät tarjoa edes vastinetta
sikahinnoilleen.
Käytit aika kovia ilmaisuja ja epäselviä
käsitteitä? Mitä on esim. sikahinnat noin
taloudellisten käsitteiden muodossa. Ladan hinnan
korkeuden perusteena on paitsi mainittujen
nykyään jo perusvarusteiden (ohjaustehostin ym)
puuttuminen täysin, työn laadullisesti yleisistä
ja totutuista tasoista poikkeaminen ( jota ovat
mm. lukuisat häiritsevät hälyäänet, melu,
kestävyys ym.) näiden lisäksi siis liian korkean
hinnan puolesta puhuu autojen myyntitilasto.
Tässä mielessä minä ainakin olen hävinnyt eniten
suhteellista pääomaa silloin kun omistin
neuvostovalmisteisen auton ja kun joudin
vaihtamaan sillä toisen. Aivan varmaa on, että
reilun hinnan laskun jälkeen myynti kasvaisi
varmasti. Toinen vaihtoehto on pitää nykyinen
hinta mutta parantaa ratkaisevasti auto em.
puutteiden osalta. Ensin mainittu on helpommin
toteutettavissa.
Laadusta saa muuten myös hyvän kuva katsomalla,
miten tuote pitää prosentuaalisesti
jälleenmyyntiarvonsa ja kuinka kysytty se on
käytettynä.
..kurkkaamassa, kuinka ruattalaiset
autotoimittajat homman näkevät ja puhutaan sitten
uudelleen siitä laadusta ja
edistyksellisyydestä...
http://www.vibilagare.se/tester/testat_2000/Lada%
20110.htm
En käyttänyt yhtään liian kovia ilmaisuja minkään
tekstissä mainitun asian suhteen. Menikö herne
nenään kalliin "laatuauton" omistajana, kun samat
ominaisuudet tarjoaa Lada 110 vain murto-osalla
niiden hinnoista.
Ohjaustehostimesta lienee keskusteltu jo ihan
tarpeeksi, mutta totean vielä kerran että
painavin syy sen jättämiseen pois mallista oli
nimenomaan päämäärä tehdä Lada 110:stä tehtaan
historian kestävin ja paras malli, jossa
kieltämättä ollaan onnistuttu todella hyvin ja
kunhan muutama vuosi vierähtää niin tulemme
näkemään ensimmäiset yli miljoonan ajetut Lada
110:t. Siis tehostimesta on enemmän haittaa kuin
hyötyä, kun huomioimme kilometrit myös 500 tkm
jälkeen. Näin huoltokustannukset pysyvät lähes
nollassa koko auton elinkaaren ajan.
Meluun ei voi muuta todeta kuin että taitaa taas
suurin osa meluista tulla kun on tarkoituksella
haluttu etsiä kaikkea mahdollista sanomista
autosta, joka maksaa vain pienen osan
kilpailijoiden hinnoista. Itse olen ajanut ko.
mallilla nyt yli 100 tkm eikä minusta ääniä kuulu
yhtään enempää kuin mistään muustakaan uudesta
autosta. Myös monet asiantuntijat ovat
artikkeleissaan jättäneet meluasiat
mainitsematta, joten onpa kummallista...
En ymmärrä mitä haluat huonolla sijoituksella
tuoda esiin, tarkennatko vähän. Nyt ei myöskään
puhuta neuvostoautosta, vaan uuden ja kehittyneen
Venäjän hyvässä maineessa olevasta
autoteollisuudesta. Fakta on kuitenkin se, että
ostaessasi uuden 110:n tulee mukaan reilu takuu
ja vaihtaessasi auton hieman ennen takuun
päätyttyä hyvittää ostaja siitä vieläkin reilun
summan. Tuohon erotukseen kun lisäämme Lada 110:n
minimaaliset huolto- ja polttoainekustannukset
niin halvempaa autoa ei markkinoilta löydy -
tutkittu juttu! Esimerkiksi kun kiikutat uutta
volvoa, opelia (ihan mitä tahansa) merkkihuoltoon
niin etpä paljoa saa teetettyä auton alle
tuhannella markalla. Lada 110:een saa tuolla
rahalla lähes täydellisen konerempan mitä ei
tosin em. malliin ole jouduttu tilastojen valossa
juurikaan tekemään, sillä viimeistelty laatu
takaa omistajalleen huolettomat kilometrit
vuosiksi eteen päin.
Toki useimpien hyödykkeiden kohdalla hinnan
laskeminen nostaa kysyntää. En yhtään epäile,
etteikö Lada 110:n kysyntä nousisi kovastikin
esim. 10 tmk:n hinnanpudotuksen jälkeen. Näin on
varmasti joka automerkin kohdalla. Ja näin olisi
tehtykin jos siihen olisi ollut syytä! Eihän nyt
kukaan yritä pyytää autosta mitä tahansa jos
yhtään ostajaa ei ole. Lada 110:n maahantuoja on
ilmeisesti ollut riittävän tyytyväinen
vallitsevaan kysyntään, koska toimenpiteisiin
hinnan suhteen ei ole ryhdytty. Tätä tukee se,
että - kuten yleistä autoilusta -palstalla on
moneen kertaan mainittu - Lada 110:n myynti on
lähes ainoana autona noussut muun autokaupan
potiessa pahaa krapulaa. Lähestyvä (pahakin)
taantuma saa ihmiset ajattelemaan yhä enemmän
lompakollaan ja enää ei haluta maksaa turhasta.
Lada 110:n käyttäjät eivät ole kyllä pahemmin
raportoineet mistään puutteista. Ostaja, joka
maksaa autosta vain pienen osan kilpailijoiden
hinnoista kyllä tietää miten hyvän vastineen
rahalleen saa. Kyllähän jokainen tajuaa, ettei jo
nyt alihinnoitellussa autossa voi olla
nahkasisustaa tai kaikenmaailman jääpalakoneita!
Nuo kumiset kylkilistat ovat osoittautuneet
monessa autoksi yhden kerran kokeiluksi, sillä
niiden lukuisat haittapuolet ylittävät hyödyt,
joten näkisin että ainakaan minä en testien
perusteella haluaisi autoa, jossa ko. listat
ovat. Ruostuminen ymymymym... Ladan tehtaalla
tämä on katsottu myös aiheelliseksi, sillä ei se
ainakaan hinnasta ole kiinni, koska itse asiassa
auton valmistus tulee halvemmaksi kylkilistojen
kanssa "saumallisten" palojen käytön
mahdollistuttua. On jonkun verran kalliimpaa
tehdä auto ilman listoja, mutta monin verroin
laadukkaampaa.
Eihän nyt ihmiset tahallaan kolhi toisten autoja.
Ja luuletko, että tällaisen vandaalin sattuessa
paikalle listat auttaisivat paljonkaan?! Eiköhän
ilkivallantekijä saa kyljet kuin monet muutkin
osat hajalle ihan ilman mitään turhia ja rumia
kumilistoja. Eikä pienestä kolhusta laatuautossa
ala minkäänlaista ruostevikaa, esim. Lada 110:n
maalipinta on tutkitusti paksukerroksinen ja
laadukas!
Heh heh, eikö parempaa epäkohtaa ole kuin
TIKITTÄVÄ SISÄKELLO?! On se nyt kumma jos ei edes
kellon tikitystä ei saisi kuulua. Ei kai monikaan
vietä öitä autossaan. Ja muulloinhan tämä ääni ei
edes kuulu. Minusta on ainakin paljon
tyylikkäämpää kuin kellon tikitys kuuluu, se
ikään kuin kuuluu tuohon klassiseen juhlamalliin,
joka edustaa Ladan kehitystä kohti uusia
suuntauksia.
Ohjaustehostin on ihan turha vekotin olkoon
kyseessä sitten kaupunki- tai maaseutuympäristö.
Kyllä normaalin kuljettajan pitäisi sen verran
jaksaa ohjauspyörää kääntää, ettei joku
ohjaustehostimen puuttuminen muodostu esteeksi.
Ilman tehostinta varustettu auto on paljon
varmempi: tehostin ei vuoda, se ei hajoa eikä
siitä aiheudu näin ollen monen tuhannen markan
korjauksia. Monet tutkimukset ovat osoittaneet
kuinka ohjaustehostimen ominaisuus muuttuu heti
ensimmäisten kymmenientuhansien kilometrien
jälkeen ja riski sen hajoamiseen ja vuotoihin
kasvaa heti auton alkuhistorian aikana. Tämäkin
asia on varmasti todettu Ladan tehtaalla
insinöörien puolesta järkevämmäksi ratkaisuksi
olla pistämättä koko turhaa tehostinta autoon,
jonka jokainen osa on huolella tutkittu ja
valittu vain parasta laatua. Sanoisin, että mies
joka ei jaksa autoa ilman tehostinta ajaa niin
hakeutukoot punttisalille ja äkkiä sillä hento
vaimonikin pyäköi Lada 110:n täysin ongelmitta
ihan mihin tahansa pikku koloseen kaupungissa.
Tehostimen perään ruinaajat ovat kyllä ihan
väärin perustein täällä valittamassa!
Tosiasioita ei voi korvata oletuksilla. Ne
kumilistat ei vaikuta korin
valmistuskustannuksiin. Pääosin ne on liimattuja
listoja peltipokkauksiin,muitakin kiinnitystapoja
on. Ovat yleismaailmallisesti käytettyjä ja
kiistatta suojaavat kolhuilta, joita sattuu
vahigossa kun ahtailla parkkipaikoilla on niitä
vaikea välttää. Katsotaan vaikka sitikkaa tai
rellua tai tojotaa - hienosti listat pukee autoa,
samoin joitakin vanhoja Ladoja myös! Oi niitä
aikoja! Ajoimme aikanaan Hondalla yli 400tkm,
ohjaustehostimessa ei ollut pienintäkään vikaa,
tehostin on joka tapauksessa lähes kaikissa
autoissa ja myönnetään myös ajoturvallisuuden
kannalta hyväksi varusteeksi. Tehostimien
tekninen kehitys ja luotettavuus on ollut huimaa
jo 80-luvulla. Amerikassa ei edes myydä autoja,
joissa ei olisi tehostinta! Se tosin tiedetään,
että Venäjällä ei välttämättä ole know howta
tässä teknisessä osaamisessa. Yleensä kannattaa
teknisissä kysymyksissä olla objektiivinen. Kyllä
Lada autosta käy mutta on viisautta myös myöntää
teknisesti etevämmät ja paremmat ratkaisut.
Mosse kuskina aloittanut automies!
Niin autothan, Ladakin, ovat teknisiä välineitä.
Kehitys autoissa on mennyt kovaa eteenpäin. Tässä
leikissä ei kaikki pärjää-se meidän kaikkien
pitää tunnustaa. Voiman puute ei liene kenkään
peruste vaatia nykyaikaiseen turvalliseen
autoiluun kuuluvaa varustetta, joka tosiaan on
niin yleinen. Tuotekehitys on se johon pitää
autoteollisuuden satsata jos se meinaa saada
asiakaskuntaa. Edistyksellisyys ei koskaan ole
asunut menneisyyden vaatteissa. Ladalle ja
Venäjän autoteollisuudelle, jos mille, soisi ihan
vilpittömästi mahdollisuuden saavuttaa se
tekninen ja innovaatioiden etumatka, jonka
autoteollisuuden parhaat merkit ovat saavuttaneet
ja tehneet. Ehkä osa meistä suomalaisista vielä
suhtautuu autoihin myös tunteella kuten tälläkin
palstalla osin näkyi. Tosiasioiden tunnustaminen
on kuitenkin viisauden alku, kuten Paasikivikin
aikoinaan totesi. Onhan esim. melu helposti
mitattavissa ja todettavissa ja kiistatta se
kertoo laadullisesta toteutuksesta. Laadukkaassa
autossa ovet ei esim. kyllä paljoa suhise edes
yli satasen nopuksissa. Ovi on kuitenkin
kaikissa, tiivisteitten laatu, ovien sovitus ja
kontrolloitu työn jälki ja jopa tehtaan
työmoraali tekee vain toisesta äänettömämmän-ei
siinä kannata toiselle uhota tai jostain voimista
huomautella. Entisenä urheilijana ja
painonnostajana minullakin on voimaa vaikka
kuinka, mutta kyllä jo ihan turvallisuussyistä
ohjaan mieluummin ohjaustehostimella varustettua
autoa. Ei minulla silti ole tarvetta eikä
sivistystä haukkua Ladasta pitävää. Itse olen
ajanut paljon Ladalla ja aikoinaan
Neuvostovalmisteisillaautoilla mutta paljon
muillakin-näkemykseni on kuitenkin kokemukseen
perustuen selvä. Lada ei minua ole voinut
vakuuttaa paremmuudellaan,enempää kuin mitä se on-
kyllä tekninen ja laadullinen etumatka muiden
ajamieni ja käyttämieni autojen eduksi on selvä,
myöshinta-laatusuhteessa.
totean sinullekin, että Lada 110:n kaikki
pienimmätkin yksityiskohdat on suunniteltu
ammattitaitoisten ja maailman parhaimpien
autoinssien toimesta varmasti järkeviksi
ratkaisuiksi. Lada 110:sta on haluttu auto jossa
on kaikki tarpeellinen muttei mitään turhaa kuten
ohjaustehostin on. Minulla on käytössä vähän
erilaisia tutkimuksia tehostimen
tarpeellisuudesta. Nimittäin erään arvostetun
saksalaisen autolehden tutkimus on osoittanut,
että tehostin ei millään tavalla vaikuta
turvallisuuteen. Siitä aiheutui ainoastaan turhaa
riesaa monen merkin kohdalla ja omistajalle lisää
harmaita hiuksia.
Amerikka, hah :) Suosittelen, ettei kannata
apinoida niiden tekemisiä missään määrin. Autot
ovat varsinaisia bensasyöttöjä, rumia, tekninen
kehitys laahaa perässä ja autot saastuttavatkin
ihan liikaa. Ei ihme, ettei maa halua liittyä
esim. Kioton ilmastosopimukseen. Lada 110 ei sovi
verrata jenkkiromuihin, mutta niiden rinnalla 110
edustaa n. 30 vuotta edellä olevaa kehitystä.
Jos rehellisesti katsot hinta-laatusuhdetta niin
et voi väittää, että Lada 110:n laatu olisi
hintaansa nähden niin paljon huonompaa kuin
tuplasti kalliimpien kilpailijoiden. Ei kukaan
ole väittänytkään sen olevan laadultaan
tasavertaista kilpailijoidensa kanssa, mutta
ratkaisevaa on tarkastella nimenomaan hintaa ja
laatua. Väittäisin kyllä, ettei moni pärjää siinä
kilpailussa kun unohdetaan nuo rationaaliseen
autovalintaan kuulumattomat imagot ym.
Hyvä autoilun ystävä, mihin saksalaiseen
tutkimukseen viittasit - lukisimme sen
mielellämme. Suhtauduitko Amerikkaan tunteella
vai aatteella. Tosiasia kuitenkin on, että aina
Henry Fordin keksinnöistä lähtien autotekniikka
on kyllä seurannut vahvasti myös amerikkalaista
insinööritaitoa, eivät he kyllä mitenkään huonoja
autoalalla ole. Kauneus on tietysti katsojan
silmissäkin mutta rmaksi sanominen jenkkiautoja,
on kyllä subjektiivinen, ehkä asenteellinenkin
näkemys. Kysyppä esim. teini-ikäisiltä nuorilta,
onko Lada tai yleensä venäläinen auto sitten
kaunis tai tyylikäs. Hämmästyt ehkä vastausta.
Kun paljon tunnut Ladasta ja tutkimuksista
tietävän, niin miten Lada on menestynyt
kolaritestissä, esim päälleajotesteissä, miten
sen turvatyynyt toimivat - vai onko siinä
ollenkaan turvatyynyjä. Jälleenmyyntiarvo ja sen
säilyminen on hyvä mittari auton laadusta ja
haluttavuudesta. Tiedätkö Ladan prosentuaalisen
hintakehityksen tässä suhteessa.
saa varmaankin ohjaustehostimenkin,kunhan se saa
jälleen kopioitua tekniikan jälleen jostain
muusta merkistä,kuten ennenkin:
Lada kopio Fiat 124
Mosse 1500 kone kopiotu BMW.
Tsaika kopio Packardista.
Mosse 401 kopio Opel.
Että se venäläisten insinööritaidoista
autonsuunnittelun saralla.
Enpä tiedä, onko tuo niin tarpeellinen vehje.
Ensinnäkin ohjaustehari ei ole välttämättä mikään
varma vehje, poikkeuksia löytyy. Onko 110
todellakin raskas ajaa, vrt esimerkiksi vanhaan
pakettimersuun tai 96 saabiin nähden. Nämä olivat
todella raskaita käänneltäviä, kuten
takaveto-Ladakin ja moni muu. Epäilenpä. Laiskuus
iskenyt, vai tultu hienohipiäiseksi?
Hyvä Masa, siinähän se totuus tuli. Olikin aika
irvokasta kun Ladan puolustaja vahakantaisesti,
asenteellisesti ja ehkä ideologisestikin
kirjoitti, kuinka Ladan 110 ovat suunnitelleet
maailman parhaat autoinsinöörit. On kyllä luja
usko tai harhaluulo. Ilmeisesti sitten sellaisten
autojen kuin esim. Toyota, BMV, Cadillac,
Maserati, Renault, Saab, Volvo jne. insinöörit
ovat vielä jotenkin oppipoikia ja huonompia kuin
nämä ylikehutut Lada-insinöörit. Joten totuus ja
todellisuus valkenee ehkä pikku hiljaa oikeassa
elementissään. Mikä on muuten noin
kilpailullisesti Ladan kolariturvallisuus,
takuuaika ja sen kattavuus, turvatyynyt,
jälleenmyyntiarvon vuosittainen säilyvyys, nekin
vain osaltaan kertovat laadusta ja
nykyaikaisuudesta ja kertovat kyllä siitä
kehutusta suunnittelutaidosta - olikohan se nyt
sittenkään sitä maailman parasta, ehkä venäjän
parasta se voi olla, mene ja tiedä.
Tehostin on muuta kuin hienohipiäisyyttä. Montako
1,5 litraluokan autoa tiedätte, jossa sitä ei
olisi. Lada 110 mukavuus, käsiteltävyys ja ajo-
ominaisuudet paranisivat ilman muuta, mikäli
tehostin olisi. Korostan - se ei ole
voimakysymys. Ehkä voi olla nostalgista ajaa
raskaalla ja kaupungissa ym. ahtaissa paikoissa
huonommin kääntyvällä autolla. Varmempaa ja
miellyttävämpää jopa tarkempaa se ilman muuta on
tehostetulla ja nykyaikaisen teknisellä autolla.
Lähes kaikissa autoissa, joissa tehostin on se on
itsestään selvä vakiovaruste, ilman lisähintaa.
Ladan korkeat tuotantokustannukset ja venäläisen
osaamattomuus tehostimen teknisissä toteutuksissa
lienee suurin syy Ladan jällkeen jääneisyyteen
tälläkin saralla. Maahantuoja voisi olla
aktiivinen asiassa. Tehostikanta voittaa
kirkkaasti 1-0 minunkin kokemuksen ja näkemyksen
mukaan.
näkee, että milloin Lada-inssi ei ole ollut
votkahuuruisena työpaikallaan, hän on ollut
jossain leipäjonossa! On se 110 vaan sen oloinen
ilmestys automaailmassa!
haluan kommetoida paria asiaa.
En kai voi jokaisen tutkimuksen nimeä muistaa
ulkoa. Lada 110:ä kehuvia tutkimuksia ja testejä
on ollut jopa jonoksi asti. Sitä ovat kehuneet
useat arvostetut autotoimittajat ympäri Länsi- ja
Itä-Eurooppaa.
Amerikkaan suhtaudun järjellä.
No, keksihän heikki voorti liukuhihnan, mutta
siinä sen suurimmat keksinnöt sitten olivatkin.
Mainittakoon, että nykyään fordismilla viitataan
varsin kyseenalaiseen teollisuustuotantoon, joka
edustaa kaikkea muuta kuin edistyksellistä ja
uudenaikaista tuotantomenetelmää.
No, ehkä siinä oli hitusen subjektiivisuutta
mukana sanoessani jenkkiautoa rumaksi, mutta
samaa ovat sanoneet monet muotoilun parissa
työskentelevät ammattilaiset. Jenkkiautot ovat
saaneet kiitosta lähestulkoon vain heidän omalta
mantereeltaan. Näkeehän sen jo siitäkin, että
japanilainen ja eurooppalainen autoteollisuus
edustaa muotoilunkin suhteen täysin erilaisia
näkemyksiä. Teini-ikäisiltä en kyseisi edes
leikillään mitään. Ainakin minä muistan
minkälaisia aatteet silloin olivat. Parempi
jättää se ikäluokka rauhaan kun eivät muutenkaan
ole autojen kanssa vielä tekemisissä, ainakaan
kuljettajan ominaisuudessa. Ennemminkin juttelen
autoasiantuntijoiden kanssa, heillä sentään on
perusteltuja ja asiallisia näkemyksiä.
Nuo kolaritörmäykset ovat tietysti sinänsä ihan
tärkeitä tutkimuksia, mutta niidenkin hyöty
todellisuudessa rajoittuu tiettyihin alhaisiin
kaupunkinopeuksiin, joissa ei useinkaan ilman
esim. airbageja kävisi kovinkaan pahasti. Kun
puhutaan moottoritienopeuksista niin monien
tutkimusten mukaan turvatyynyjen tuoma lisäturva
vähenee suorassa suhteessa nopeuden kasvaessa.
Minä ainakin henkilökohtaisesti pidän vähänkin
kokeneemmalle kuljettajalle turva-asioita
toisarvoisina, sillä itse ajettuani 1,5 Mkm en
ole ollut yhdessäkään kolarissa. Ei ole kuin
reilu pari vuosikymmentä niin turvavöitä ei edes
ollut oikeastaan missään uudessa autossa. Silloin
ajettiin siten, ettei riski päässyt kasvamaan
liian suureksi. Samaa olen ihmetellyt nykyaikana,
kun täysin jäisellä tienpinnalla uudet
luistonestojärjestelmällä varustetut autot
painavan ohi tuhatta ja sataa, koska turvaavat
ajonsa vain näihin teknisiin kirjainyhdistelmiin.
Samalla kuolonkolareiden määrä koko ajan kasvaa...
Olen itse ajanut muutamia vuosia taaksepäin 300
tkm 307 pakumersulla - ilman tehostinta tietysti -
ja voin sanoa, että ei tehnyt kertaakaan tiukkaa
edes kaupungin ahtailla lastauslaitureilla! Kyllä
siihen tottuu ja lopulta on jopa käyttökelposempi
kuin tehostimella varustetut mallit.
Et varmaankaan ole koskaan kuullut ns.
yhteistyöyrityksistä?!
Myös sinunkin omistamalle automerkille varmasti
löytyy "kopioija", jolla on käytössä lähes
identtisiä ratkaisuja. Autoteollisuudessa
yleisempää kuin millään muulla alalla.
SE TOTUUS VAAN NÄISTÄ KOPIOASIOISTA, ETTÄ AIVAN
VARMASTI LADASTA PUOLESTAAN EI MIKÄÄN MUU
AUTOMERKKI OLE KOPIOINUT YHTÄÄN TEKNISTÄ
RATKAISUA TAI OSAA! JAA, ETTÄ MIKSI, NO SIKSI
KOSKA SE OLISI TEKNISESSÄ KEHITYKSESSÄ
TAAKSEPÄINMENOA, EIKÄ SINNE HALUA KUKAAN! LADAN
INSINÖÖREILLÄ EI LIENE INNOVAATIOITA TAI
VISIOITA. KOPIOINTIHALUA KYLLÄKIN TAI VANHOILLA
RATKAISUILLA ETENEMISTÄ MAHDOLLISIMMAN PITKÄÄN.
MIKSI EESTISSÄ KAIKKI PYRKIVÄT HYLKÄÄMÄÄN LADAN
JA HANKKIMAAN HINNALLA MILLÄ HYVÄNSÄ
NS.LÄNSIAUTON? MINÄPÄ TIEDÄN SYYN JA SINÄKIN
VARMAAN ARVAAT!
Eri autoissa on erilaiset ohjaukset ja
ohjausvasteet ym. ilman tehostintakin.Tämä
riippuu monista seikoista, esim.
rakenneratkaisuista, kuulalaakeri tai
hammastankoratkaisuista,painonjakautumisesta
etuakselille, ym. ym. Tämän takia nimenomaan
puheena olevan Lada 110 ohjaus on määrätyissä
tilanteissa ja nopeuksissa hankalan
raskaanoloinen ja ohjausvasteeltaan hyvin
persoonallinen mutta ei hyvässämielessä. Eräässä
artikkelissa kehuttiin paku-Mersun hyvää ohjausta
ilman tehostinta, Niin oli vanhassa Volvo
Vikingissäkin. Ne olikin taidolla tehtyjä. Ladaa
pitää verrata henkilöautoihin ja kiistatta on
selvää, että 110 paranisi paljon tehostajalla,
etenkin jos se otettaisiin joltain tunnetulta
valmistajalta ja toisaalta Lada 110 nykyinen
hinta kyllä sitä edellyttäisi. Muuten olen samaa
mieltä, että ilman tehostinta ja laatu huomioon
ottaen,samoin varustetaso, niin hintaa tulisi
hieman vielälaskea! Olen autoa useasti kokeillut
ja joutunut ajamaan, kokemukseni kaikenlaisilla
autoilla ajaneena on tämä. Puolustajien kannattaa
vertailla ja ajaa toisiakin nykyaikaisia autoja,
ero on lähes valovuosissa.
Virossa osa kansalaisista haluaa tosiaan väkisin
länsiauton, johtuen siitä, että maa kuului monta
vuosikymmentä neuvostovallan alle ja nykyään Lada
symbolisoi siellä edelleen tuota ajanjaksoa.
Viron kansa on siinä suhteessa samantyyppistä
kuin Suomessa että sielläkin elää vahva
kansallisuusidentiteetti. Kun maassa ei omaa
autotuotantoa ole, haluavat monet ostaa ihan
minkä tahansa muun kuin Venäjällä valmistetun
auton. Tähän asiaan ei siis millään tavalla liity
Lada 110:n tai minkään muunkaan aikaisemman Lada-
mallin laatu. Halusin mainita tämän ihan vain
siksi, että olen asunut nyt 7 vuotta Tallinnassa.
Sanottakoon vielä se, että katukuvassa näkyy
huomattava määrä sekä nauvostoladoja että
Venäjällä valmistettuja - mm. 110 -malleja.
Keskustellaan muista teknisistä seikoista sitten
kun olet oppinut kirjoittamaan pienellä.
Muistakaa nyt kaikki, että onhan täysin
paradoksaalista verrata autoja, joista toinen
maksaa kaksi kertaa enemmän kuin toinen. Ja
näinhän asia Lada 110:n halvimman kilpailijan
kohdalla on. Kysymys on siitä, että suhteutettuna
Lada 110:n erinomainen laatu sen alihintaan
tuleekin siitä kiistatta ylivoimainen hinta-
laatukilpailun voittaja kaikkine "puutteineenkin".
Tuntuu,että täällä Lada-palstalla on joku
todellinen satuilija, joka kirjoittaa täydellistä
soopaa mm. Lada 110:stä. Hinta/laatu-suhde on
niin huono, että aivan hirvittää. Osta auto,
josta puuttuu kaikki nykyaikaiset turvavarusteet,
mukavuusvarusteet, auto on kuin kivirekeä ajaisi
ja teknisesti täydellisen jälkeenjäänyt. Ei
kukaan saa olla niin "köyhä", että haksahtaa
Ladaan. Puhumattakaan, että vaihtoarvo on aivan
olematon.
Minäpä teen nyt täysin puolueettomana vähän
yhteenvetoa täällä ja yleistä autoilusta -
osastolla käydystä keskustelusta.
Palstalla on ollut monta tyytyväistä Lada 110:n
omistajaa, jotka ovat kertoneet miten pienillä
kustannuksilla ovat ko. auton kanssa selvinneet.
Monillakaan ei ole mennyt määräaikaishuoltojen
lisäksi yhtään markkaa ensimmäisen 100 tkm
aikana. Lisäksi jopa kymmenet KÄYTTÄJÄT ovat
kehuneet kuinka loistava Lada 110 on ajaa
oikeassa ajossa. Toista ovat nämä "koeajaneet",
jotka löytävät vain huonoja puolia.
Omasta kokemuksesta voin sanoa, että minusta
kyseinen auto oli todella miellyttävä kokemus
niinkin halpaan hintaan kuin sitä myydään.
Poikittainen alatukivarsi ja McPherson
erillisjousitus tekevät matkanteosta todella
yleellistä. Ohjaus on tarkka ja auto on erittäin
suuntavakaa ajettava. Myös monissa muissa
pienissä yksityiskohdissa näkyy tehtaan monet
uudet innovaatiot, joita on ensimmäisinä
sovellettu juuri tähän maailmaa hetkauttaneeseen
supermalliin eli Lada 110:een.
Auton hinta tai edullisuus ei suinkaan ole näin
yksinkertainen. Nyt jo on nähtävissä, että 110:n
jälleenmyyntiarvo on alkanut kovasti laskemaan,
tästäkin muodostuu ennen pitkää auton hinta. Eli
kannattaako investointi pitkässä juoksussa.
Käyttömenot, eli huoltotarve jo huolto-ohjelman
mukaan ja varaosahintoineen näyttää tekevän
110:stä aika hinnakkaan auton. Entäs muut
korjaukset, lyhyt takuu, tarvittavin
lisävarusteidenhankinnat yms. nostavat kovasti
hintaa. Jopa auton toimituskulut ovat korkeahkot.
Laatupuutteet ovat tietysti ikävä asia
japienetkin asiat,vaikkapaovien suhinat, ropinat
ja räminät alkavat hyvinkin pian ärsyttämään
omistaja-asteella, ei siitä mihinkään pääse. Jos
autolla alkaa olla työlästätaittaapitkää matkaa,
niin alkaa kyllä pian miettimään sijoittamiaan
rahoja ja näin hinta voi suhteutua hyvinkin
korkeaksi, samalla autonarvo laskee tavallaan
joka päivä. Tässä kierteessä ei ole hyvä olla.
Kirjoittaja kertoi 110 hetkauttaneen maailmaa.
Missähän päin ja missä yhteydessä. Rekisteröinti
tilastojen tietokannat ovat julkisia,tarkista
itse. Lada110 menekki on sen verran pienet, että
käytit kyllä ylisanoja. Vähäinen menekki kertoo
osaltaan kyllälaadusta ja auton ominaisuuksista.
Maahantuoja yrittää laskea hintojakin, se lienee
viesti alkavasta paniikista, sillä auton huono
jälleenmyyntiarvo tunnetaan jo nyt. Kukapa
eiomaansa kehuisi, etenkään jos ei tiedä
paremmasta tai ei tunne tosiasioita.
Ja se on myös fakta, jonka jokainen voi tarkistaa
itse puolueettomien tutkimusten tekijöiltä. Mutta
miten on muiden merkkien laita? Suomen autokauppa
laskee koko ajan, mutta ainakin Lada 110 on
pystynyt kasvattamaan myyntiään tasaisen varmasti
ja se kertoo siitä, etteivät kuluttajat ole enää
valmiitä tekemään mitä tahansa harkitsemattomia
investointeja.
Tottakai jälleenmyyntihinta laskee koko ajan,
sillä vanheneehan auto päivä päivältä ja sitä
myöten myös hinta tippuu. Mitäs uutta tuossa nyt
oli?
Yhtä pienillä käyttömenoilla varustettua autoa et
markkinoilta löydä. Niin halpoja
määräaikaishuoltoja kuin Ladan merkkiliike tekee
ei minkään muun auton merkkihuolto pysty
tekemään. Ja tämä taas johtuu siitä, että Ladan
varaosat pystytään tehtaalla valmistamaan
halvemmalla kuin kilpailijoilla. Samoin
huoltotyön arvo on hinnoiteltu alhaisemmalle
tasolla Ladan merkkihuollossa. Tällä halutaan mm.
viesitä kuluttajille siitä, että heidän
tyytyväisyys menee huollon myyjän tyytyväisyyden
edelle. Siksi Ladan jälleenmyyjälle tärkeätä ei
ole hieno 25-kerroksinen moderni päämaja aivan
Helsingin ydinkeskustassa, vaan toiminta on
haluttu tehdä myös kuluttajaystävälliseksi. Tämä
alkaakin tänä päivänä olla melko harvinaista
ainakin autoalalla. Jos Lada 110:n hankinta
sinulla kaatuu toimituskuluihin, niin voinpa
lähes 100% varmuudella taata, että myyjä varmasti
tinkii hinnasta toimituskulujen määrän!
Totean taas, että monet arvostetut
autotoimittajat eivät ole huomanneet Lada 110:ssa
mainitsemiasi "meluhaittoja".
Matka-autona Lada 110 on mitä paras. Esimerkiksi
McPherson -erillisjousitus ja poikittainen
alatukivarsi vain lisäävät entisestään
matkustusmukavuuttaa samoin kuin ergonomisesti
muotoillut istuimet, myös takana! Kaupungissa
Lada 110:n käsittely on myös todella herkkua,
sillä kaikki toimii myös satojentuhansien
kilometrien jälkeen niin kuin pitää ja laatu on
todella loppuun asti hiottua.
Näin se on. Tehostin on mukavuusvarustus, ei
välttämättömyys. Olen pärjännyt
kuplavolkkarillakin, ilman jarrutehostajaa. Ja
eikä jäänyt yhtäkään reissua tekemättä.
Sitikalla nykyisin. Siinä ei ole ohjaustehostinta,
varusteversiosta ja moottoriversiosta johtuen.
Olen tyytyväinen ohjaukseen. Onhan se tietysti
parkkeerattaessa hieman raskas. Muissa tilanteissa
en ole huomannut raskautta. Onpahan 1
vikamahdollisuus vähemmän.
Lieneekö se yhteistyötä,kun saksasta sodan
jälkeen 1945 venäläiset purkivat ja ryöstivät
opelin kokoonpanolinjan ja ryhtyivät väsäämään
samoista muoteista mosseja ex neuvostoliitossa????
Lada auton valmistajana ei tuo markkinoille
mitään uutta?Mc Pherson jousitus oli jo 60-luvun
Angliassa,poikittainen alatukivarsi 60-luvun
taunuksissa.Hei Herää eletään vuotta 2001 ja
levyjarrut on keksitty laittaa myös takapyöriin
70-luvulla,onko Ladassa?????Ladalla ajaminen
herkkua....no toinen tykkää paskan hajusta toinen
ei.
Ilpo ym. nimimerkkien käyttäjä. Miksi
väärinkäytät tätä palstaa noilla perusteettomilla
höpinöilläsi. Oikeat Ladan omistajat tietävät
Lada 110:n ongelmat ja hävettää heidän puolestaan
satuilusi. Teet hallaa koko automerkille. Lopeta
hyvän sään aikana! Monet haluavat oikeita,
kokemukseen perustuvia vastauksia kysymyksiinsä,
ei tuollaisia kieliposkessa
tehtyjä "teekkaripläjäyksiä"!
eli voimme vetää johtopäätöksen: tehostaja ei
välttämätön normaalissa fyysisessä kunnossa
olevalle kuljettajalle. Myös ohjaustehostamatonta
autoa puolustava kanta sai enemmän ääniä. M.O.T.
On todella outoa, että lähes kaikkiin viesteihini
vastataan aina eri nimimerkillä. Epäilen, että
faktojen esiin tuominen ottaa liikaa voimille ja
tukea pitää hakea "muista samalla tavalla
ajattelevista". Noh, ei se ainakaan minua sen
suuremmin haittaa.
Mainitsen sinullekin arvoisa epäilijä vielä
kerran, että olen Lada 110:n tyytyväinen omistaja
ja mielipiteeni auton OMISTAJANA JA KÄYTTÄJÄNÄ
poikkeavat niin paljon täällä esitetyistä
väitteistä ja mollauksista, että muutamassa
kohdassa on ollut pakko avata sanallinen arkku.
Monta täysin väärää mielipidettä olen hammasta
purren jättänyt omaan arvoonsa, sillä muutenhan
minun kaikki aikani menisi, jos alkaisin oikoa
jokaista väärää lausumaa. Pyydänkin siis, että
jätät tästä lähtien solvaukset pois siitä
asiasta, että olisin täällä puhumassa Ladasta
vain huvikseni. Tuskinpa kukaan jaksaa puhua
tyhjän päiten pitkään. Korostan, että minä olen
ollut tällä palstalla sen avautumisesta lähtien.
Minun käsitykseni on se, että jokaista Ladan
omistajaa haittaavat paljon enemmän nämä
perusteettomasti Lada 110:ä solvaavat, jotka
eivät ole koeajoa suurempaa kokemusta ko. autosta
hankkineet. Tuntuisi kovin oudolta, että Ladan
omistajat olisivat sitä mieltä, että puoltavat
kommentit ovat ei-tervetulleita ja pelkästään
herjaavat mielipiteet olisivat oikeutettuja.
Tässä suhteessa kyllä kyseenalaistan mielipiteesi
jyrkästi ja toivon enempää harkintaa ennen kuin
seuraavaksi vastaavia mielipiteitä esität. Kiitos.
Korostan edelleen kaikille lukijoille, että
ainakaan minun viesteissäni ei todellakaan ole
kyse mistään vitseistä. Teekkareihinkaan ei
minulla ole minkäänlaisia yhteyksiä.
Kommentoitpa erinomaisesti näitä Ladan,
ilmeisesti myyjän ylistyksiä. Todella hänen
hienoina pidetyttekn.ratkaisuthan ovat
lansiautojen 60-70luvulta. Lada-kehuja ei
muistanut ollenkaan mainita
turvallisuustekijöistä. Ladan ylistäjä kertonee
niistäkin jotain.Miten tämä uusi kankesti
käänneltävä ja meluisa 110 onkaan menestynyt
kolaritesteissä. Perheen ja oman itsensä
turvallisuus kun tämän päivän asioita, samoin
hyvät jarrut myös takapyörissä yms. Montako
turvatyynyä Ladassa on?
pp
Mutta kannattaako vuonna 2001 maksaa 50-60 luvun
tekniikalla varustetusta kulkuneuvosta
lainkaan????
Ilpo:käytät itse tällä palstalla keksittyjen
nimimerkkien nimissä Lada 110:ä kritiikittömästi
kehuvia kommentteja. Olet joko automyyjä, jolle
myyntinauha on jäänyt pahasti päälle etkä pysty
lopettamaan jonniinjoutavia höpinöitäsi tai
muuten vain tuhlaat palstatilaa oikealta
keskustelulta.
Valitettavasti Lada 110 on autoteknisesti pahasti
jälkeenjäänyt ja sen myönsi myös se Lada-myyjä,
jonka luona kävin autoa ajamassa. Rehellinen ja
ystävällinen myyjä kaikenkaikkiaan.
Kaikki ne "hienoudet" mitä olet esitellyt omissa
kommenteissasi ovat muissa autoissa kehitetty jo
eri vuosikymmenelle ja Ladasta taas puuttuu
järkiään nykyauton turvavarustelu. En missään
nimessä suosittele lapsiperheen autoksi. Lasten
henki kolaritilanteessa menisi aivan liian
halvalla. Vastuu ja harkinta pitää olla
vanhemmilla ostotilanteessa!
Kerro heti mistä täällä sitten pitäisi
keskustella, mikäli keskustelu Lada 110:sta on
kiellettyä Lada-palstalla. Todella outoa.
Mielenkiinnoolla odotan vastausta siitä mikä on
oikeutettua puhetta Lada-palstalla, kun kerran
Lada 110:ä käsittelevät kirjoituksen eivät
ole "oikeata keskustelua".
Lada 110 edustaa markkinoiden halvinta autoa,
lisäksi se on ylivoimaisesti paras auto hinta-
laatusuhteella mitattuna. Ei kai kukaan
täysjärkinen autoilija odota markkinoiden
ainoalta alihinnoitellulta autolta samanlaisia
ominaisuuksia ja varustustasoa kuin yli kaksi
kertaa kalliimmissa autoissa on. Minä ainakin
sijoitan jäljelle jääneet rahat paljon
järkevämpiin kohteisiin kuin. On myös
muistettava, että auton arvo laskee kymmeniä
prosentteja vuosittain. Ajaessasi
satojentuhansien markkojen arvoisella autolla
menetät vuosittain pelkkään arvonlaskuun
kymppitonneja. Näin ei kuitenkaan ole Lada 110:n
kohdalla, koska lähtötilanne on ollut jo selvästi
alihintainen ja lähellä nollaa. Ilmi selvästi
tällainen tapahtuma Lada 110:n kohdalla olisi
siis mahdoton.
tähänkin keskusteluunkin. Toisien mielestä 110 on
täysin paska ja toinen ääripää menee
fanaattisuuteen.
Lada on halpa auto, sen mukaan se täytyy myös
arvostella. Siinä on puutteensa, tähän hintaan
mitä Samaraa myydään, täytyä hyväksyä ne. On
siltikin turhaa alkaa vertailemaan 100 000 markan
autoa Ladaan ja mollaamaan sitä kautta.
Jos ihmiset ostavat Ladan, se on heidän
päätöksensä.
Vaikka ajankin ranskalaisella, niin en käy
väärillä argumenteilla perustelemaan Ladaa.
Näköjään täytyisi perustaa Lada-yhteisö tuonne
MSN communities-sivustolle, loppuisi tämä paskan
jauhanta, jota täällä käydään
Kriitistä keskustelua tällä palstalla juuri
kaivataankin. Muilla palstoilla se on
arkipäivää,mutta tällä palstalla kritiikki on
kiellettyä!
Ei tavallisen autoilijan tarvitse maksaa kuin 10-
20000 enemmän länsiautosta. Sillä rahalla saat
turvallisen ja mukavan auton,jolla jaksaa liikkua
kesälomareissuillakin. Mukaan saat vielä kaikki
ne turvatekijät, jotka Ladasta puuttuvat.Itsekin
olen hyvin tietoinen rahan arvosta ja siksipä
valitsin nykyaikaisen ja turvallisen
länsiauton.Maksoin n.90000 mk.
Täytyy nostaa hattua Skodan tehtaille,joilla
työmoraali ja laatu on noussut aivan uudelle
tasolle. Sietäisi venäläistenkin ottavan oppia ja
paneutuvan autojensa kehitystyöhön hieman
ponnekkaammin. Olisi Tsetsenian sotaan
käytetyillä rahoilla ollut käyttöä vaikkapa
autoteollisuuden kehittämisessä!
Totta kai kritiikki on sallittua, mutta samalla
täytyy hyväksyä myös Ladaa ylistävät kommentit.
Mitä järkeä palstassa olisi jos kaikki vain
haukkuisivat Lada 110:ä?
Halvimmat Ladan kilpailijat maksavat lähes kaksi
kertaa enemmän kuin Lada 110. Se on niin suuri
summa, että Lada 110:n hinta-laatusuhde menee
reilusti halvimmankin kilpailijan edelle. Lada
110:ä arvosteltaessa olisi muistettava sen
aliarvostettu hinta, jonka ansiosta lähes
länsiauton veroinen laatu nostaa ostoksen
järkevyyden omalle tasolleen. Muista myös, ettei
käytettyä ja uutta autoa voi koskaan verrata
toisiinsa.
Ladan tuotanto ollaan saatu viime vuosina ihan
uudelle asteelle. Monet kansainvälisestikin
arvostetut autoalan asiantuntijat ovat kiitelleet
Ladan kehittynyttä tuotekehittelyä ja tehokasta
sekä merkittäviä tuloksiakin jo tuottanutta
tutkimustyötä. Koko ajan kehittyvä suunnittelu-
ja tutkimustyö johtaa muutaman vuoden kuluttua
siihen, että Ladaa voidaan tulevaisuudessa pitää
sekä parhaimpana laadultaan että ylivoimaisesti
halvimpana hinnaltaan.
Kaltaisiasi huumorimiehia Lada-palsta kaipaakin
ja yltiöoptimisteja! "Lähes" länsiautojen
kaltainen laatu??! Kerro yksikin asiantuntija,
joka uskoo tuohon Munchhausenilaiseen satuun
Ladan huippukehitykseen ja laadulliseen
kehtykseen ohi länsiautojen. Asiantuntijan
pitääkin olla lännestä, sillä venäläiset
asiantuntijat mahtiuskossaan tiedetään!
Muista, sokea ylistäminen ilman omakohtaista
kritiikkiä on typeryyttä!
"Halvimmat ladan kilpailijat maksavat lähes kaksi
kertaa enemmän" Mihinkäs autoihin nyt oikein
viittasit? Eivät muuten maksa lähellekään, jos
otetaan varusteiltaan ja ominaisuuksiltaan
vertailukelpoiset mallit!
Minä kerron täällä lukijoille ainoastaan faktoja.
Jos kehittynyt Ladan laatu tulkitaan muiden
merkkisten autojen omistajien keskuudessa
ylioptimistisuudeksi niin sille en voi mitään.
Lada ei ole enää sama kuin 10 vuotta sitten, vaan
laatu lähenee koko ajan euroautoja, tosin sillä
erotuksella, että Lada 110 maksaa vain murto-osan
kilpailijoidensa hinnasta.
Eikö tuo ole nyt vähän asiatonta moittia
tietynmaalaisia ihmisiä pätemättömiksi?! Mikäli
et tunne venäläistä tutkimustyötä tuon enempää
niin kehottaisin pitämään pienempää suuta tästä
lähin. Venäjällä ja entisessä Neuvostoliitossa on
kautta aikojen tehty merkittäviä keksintöjä niin
autoalalla kuin monella muullakin teollisuuden
osa-alueella. Venäläistä laatua tai työtä
moittiminen on todella sivistymätöntä.
En minä pelkästään kehu Lada 110:ä, vaan kuten
olet huomannut niin olen myös myöntänyt sen
varustustason olevan eri asteella kuin tuplasti
kalliimmissa kilpailijoissa. Mutta ei kai kukaan
luule, että maksamalla vain 50% kilpailijan
hinnasta saisi täysin yhdenveroisen auton. Ei
todellakaan, sen sijaan Lada 110:ssa on
todistetusti paras hinta-laatusuhde, sillä laatu
ja varustus poikkeaa huomattavasti hintaeroa
vähemmän.
Sattumalta olen erittäin hyvin perehtynyt vanhan
Venäjän, Neuvostoliiton ja nykyisen Venäjän
poliittiseen ja taloudelliseen historiaan(kuului
osana yliopisto-opintoihini). Venäläisistä on
löytynyt loistavia tiedemiehiä kautta aikain,
mutta valitettavasti kulloinkin vallinnut
taloudellinen tilanne ei ole sallinut kykyjen
tulla kunnolla esiin. Sama on tilanne tänä
päivänäkin autoteollisuuden kohdalla. Asioiden
priorisointi ja harmaan talouden ylivalta
Venäjällä on johtanut siihen, että juuri Lada 110
tuli markkinoille yli 10 vuotta liian myöhään
ollakseen jollakin tavalla kilpailukykyinen.
Siksi auton markkinointi onkin äärimmäisen
vaikeaa, koska asiakkaalle on hyvin vaikea
perustella miksi pitäisi ostaa kyseinen auto.
Järkevä autoilija tietää, että Ladalla vaihtoarvo
häviää olemattomiin muutamassa vuodessa. Sepä
onkin kokonaistaloudellista autoilua!Eli olisit
koko ajan naimisissa saman merkin kanssa,koska
muuhun vaihtaessa autostasi ei hyvitettäisi
tarpeeksi, jotta vaihto olisi mahdollista.
Länsiautojen kohdalla arvonalennus ei tapahdu
likimainkaan yhtä nopeasti.
Lada sopii ihmiselle,joka on tee-se-itse-
autoilija ja rakastaa näprätä pellin alla. Oikea
aikuisikäisen lelu, voisi verrata lapsuuden Lego-
palikoihin. Kuitenkin suurimmalla osalla ei ole
mahdollisuutta eikä myöskään tietoa harrastaa
remppaa kotitarpeiksi! Tietenkin, jos ihminen ei
rakastaa vaaraa eikä välitä omasta tai
perheenjäsentensä turvallisuudesta valitsee
autokseen Lada 110:n. Siinäkin on kyse
arvovalinnasta!
ainakin tuo loppuosa.
No niin, ensi kertaa kuulen puhuvasi asiaa tässä
viestikejussa, kun mainitsit monista venäläisistä
tiedemiehistä, jotka ovat edelleen monilla
tieteen aloilla merkittäviä uranuurtajia ja
joiden jopa vuosisatoja sitten kehittämiin
teorioihin rakentuvat yhä edelleen monet tämän
päivän keksinnöt ja innovaatiot. Tsaarin aikaisen
Venäjän, Neuvostoliiton ja Nyky-Venäjän
aikakaudella ovat saaneet alkunsa monet meidänkin
arkipäivässä näkyvät keksinnöt. Harmillista on,
että varsinaiset keksijät ovat jääneet toisarvoon
valtion ottaessa kunnian itselleen. Totta on,
että sekä resurssien puute että etenkin
Neuvostoliiton aikainen politiikka on heijastunut
myös tutkimustyöhön ja uusien keksintöjen
aikaansaamiseen.
Mutta edellä mainittu ei poista sitä tosiasiaa,
että Lada 110:ssa on hyödynnetty viimeisintä
osaamista ja uusimpia autoteollisuuden
kehityksiä. Jokainen ko. auton osa on läpäissyt
tiukan vaatimustason, jota nykyautojen osilta
edellytetään. Kaikki normit ovat täytetty ja
laatu on siksi aivan samalla lähtöviivalla kuin
minkä tahansa länsiauton.
Tietysti Lada 110:n vaihtoarvo on erilainen kuin
kaksikertaa kalliimpien kilpailijoidensa. Ei kai
kukaan luule, että saisi autostansa suuremman
summan antaessaan sen vaihtoon. Kuten tuolla
ylempänä eräässä viestiketjussa todistettiin,
niin arvon pienentymisen suhteellinen osuus
vaikuttaa suuremmalta Lada 110:n tapauksessa,
johtuen pelkästään pienemmästä lähtöhinnasta.
Jokainen tajuaa, että sama summa suhteutettuna
eri arvoihin antaa erilaisen lopputuloksen. Miten
ylipäätänsä voi olettaa saavansa autostaan
omaisuuksia, jos se on maksanut uutena jopa alle
50000 mk? Sen sijaan kun puhumme auton arvon
reaalilaskusta, niin tilanne onkin päinvastainen:
Lada 110:n arvo tippuu markoissa mitattuna
kilpailijoitaankin vähemmän! Ja eikös juuri tuo
kuvattu kokonaishäviö ole se oleellisin seikka
eikä suinkaan mikään suhteellinen arvo. Sillä
lienee merkitystä lähinnä tilastotieteilijöille,
mutta ei meille jotka auton käytön rahoitamme.
Vaikka Lada 110:n arvo putoaisi 10000 markkaan
viidessä vuodessa niin arvonalentumista on
tapahtunut n. 40000 mk. Kun katsomme 120000 mk
maksavaa kilpailijaa, niin arvonalennus liikkuu
60000 markassa. Minusta tällä asialla on
merkitystä järkevälle ja ajattelevalle ihmiselle.
Ja mitä tulee täysin mielipuolisiin väitteisiin
Ladan jatkuvasta korjauksesta, kuvastavat lähinnä
alaikäisen puheilta. En tiedä, mistä tuollaisia
asioita päättelet, mutta aikuisen ei pitäisi enää
tuollaisia ääneen puhua. Jokainen lukija tietänee
asioiden oikean laidan. Ja kuin sokerina pohjalla
on Lada 110:n reilu takuu, joten jos nyt sattuisi
niin ikävästi, että joku ennakoimaton huolto
tulisi niin muutenkin lähes ilmaisen huollon
omistaja saa täysin ilmaiseksi. Käytetyissä
autoissahan ei takuuta ole. Joten unohdammehan
tästä lähin nuo konepellin alla näpräykset, sillä
en eivät kuulu mihinkään Suomessa myytävistä
uusista autoista nykyään.
Miksi jankutat,että Lada 110:ssä olisi käytetty
alan viimeisintä osaamista? Näinhän asia ei
missään nimessä ole. Suurin osa auton
ratkaisuista perustuu yli 10 vuoden takaiseen
teknologiaan. Se voi venäläisen mittapuun mukaan
ollakin "uutta" teknologiaa! Ja tuosta työn
laadusta:kun kävin koeajamassa tuota "idän
ihmettä", kävin läpi auton yksityiskohtia, joissa
yleensä huolimattomuus näkyy ja löytyihän niitä.
Viimeistelemättömiä saumoja, verhoilu oli
huonosti sovitettu koriin ja kojelauta ei
todellakaan ole nykyautosta vaan vastaa
suunnitteluajankohtaansa täysin. Auto on ulkoa ja
sisältä vanhahtava ja ajokokemuksena suuri
pettymys. Luulisi noinkin suurelta valtiolta
syntyvän parempia autoja. No, sehän on
mahdollista esim. Opelin ja BMW:n avustuksella.
Merkkejä tästähän on jo näkyvissä. Omin avuin
suurta ihmettä autoteollisuudessa ei tapahdu!
Muistan vielä lapsuudesta vanhat "mosset ja
popedat" ja kun vertaa minkälainen valtava
kehitys lännen autoteollisuudessa on tapahtunut,
olisi kuvitellut tuon Lada 110:n olevan hieman
kehittyneemmän. Paljon on Venäjällä tehtävää, jos
aiotaan päästä lähivuosikymmeninä samalle tasolle
muun autoteollisuuden kanssa. Ilman lännen apua
näin tosiaankaan tule käymään!
Totta on tämä venäjän autoteollisuuden
valitettavan heikohko ja epätasainen laatu, kuten
monet kirjoittajat ovat ihan asiallisin perustein
ja käytännön verailuin ja kokemuksin
kirjoittaneet - ei tästä lopputulemasta mihinkään
päästä, tunteilu tai aatteilu on turhaa!!
Ikävintä on se, minkä olen itsekin aikoinani
kokenut - enään en sitä halua.
Venäläisvalmisteisen (Kaikki Ladat, etenkin
nykyinen mutta vanhahtava 110) auton arvo laskee
tolkuttoman nopeasti, eikä vahana nykyään tahdo
edes kelvata vaihdossa. Nyt kun vielä tulee uusi
autoverokäytäntö ja lännestä ja euroopasta pian
tuodaan paljon länsiautoja, romahtanee Ladan arvo
kokonaan, ihan kysynnän mekanismeihin perustuen.
Ladamies voi myydä Ladaa täst´edes vain toiselle
Ladamiehelle ja nämäkin harvenevat ihan
luonnolista tietään, kun nuoret viittaavat
kintaalla koko automerkille, evätkä hyväksy sitä
missään muodossa.
Oliko oikein sauma huonosti viimeistelty?! No
siinähän onkin oiva syy sivuuttaa markkinoiden
ylivoimaisesti halvin auto. Minä ainakin ostan
auton käyttöön ja mainitsemasi huonot saumat
eivät siinä arvostelussa paljoakaan vaikuta.
Myöskin kojelaudat ynnä muut, ei niillä ole
mitään tekemistä normaalin autoilun kanssa. En
minä osta autoa pihalle koristeeksi, jotta voin
iltaisin käydä katsomassa, ettei vaan sauman
ompeleet ole päivän aikana irronneet. Ei kiitos,
minä käytän aikani paljon hyödyllisemmin. Minulle
on myös ihan sama mitä muut autostani
ajattelevat. Tärkeimpiä asioita ovat hankinnan
kokonaistaloudellinen järkevyys sekä auton
käyttövarmuus. Molemmat ovat Lada 110:n kohdalla
markkinoiden parhaimpia. Sen takaa myös
tutkitusti Lada 110:n ylivoimaisesti paras hinta-
laatusuhde.
Jos et satu vielä tietämään, niin tuo kylmän
sodan aikainen länsi-itä -jako on nykyään täysin
pois. Entisen Neuvostiliiton tilalla on nykyisin
erittäin kova markkinatalousmaa Venäjä, jonka
talouspolitiikka suosii paljon ansaitsevia ja
suurta varallisuutta hallitsevia. Esimerkiksi
maan verotuskäytäntö on erittäin ankara
pienituloisia kohtaan ja edullinen esim.
suuryrityksille. Siis mitä parhaat edellytykset
sijoittaa Venäjälle suuria pääomia. Sen ovatkin
jo monet Amerikan ja Euroopan suurimmista
yhtiöistä huomanneet ja Itä-Euroopan kehitys
etenee todella kovaa vauhtia. Nyt on todella
typerää investoida "länteen", sillä idässä on
tulevaisuus! Siellä on potentiaalia eikä se ryve
Euroopan tai Amerikan kaltaisessa kriisissä,
jossa koskaan emme voi tietää mitä huomenna
tapahtuu, kuten olemme viime päivinä huomanneet.
Viimeksi pari tuntia sitten Helsingin
Lasipalatsissa oli eräänlainen terrorihyökkäys
käynnissä ja koko alue evakuoitiin. Myös monet
autonvalmistajat ovat huomanneet Venäjällä olevat
mahdollisuudet ja keskittävät sinne yhä
enenevissä määrin tuotantoaan sekä
tuotekehittelyään. Myös yhteistyö Ladan kanssa
tulee yleistymään ja pian näemme Togliatin
tehtaalta ehkä jopa maailman teknisesti
kehittyneimmän menopelin. Mutta yhtä kaikki,
nykyinen Lada 110 edustaa tämän päivän parhainta
osaamista ja edullinen hinta takaa varmat
markkinat taloudellisuutta kaipaavien
autoilijoiden parista.
Maamme arvostetuimmat vero-oikeuden professorit
ovat arvioineet merkittävän autoverouudistukset
olevan ajankohtainen vuonna 2006. Sitä ennen
valtio ei ehdi saada verouudistuksen tuomia
muutoksia kuntoon. Tämä pitkitys onnistuu muitta
mutkitta, sillä EU ei voi millään tavoin puuttua
kansalliseen lainsäädäntöömme, joka on aina se
merkitsevä autoverotusta toimitettaessa. Mikäli
siis aiotte lykätä auton ostoa päätökseen asti,
niin ostakaa samalla erittäin pitkäaikainen
bussilippu. Me asioista perillä olevat ajamme
sillä aikaa tyytyväisinä uusilla ja nyt jo
edullisilla autoilla. Lada 110:n alihinnoittelun
vuoksi maksamme jopa suhteellisestikin vähemmän
autoveroa kuin halvimmilla kilpailijoilla ajavat.
Olemme siis ikään kuin saaneet optioita, jotka
realisoituvat joka kilometrillä minkä ajamme.
Näin ollen olemme täysin samassa asemassa
veromuutoksen tultua kuin ilman autoa olevat.
Asiat ei siis Ladan omistajilla voi enää paremmin
olle kuin nyt jo ovat, kiitos kehittyneen
tuotannon sekä asiakasystävällisen maahantuojan.
Sananne ovat todellisuuteen nähden ilmaa. On
olemassa aforismi; "Mitä enemmän vakuuttaa - sitä
vähemmän vakuuttaa". Näin on käynyt myös Ladan ja
etenkin 110 puolustajien kohdalla. Puolueetonta
näyttöa ei ole Ladan edistyksellisyydestä, sen
yleisestä suosiosta, ominaisuuksista eikä
muustakaan, niitä yksinkertaisesti ei ole! Ei
myöskään virallisissa eikä epävirallisissakaan
testeissä. Päinvastaisia kokemuksia ja tuloksia
sen sijaan on, lukemalla vaikka suomalaisia
autolehtiä tai tätä palstaa noin objektiivisesti
ja periaate - kyllä kansa tietää - toimii
tässäkin asiassa. Nuorison ja nuorten aikuisten
mielipiteet ja ostokäyttäytyminen on hyvä
mittari, mille tahansa laadullisuutta, hyvyyttä
tai haluttavuutta edustavalle
kestokulutushyödykkeelle. Kukaan alle 30-
kymppinen tuskin ostaa Ladaa. Turvapuutteiden
takia sen markkinoilla pitäminen näiden
direktiivien aikana, on jopa arveluttavaa! Lada
lienee viimeinen mohikaani siinä surullisessa
automerkkihistoriassa, mitä edustavat sukulaisina
Trabant, Wartburg, sosialistiajan Skoda, Mosse
ym. Nämä kaikki ovat laatupuutteiden ja
jälkeenjääneisyytensä vuoksi jo kuolleet. Ei
tarvitse olla ennustaja, jos toteaa, että Lada on
ja lienee seuraava! ..joten se arvon romahduskin
on vääjäämättä lähellä - testi esim. Tuusulan
automyyjien luona antaa jo nyt osviittaa. Ikävä
tosiasia varmaan monelle Ladan omistajalle. Auton
arvon saa parhaiten irti, ajamalla sen yksin niin
loppuun kuin mahdollista, myyntitavaraksihan
siitä ei ole. Eikä tuo loppuun ajaminenkaan pitkä
projekti liene. Onnea matkaan!
On se mukava, että Ilpo-pojalle kelpaa ruosteelle
avoimet suojaamattomat peltisaumat uudessa
autossa. Ja saumat olivat vielä kaikkein
ruosteellealttiimmissa kohdissa. Kerro Ilpo, oman
uskottavuutesi nimissä ne "tutkimukset" "testit",
joiden perusteella Lada olisi
hinta/laatusuhteeltaan paras auto. Made by Ilpo
eivät kelpaa. Lähde missä näin kerrotaan eli
faktaa kehiin! Muuten, paras aikakautesi elää
olisi ollut 60- ja 70-luvulla, olisit mahtunut
hyvin Lada-aktivistien joukkoon. Onneksi
aktivistitkin ovat järkiintyneet ja vaihtaneet
itselleen auton traktorin sijasta!
Lukuisat arvostetut autotoimittajat ovat
lehdissään ja tv-ohjelmissaan todenneet Lada
110:n olevan markkinoiden ylivoimaisesti paras
auto hinta-laatusuhteella mitattuna. Turha minun
on tätä asiaa todistella sen enempää, jos luetun
ymmärtäminen ei mene perille, niin syytön minä
siihen olen.
Joku tälläkin palstalla mainitsi oikein nasevasti
miten suomalaisten eräiden autolehtien asiat
todellisuudessa ovat, joten en puutu siihen
enempää. Totean vain, että tämä asia on ollut jo
monta vuosikymmentä yleisesti tiedossa autoalalla
työskentelevien piirissä. Euroopassa arvostetut
autotoimittajat päätyvät kerta toisensa jälkeen
erilaisiin tuloksiin, mutta silti Suomen kansa
sokeana lukee mitä nämä muutaman autolehdet
kirjoittavat ja sen perusteella
muodostavat "mielipiteensä" esimerkiksi tietyistä
automerkeistä. Ja tätä palstaa seuraa (onneksi)
niin pieni osa suomalaisista autoilijoista, ettei
täällä kirjoitetut kommentit näy minkään sortin
luvuissa. Ja mitä tulee nuorten mielipiteisiin,
niin kehottaisin itse kutakin sivuuttamaan ne ja
kireesti, sillä ainakaan minä en viitsi edes
kuunnella sellaisten henkilöiden mielipiteitä
autoasioista, joilla ei ole edes ajokorttia saati
vaadittavaa miljoonien ajokilometrien tuomaa
todellista tietämystä asioiden oikeasta laidasta.
Sitten vasta kun on omistanut autoja kymmenet
vuodet ja ajettuja kilometrejä on tullut
miljoonia, niin omaa riittävän kyvyn lausua
mielipiteitä automerkeistä ja niiden
ominaisuuksista.
Korostan jälleen kerran, että Lada 110 on
läpäissyt tiukimmatkin normit ja vaatimukset mitä
nykyautoilta edellytetään, joten vihjaaminen
huonosta tai laittomista ratkaisuista on täysin
aiheetonta ja väärää, ja voi toistuvana johtaa
jopa toimenpiteisiin mikäli jatkuva ja painavaksi
katsottu herjaaminen täyttyy esimerkiksi Lada
110:ä kohtaan. Korostan, että meidän
keskustelijoiden ei tarvitse olla huolissaan Lada
110:sta ja direktiiveistä, sillä siitä pitävät
huolen viranomaiset.
Myös vihjailusi Lada -tehtaan
kannattamattomuudesta tai velkaantumisesta ovat
täysin vääriä. Mihin perustat väitteesi, sillä
asioiden oikea laita on täysin päinvastainen.
Vaikka täällä käydään vapaata keskustelua, niin
mainitsemiesi täysin väärien ja harhaanjohtavien
noinkin selkeästi kumottavien asioiden
esittäminen oikeina on todella moitittavaa eikä
tuollaista toimintaa ole ollenkaan suotavaa
jatkaa ellei välttämättä halua vaikeuksiin.
Suomessa Ladaa edustava asianosainen ei varmasti
katsoisi kovin suopeasta esittämiäsi väitteitä.
Tuusulan autokauppiaat jätän heti käsittelsyssä
omaan arvoonsa ja kehotan kaikkia suhtautumaan
varauksella kaupankäyntiin muiden autoliikkeiden
kuin merkkiliikkeiden tai muuten riittävän
suurien ja yleisesti tunnettujen autoliikkeiden
kanssa.
Etkö vieläkään ymmärrä, ettei halvasta autosta
voi saada vaihdossa samaa summaa, joka hyvitetään
uutena monta kertaa kalliimmista autoista? En
jaksaisi toistaa samoja itsestäänselviä
tosiasioita joka viestissä.
Vastaatko tällä kertaa oikein kahdella nimmarilla?
Lada 110 on saanut kiitosta monilta arvostetuilta
autoasiantuntijoilta ja Lada 110 on monessa eri
yhteydessä todettu markkinoiden ylivoimaisesti
parhaaksi autoksi hinta-laatusuhdetta
katsottaessa. Enkä minä voi muistaa jokaista Lada
110:n kehujaa nimeltä, sillä niitä riittää
jonoksi asti. Monessa maassa Lada 110:ä on
kehuttu todella paljon.
Ja mitä tulee minun "parhaaseen aikakauteen",
niin ehkäpä minä tiedän siitä itse parhaiten.
Näkeehän sen jo tässäkin viestiketjussa, että
itse et ole ollut ollenkaan ajantasalla, vaan
vänkäät samoja asioita, jotka liitettiin
vanhoihin Lada-malleihin 20 vuotta sitten.
Olisikohan sinun aika siirtyä pikku hiljaa tälle
vuosituhannelle?
Minitsenpa tässä nyt sitten ensi kerran, että
omistuksessani on tälläkin hetkellä myös muita
autoja kuin Lada 110. Pihaltani löytyy
esimerkiksi myös kallis saksalainen laatuauto,
joten Lada-aktivistiksi nimittely on ihan turhaa.
Tarkoitukseni on oikoa ainostaan täysin vääriä
käsityksiä, joita teillä tuntuu olevan
markkinoiden ylivoimaisesti parhaasta autosta
hinta-laatusuhteen perusteella. Olen luultavasti
ajanut saksalaisilla autoilla enemmän kuin sinä
koko elämäsi aikana kaikilla autoilla, joten
tiedän varsin hyvin millainen on laatu
länsiautoissa. Mutta mitkään nämä asiat eivät
poista sitä tosiasiaa, että Lada on aina ollut
ylimoimaisesti paras auto hinta-laatusuhteeltaan.
En vastaa muiden kirjoituksista.Kai tänne mmutkin
kirjoittelevat?
Nuo sinut perustelusi eivät vakuuta pätkääkään.
Jos itse kehuisin jotain autoa,niin kyllä muistin
sopukoihin jäisi edes yksi kehuva/kiittävä
artikkeli. Myönnä ,että niitä ei Ladan kohdalla
ole!
Jos olet vähääkään perillä autotekniikasta,
tiedät hyvin miten
vanhentuneita,viimeistelemättömiä ratkaisuja
Ladassa käytetään. Mutta asiakkaat kyllä
ratkaisevat jaloillaan Ladan kohtalon ja se ei
ainakaan Suomessa ole ruusuinen.Nykyautoilija on
hinta- ja laatutietoinen. Muut itämerkit, Skoda
etunenässä, ovat ryhdistäytyneet ja myyntikin on
sen mukaista. Asiakasta ei voi enää pakottaa
ostamaan huonoa laatua keinotekoisesti poljetuin
hinnoin!
Ilpolle ja nimimerkille HAH voi todeta, ettei
sinun tarvitsekaan toistaa noita väitteitäsi,
jotka sitä paitsi ovat läpikotaisin puolueellisia
ja täysin tunteen pohjalta kirjoitettuja.
Myyntitilastot, etenkin yleiseurooppalaiset ja
kansan yleinen käsitys Ladan ajanmukaisuudesta ja
sen neuvostolaadusta, kyllä pitävät huolen
todellisen tiedon tasosta! Tämän takia huolesi,
että et viitsisi jatkuvasti toistaa mainitsemiasi
asioita, varmaan helpottaa. Usko sinäkin näihin
nykyaikaisiin ja asiantuntijoiden oikeisiin
arvioihin! (näitä asiantuntijoita, jotka eivät
Ladalle paljon pisteitä anna ovat; automyyjät
(dynaamiset) ja autolehdet, nettiportaalit, jotka
ajavat koeajoja, autoliitot, suomeen muuttaneet
ent. venäläiset, jotka ovat poikkeuksetta ovat
täällä hankkineet länsiauton, ym. ym) Laadusta
vielä puheen ollen, mitkä ovat Ladan laadun
takuut?? Hyvin yleistä jo monella merkillä on
yleistakuu 2 tai 3 vuotta, mitsulla jopa 5!
Ruostumattomuustakuut ovat 10 - 12v, paljonko
ruostumattomuustakuu on Ladalla? Esim. entisellä
itäautolla Skodalla (Esim. Fabia) on mm.
elinikäinen ajoturvatakuu, mikäli jäisit tielle -
tähän ei Lada pystyne? Auton todellinen hinta
tulee kuitenkin vasta siitä, mitä ylläpito ja ajo
maksaa per ajettu kilometri. Toisaalta miten
helposti ja miten pitkään autolla on noita
ajokilometrejä kivaa, turvallista ja huoletonta
kerätä?! Jälleenmyyntiarvo ja auton haluttavuus
käytettynä kuorruttaa tätä kokonaiskuvaa, miten
tämä puoli on Ladalla? Tällä suomi24.fi sivuilla
oli muuten sivun ylläpitäjältä hyvä kirjoitus
näistä kokonaiskustannuksista, siitä näkemykseni
osittain lainasinkin. Edustit kyllä kovaa ja
väärää näkemystä maamme ja yleensä
eurooppalaisesta nuorisosta?! He ovat paljon,
paljon teknisempiä ja paremman
tiedonomaksumiskyvyn omaavia kuin vanhempi
sukupolvi, jo ihan koulutuksenkin ja avoimemman
maailmankuvan takia. Etunimesi perusteella voimme
arvioida sinut tähän vanhempaan sukupolveen
kuuluvaksi. Nuorten näkemyksillä on paljonkin
tekemistä autojen laatutietämystason kanssa,
tarkoitimme tietysti niitä nuoria, jotka autoilla
ajavat ja niitä ostavat. Esimerkiksi jos tutustut
Nokian rekrytointipolitiikkaan, niin huomaat
miten nuorten teknistä tietämystä ja yleensä
näkemyksiä arvostetaan, näin on varmaan kaikilla
maailman teollisilla markkinoilla menestyvillä
yrityksillä, myös menestyvällä
autoteollisuudella. Eiköhän korjata myös näkemys
nuorista ja heidän autotietämyksestä ajantasalle.
He kuitenkin ostavat kaikki tulevaisuudessa
valmistettavat autot!!!! Sitä paitsi
Tuusulassakin on merkkiliikkeitä ja niin
kokeneita kauppamiehiä sekä myös pitkään
menestyneitä, että siellä tietämys, käsitys ja
hintaarviot loksahtavat aika lailla kohdalleen,
joten hyvää menestystä heillekin ja sinulle
nimimerkki hah myöskin!
Ilpon kirjoittelun johdosta:
Ilpolle ja nimimerkille HAH voi todeta, ettei
sinun tarvitsekaan toistaa noita väitteitäsi,
jotka sitä paitsi ovat läpikotaisin puolueellisia
ja täysin tunteen pohjalta kirjoitettuja.
Myyntitilastot, etenkin yleiseurooppalaiset ja
kansan yleinen käsitys Ladan ajanmukaisuudesta ja
sen neuvostolaadusta, kyllä pitävät huolen
todellisen tiedon tasosta! Tämän takia huolesi,
että et viitsisi jatkuvasti toistaa mainitsemiasi
asioita, varmaan helpottaa. Usko sinäkin näihin
nykyaikaisiin ja asiantuntijoiden oikeisiin
arvioihin! (näitä asiantuntijoita, jotka eivät
Ladalle paljon pisteitä anna ovat; automyyjät
(dynaamiset) ja autolehdet, nettiportaalit, jotka
ajavat koeajoja, autoliitot, suomeen muuttaneet
ent. venäläiset, jotka ovat poikkeuksetta ovat
täällä hankkineet länsiauton, ym. ym) Laadusta
vielä puheen ollen, mitkä ovat Ladan laadun
takuut?? Hyvin yleistä jo monella merkillä on
yleistakuu 2 tai 3 vuotta, mitsulla jopa 5!
Ruostumattomuustakuut ovat 10 - 12v, paljonko
ruostumattomuustakuu on Ladalla? Esim. entisellä
itäautolla Skodalla (Esim. Fabia) on mm.
elinikäinen ajoturvatakuu, mikäli jäisit tielle -
tähän ei Lada pystyne? Auton todellinen hinta
tulee kuitenkin vasta siitä, mitä ylläpito ja ajo
maksaa per ajettu kilometri. Toisaalta miten
helposti ja miten pitkään autolla on noita
ajokilometrejä kivaa, turvallista ja huoletonta
kerätä?! Jälleenmyyntiarvo ja auton haluttavuus
käytettynä kuorruttaa tätä kokonaiskuvaa, miten
tämä puoli on Ladalla? Tällä suomi24.fi sivuilla
oli muuten sivun ylläpitäjältä hyvä kirjoitus
näistä kokonaiskustannuksista, siitä näkemykseni
osittain lainasinkin. Edustit kyllä kovaa ja
väärää näkemystä maamme ja yleensä
eurooppalaisesta nuorisosta?! He ovat paljon,
paljon teknisempiä ja paremman
tiedonomaksumiskyvyn omaavia kuin vanhempi
sukupolvi, jo ihan koulutuksenkin ja avoimemman
maailmankuvan takia. Etunimesi perusteella voimme
arvioida sinut tähän vanhempaan sukupolveen
kuuluvaksi. Nuorten näkemyksillä on paljonkin
tekemistä autojen laatutietämystason kanssa,
tarkoitimme tietysti niitä nuoria, jotka autoilla
ajavat ja niitä ostavat. Esimerkiksi jos tutustut
Nokian rekrytointipolitiikkaan, niin huomaat
miten nuorten teknistä tietämystä ja yleensä
näkemyksiä arvostetaan, näin on varmaan kaikilla
maailman teollisilla markkinoilla menestyvillä
yrityksillä, myös menestyvällä
autoteollisuudella. Eiköhän korjata myös näkemys
nuorista ja heidän autotietämyksestä ajantasalle.
He kuitenkin ostavat kaikki tulevaisuudessa
valmistettavat autot!!!! Sitä paitsi
Tuusulassakin on merkkiliikkeitä ja niin
kokeneita kauppamiehiä sekä myös pitkään
menestyneitä, että siellä tietämys, käsitys ja
hintaarviot loksahtavat aika lailla kohdalleen,
joten hyvää menestystä heillekin ja sinulle
nimimerkki hah myöskin!
Lada 110 on nostanut Ladan vanhahtavan mallisista
kanttiladoista uudelle vuosituhannelle. Tätä
mallia on sanottu uranuurtajaksi, joka luotsaa
Ladaa kohti uusia ja kehittyviä haasteita, joita
autoteollisuudessa nykyään vaaditaan. Enää ei
riitä pelkkä korimallin uudistus, nyt tarvitaan
myös muutosta teknisessä kehityksessä. Lada 110
on täysin uudistettu ja ensimmäinen askel Lada -
merkin menestystarinassa. Esimerkiksi
lansainvälisillä automessuilla on esitelty pieniä
herkkupaloja siitä mitä tulevaisuudessa näemme
Ladalta. Odotettavissa on sekä halpoja että
teknisesti ylivertaisia ratkaisuja. Jo
olemassaoleva Lada 110 -malli edustaa
markkinoiden parasta hinta-laatusuhdetta.
Autoilijat eivät suostu maksamaan enää pelkästä
imagosta, nyt vaaditaan myös todellista
vastinetta rahoille. Muistutan vielä, että Lada
110 on lähes ainoana automerkkinä pystynyt
kasvattamaan myyntilukujaan tässä vaikeassa
markkinatilanteessa, jossa autokauppa Suomessa
tällä hetkellä rypee.
Ensiksikin minä olen kirjoittanut vain tällä
yhdellä nimmarilla. Tästä viestiketjusta en edes
löytänyt HAH -nimimerkkiä.
Kirjoitan mielipiteeni ainoastaan omien
kokemusteni pohjalta sekä tietenkin huomioin myös
monet arvostettujen autotoimittajien Lada 110:ä
kehuvat arvostelut. Ja näitä on riittänyt todella
paljon. Onneksi on vielä olemassa autoalan
asiantuntijoita, jotka arvostelevat autoja ottean
huomioon esimerkiksi HINNAN, mikä tuntuu monilta
tässäkin ketjussa kirjoittaneilta tyystin
unohtuneen.
Nähtävästi sinäkään et vielä tiedä, että nykyisen
Venäjän kansalle länsiauto merkitsee niin paljon
muutakin kuin hyvää laatua, että jätän siltä osin
keskustelun omaan arvoonsa. Sama on tilanne
Virossa ja muissa Baltian maissa. Heidän
mielipiteisiin Ladasta ei ole paljoa
noteeraaminen. Ovat olleet nimittäin lähes
vuosisadan siitä ja parista muusta itäutosta
riippuvaisia... Luulisi sinunkin kyllästyvän
esim. Saabiin, jos sillä koko elämäsi olisit
pakotettu ajamaan.
Jos olet aktiivisesti seurannut esimerkiksi
keskustelua autojen puhkiruostumattomuustakuista,
niin varmasti tiedät, että ne ovat käytännössä
katteettomia lupauksia ja harhaanjohtavia
houkuttimia, sillä takuuden realisoitumiseen
vaaditaan todella PUHKIRUOSTUNUT kohta ja
varmasti siihenkin vakuutustarkastaja löytää
erinomaisen selityksen miksi autonvalmistaja on
aiheeton korvaamaan kyljessä olevan reiän, joita
muutenkin alkaa ilmaantumaan autoihin siinä
parinkymmenen ikävuoden kohdalla. Korostan, että
em. takuu ei todellakaan välitä yhtään
pintaruosteesta, joka monessa merkissä irvottaa
todella rumasti jo parin käyttövuoden jälkeen.
Jokainen voi myös miettiä tuollaisten mobilo24
tapaisten takuiden kannattavuutta autoa omaan
käyttöön hankkiessa. Minäpä en moisista
paljonkaan perusta, takuun myyjänä tosin
mielelläni kauppaisin moniakin vastaavia takuita.
Autoon kulunut markka/ajokilometri on moneen
kertaan todistettu olevan ylivoimaisesti alhaisin
Ladalla. Kun mukaan lasketaan kaikki kustannukset
alkaen auton hankintahinnasta ja huomioidaan myös
arvonalennus, niin jo pelkästään noista markoista
tulee niin suuri määrä halvimmankin Lada 110:n
kilpailijan kohdalla, että loput mukaan
heitettävät rahat voisi unohtaa, mutta kuin
pisteenä i:n päälle tulee vielä Ladan tutkitusti
halvimmat merkkihuollon hinnat, jotka ovat
suorastaan naurettavan halpoja. Ei siis
epäselvyyttä, etteikö Lada 110 ole
kokonaiskustannuksiltaan ylivoimaisesti halvin
markkinoilla olevista uusista autoista.
Ja mitä tulee nuoreen kansanosaan, niin jätän sen
tässä yhteydessä omaan arvoonsa. Heillä ei
yksinkertaisesti voi olla vielä siinä
elämänvaiheessa riittävää kokomusta kaikista
niistä tosiasioista, mitkä auton kanssa
pelaamiseen liittyy. Järkevän kuvan saamiseksi
edellytän myös kymmeniä vuosia ja miljoonia
ajettuja kilometrejä.
Mitä etunimeeni tulee, niin siitä muodostetut
päätelmät voi jokainen jättää ihan omaan
arvoonsa. Vai mitä sanoisit esimerkiksi
uusvanhoista nimistä Väinö, Kusti, Ukko jne.
esimerkkejä riittää.
Hehheh, eiköhän tuo Nokian rekrytointipolitiikka
mene nyt hieman liian kauas itse asiasta.
Siihenkin totean vaan, että konkurssikypsä Sonera
taas näytti asioiden todellisen tilan. Sieltä
lähtee taas kohta tuhansia "tekniikan
ammattilaisia" muille metsästysmaille. Sääli vaan
veronmaksajia, kun joutuvat maksumiehiksi samalla
tavalla kuin aikoinaan Skopin kohdalla. Noh,
oppia ikä kaikki, mutta olisi luullut
päättäjienkin ottaneen opiksi.
Korostan, että kunnioitan kyllä nuoria ja heidän
ajatuksiaan, mutta tämän kaltaisista asioista
puhuttaessa ovat he toistaiseksi riittämättömän
kypsymättömiä näkemään jokaisen tarvittavan
näkökulman. Puhun 20-vuotiaan kanssa mielelläni
30 vuoden kuluttua edellyttäen, että hän on
omistanut ajokortin 18-vuotiaasta lähtien, ajanut
keskimäärin >50000 km vuosittain ja omistanut
koko ajan auton kortin saamisesta lähtien.
Tietyissä tapauksissa voin joustaa mikäli
vaadittavat kilometrit ovat tulleet täyteen
aikaisemmin.
Miksi postasit saman viestin kahteen kohtaan?
Vastineeni löytyy siis alempaa. En ole täällä
myöskään koko ajan vastailemassa, joten vastausta
on turha odottaa parin minuutin sisällä.
Moro!
"Kirjoitan mielipiteeni ainoastaan omien
kokemusteni pohjalta sekä tietenkin huomioin myös
monet arvostettujen autotoimittajien Lada 110:ä
kehuvat arvostelut. Ja näitä on riittänyt todella
paljon. Onneksi on vielä olemassa autoalan
asiantuntijoita, jotka arvostelevat autoja ottean
huomioon esimerkiksi HINNAN, mikä tuntuu monilta
tässäkin ketjussa kirjoittaneilta tyystin
unohtuneen."
Oletko muistanut että on kyllä autotoimittajat
sanoneet välistä pahaakin.
"Nähtävästi sinäkään et vielä tiedä, että
nykyisen
Venäjän kansalle länsiauto merkitsee niin paljon
muutakin kuin hyvää laatua, että jätän siltä osin
keskustelun omaan arvoonsa. Sama on tilanne
Virossa ja muissa Baltian maissa. Heidän
mielipiteisiin Ladasta ei ole paljoa
noteeraaminen. Ovat olleet nimittäin lähes
vuosisadan siitä ja parista muusta itäutosta
riippuvaisia... Luulisi sinunkin kyllästyvän
esim. Saabiin, jos sillä koko elämäsi olisit
pakotettu ajamaan."
Tuo varmasti pitää paikkansa.
"Ja mitä tulee nuoreen kansanosaan, niin jätän
sen
tässä yhteydessä omaan arvoonsa. Heillä ei
yksinkertaisesti voi olla vielä siinä
elämänvaiheessa riittävää kokomusta kaikista
niistä tosiasioista, mitkä auton kanssa
pelaamiseen liittyy. Järkevän kuvan saamiseksi
edellytän myös kymmeniä vuosia ja miljoonia
ajettuja kilometrejä."
Itse olen nuori 21 vuotias mies ja en
yksinkertaisesti tarvitse "riittävää kokemusta"
siihen että olen halunnut ostaa auton josta pidän
niin esteettisesti että teknisesti, en
välttämättä halua aina ajatella kukkarolla, elämä
on siihen aivan liian lyhyt ja ajan muuten
autollani noin 50000km.
"Hehheh, eiköhän tuo Nokian rekrytointipolitiikka
mene nyt hieman liian kauas itse asiasta.
Siihenkin totean vaan, että konkurssikypsä Sonera
taas näytti asioiden todellisen tilan. Sieltä
lähtee taas kohta tuhansia "tekniikan
ammattilaisia" muille metsästysmaille. Sääli vaan
veronmaksajia, kun joutuvat maksumiehiksi samalla
tavalla kuin aikoinaan Skopin kohdalla. Noh,
oppia ikä kaikki, mutta olisi luullut
päättäjienkin ottaneen opiksi."
Muistetaan nyt kuitenkin että suurin syy soneran
ongelmiin olivat velkarahlla maksetut UMTS. -
luvat saksassa. Näitä päätöksiä tuskin teki kovin
nuoret henkilöt. Muista että liiketoimintaan
liittyy kuitenkin aina sijoituksia ja niihin
riskejä.
Moi vaan ja kiitos asiallisista kommenteista!
On sanoneet negatiivistakin monet autotoimittajat
siinä olet ihan oikeassa. Kuten lienet itsekin jo
huomannut niin tälläkin palstalla niihin
negatiivisiin asioihin on kiinnitetty huomiota
riittävästi ilman minunkin kommentteja. Korostan
myös jälleen kerran, että Lada 110:n hinnassa on
huomioitu monta asiaa. Minä olen pyrkinyt
keskittymään oleellisiin positiivisiin asioihin,
joita pienelläkin rahalla voi vielä saada.
Ymmärrän täysin näkökantasi autoiluun, mutta
muistutan, että olemme tässä kinanneet Lada 110:n
hankinnan taloudellisesta järkevyydestä. On
täysin totta, että mikäli haluaa esimerkiksi
nauttia mahdollisimman paljon jokaisesta
ajamastaan kilometristä, niin suosittelen
lämpimästi ostamaan ihan jonkun muun auton. Ja
mitä tulee mainitsemiini vaatimuksiin, niin iän
myötä oppii näkemään vähitellen kaikki kukkaroa
rasittavat seikat mitkä autoilusta aiheutuu.
Samoin on asia eri automerkkien ja mallien
arvioinnissa. Ajamalla tuhansia kilometrejä
kymmenillä, jopa sadoilla eri automalleilla,
oppii hahmottamaan mitä milläkin rahalla saa ja
miten auto toimii kymmenen tai parinkymmenen
vuoden kuluttua. Valitettavasti näyttää siltä,
että monilla Lada 110:ä arvostelevista on
kokonaan hävinnyt suhteellisuudentaju sekä
käsitykset todellisesta Ladan kestävyydestä ja
käyttövarmuudesta ovat täysin todellisuudesta
poikkeavia. On siis kaksi täysin eri asiaa valita
kukkarolle järkevin ostos tai satsata
mukavuuteen. Minäkin olen tehnyt molempia.
Sonera kaatui omaan mahdottomuuteensa. Siihen
vaikuttivat useat eri seikat mitkä johtuivat
suureksi osaksi suhdanteista. Niin ei käy
menestyville yrityksille. Ammattilaiset eivät tee
päätöksiä, joihin yritys lopulta kaatuu. On
muistettava, että Soneran fundamenteissa ei ollut
mitään moitittavaa, kaiken piti olla kunnossa.
Sonera kaatui omiin johtajiinsa, jotka eivät
olleet riittävän kauaskatseisia. Riskienhallinta
on erittäin oleellinen osa menestyvää
liiketoimintaa. Ja nyt me veronmaksajat maksamme
koko lystin - jälleen kerran.
Moro!
Kiitoksia hyvästä kommentista.
Tottahan tuo teksti oli, varsinkin soneran osalta.
Ja kuten aikaisemmin olen todennut autoasiat ovat
makuasioita joista ei oikeastaan sovi kinastella,
ainoastaan keskustella.
Mutta ei muutakun hyviä öitä!
Mistä löytäisin ma sen hintavertailun, josta aina
jaksat puhua. Kerro minulle,niin voitaisiin
jatkaa keskutelua siitä hinta/laatusuhteesta.
Olisiko liikaa pyydetty?
Makuasioitahan ne on. Minullakin tulee
kilometrejä vuosittain sen verran, että diesel-
auto on välttämätön korkean polttoaineveron
Suomessa. Myöskin ajomäärän noustessa
keskimääräistä korkeammalle tulee mukavuus
entistä tärkeämpään asemaan autolta vaadittavia
ominaisuuksia listattaessa.
Öitä vaan!
No johan sen järkikin jo sanoo, että jos
vertaillaan autojen hintoja ja ominaisuuksia,
niin eipä ole epäselvyyttä Lada 110:n
ylivoimaisesta ykkössijasta. Lada 110:n rahassa
mitattavat ominaisuudet ja laatu eroavat
hintaeroa halvimpiin kilpailijoihin vähemmän.
Myös useat arvostetut autotoimittajat ja autoja
käsittelevät tilastot ovat päätyneet samoihin
lopputuloksiin.
Kuten minäkin olen tässäkin ketjussa myöntänyt,
niin kaikkia ominaisuuksia ei voi mitata rahassa.
Siksi toistan jälleen, että Lada 110 soveltuu
parhaiten käyttöautoksi henkilölle, joka ei vaadi
autoltaan ylimääräisiä ominaisuuksia eli haluaa
maksaa ainoastaan siitä mikä on autoilussa
välttämätöntä. Mutta mikäli arvostaa esimerkiksi
matkustusmukavuutta ja muita kilpailijoissa eri
tasolla olevia ominaisuuksia hintaeroa enemmän,
silloin henkilön on ilmeisesti kannattavampaa
valita kilpailija. Kuten sanoin, niin esim.
matkustusmukavuutta, statusarvoa ym.
immateriaalisia auton ominaisuuksia on mahdoton
muuttaa rahaksi ja siksi jokaisen auton omistajan
on muodostettava itse käsityksensä miten paljon
kutakin ominaisuutta arvostaa. Sen sijaan
käyttökustannukset ja hinnanalentumiset ovat
helposti laskettavissa esimerkiksi tilastojen
pohjalta.
Sen voimme tälle Iipolle todeta tästä
näköalattomasta nuorten arvostusperusteista, että
meistä tuskin kukaan on omistanut Ladaa edes
siinä vaiheessa, kun tuossa kirjoituksessasi
katsoit olevasi valmis kommunikoimaan autoilun
laadusta yms. meidän nuorempien kanssa. Et
varmaan tiedä myöskään sitä, että meistä moni on
saanut jo mittavan tekniikan ja laadun
perusopinnot alkuun ja kuten ystäväni kanssa,
olemme olleet autourheilun kanssa tekemisissä
esim. mikroautoilun myötä jo polvenkorkuisesta.
Lisäksi kun perheissämme on ammattiautoilijoita,
olemme nähneet läheltä autoilun ilot ja surut,
kilometreistä puhumattakaan. Et liene ainoa
autoexpertti tässä maassa? Puhuit itselläsi
olleen monien miljoonien ajokm.-kokemusta - se on
kuule paljon se - voi olla, ettei sinullakaan
sitä ole, kunhan puhut - ainakaan se ei näytä
tuoneen tai vieneen ajatuksiasi ja oivalluksiasi,
saati tietämystäsi vielä tälle vuosituhanelle
näissä autoilun paremmuus ja laatukysymyksissä!!
Lukekaa muuten kaikki Tuulilasi-lehden
käytettyjen autojen uutuusnumerosta, omistajien
mielipiteet ajokeistaan!!! On hyvä ja asiallinen
juttu!!! Ihme mutta ei kumma on se, että Ladan
omistajat noteeraavat autonsa aivan alas ja jopa
alle puoleen keskiarvoarvosanoista - siitäkin
huolimatta, että ovat itse saaneet sanoa
mielipiteensä! Tässä on vain yksi nimeltä
mainittu julkaisu. Nimeä sinäkin Ilpo edes yksi
nimeltä mainittu autolehti ja numero väitteittesi
tueksi. Muuten mainintasi ovat puuta, heinää. Tuo
Tuulilasin artikkeli vie täysin pohjan pois
näiltä Ilpon aiemmilta vakuutteluilta.
Ruostumisesta ei myöskään näyttänyt olevan mitään
materiaalista tai funktionaalista käsitystä.
Nimittäin esim. käytettävien peltien ja metalien
laatu ja käsittelymekanismit jo vaikuttavat
ruostumiseen, saati muut seikat. Ilpo vetosi
vakuutusyhtiöiden tarkastajien muka
puolueellisuuteen. Näin ei tietysti ole, kuten
jokainen kokenut tai oppinut tietää. Se toki
tiedetään, että Togliattin tehdas käyttää halpoja
metalli ja peltituotteita, tuotantolinjalla ei
ole ajanmukaisia galvanointi, sähkösinkitys,
kataforeesi, maalaus tai muitakaan laadukkaita
nykyaikaisen autoteollisuuden jo valtaosin
käyttämiä prosesseja.
Katsopas, Ilpo alkaa pehmetä pala kerrallaan ja
myöntää jo näin paljon, aiemmin aivan toisen
suuntaisia väitteitään. Tuosta hinnasta saa
jokainen tiedon (jos mielenrauha ja perheen
talous kestää), kun käy noteerauttamassa autonsa
(Ladan) nykyarvon esim Tuusulan kymmenien
automyyjien luona - kyllä siihen käy mikä
autoliike tahansa Suomenniemellä. Ojalan
laskuopilla saa pian konkretian "käteensä".
Normaalit käyttökulut kun vielä muistaa ja auton
muun arvostuksenkin, ominaisuudet mukaanlukien,
onkin jo koko hinta-laatusuhde saanut arkisemman
ja todenmukaisemman realiteetin, ylitsevuotavien
ja ylisanallisten mainospuheiden tilalle.
Eipä ole Ilpo-poika löytänyt lähteitä
väitteitensä tueksi ja taisi Satuiluhnastakin
puhti loppua. Ei kukaan voi loputtomiin
valehdella raakojen tosiasioiden edessä!
Se on talvi nyt. Kylläpäs venyi 1000 km:n matka-
aika liki parilla tunnilla lumipyryssä
liukastellessa. Oja oli taas kutsunut monta autoa
pohjallensa. Nastat nyt alle ja varovaisuutta
tien päälle.
Puhti ei suinkaan ole lopussa, vaan pääsin vasta
nyt koneelle.
Heh heh, tekniikan teorioilla ei paljoakaan ole
merkitystä, kun autoilun kokonaiskustannuksia
lasketaan. Jokainen auto on yksilö eikä siihen
tulevia vikoja voi kovinkaan tarkasti minkään
kaavan avulla laskea. Menestystä vaan inssi-
opintoihin, mutta muista se, että käytäntö
poikkeaa monesti paljonkin teorioista.
En, en todellakaan ole ainoa autoexpertti, enkä
muistaakseni ole väittänyt edes olevani
autoexpertti. Olen vedonnut asiantuntijoiden
kommentteihin ja tilastollisiin faktoihin.
Heh, olen ajanut keskimäärin 100 tkm vuodessa 18-
vuotiaasta lähtien. Nykyisinkin kilometrejä tulee
90-100 tkm vuosittain. Suurin osa henkilöautolla,
jonkun verran raskaammalla kalustolla. Tienpäällä
oppii yhtä ja toista eikä koskaan voi sanoa
tietävänsä tarpeeksi, mutta se asia on varma,
että mitä enemmän ajaa sitä enemmän liikenteestä
ja autoista oppii.
Muistutan ties miten monennen kerran, että Lada
110:n hinta-laatusuhde on todettu autoalan
asiantuntijoiden keskuudessa kiistatta parhaaksi.
Laatu ei ole kaikista parasta, mutta hinta-
laatusuhde on ylivoimaisesti markkinoiden paras.
Mitä tulee Ladan omistajiin, niin kuten olen jo
aiemmin todennut, niin he vasta ovatkin
rehellisiä ihmisiä eivätkä suinkaan liioittele
autonsa ominaisuuksista tai kestävyydestä toisin
kuin monien muiden merkkien kohdalla tätä on
havaittavissa. Itsekin ihmettelit Lada-kuskien
rehellisyyttä enkä yhtään ihmettele miksi!
Huomaa, että kun auto ei ole minkään sortin
symboli vaan pelkästään käyttöauto todelliseen
tarveajoon, niin lähtökohdat myös auton
arvosteluun on hiukan erilaiset kuin jossakin
toisessa tapauksessa.
Suomalaisia autolehtiä on kommentoitu muiden
lukijoiden osalta ihan tarpeeksi. Yhdyn niihin
mielipiteisiin enkä lähde enää kertomaan
totuuksia suomalaisista autolehdistä. Totean
vaan, että on se kumma, kun europpalaiset
arvostetut autoalan julkaisut päätyvät kerta
toisensa jälkeen täysin erilaisiin tuloksiin!
Luulisi sinullekin olevan jo tämän jankkauksen
jälkeen selvää, että tietysti ruostuminen on eri
tasolla autoissa, joiden hintaero on
kaksinkertainen puhumattakaan suuremman hintaeron
omaavista vertailtavista.
Hehheh, kunhan aikanaan pääset ensi kertaa
kinaamaan vakuutusyhtiön ja muun vakuutuksen
myyjän kanssa esiin tulleista puutteista, jotka
kuuluisivat vakuutukset piiriin, niin yllätyt.
Maailma ei aina ole sitä miltä se
ensisilmäyksellä vaikuttaa. Minä sen sijaan olen
vienyt läpi useita prosesseja vakuutusyhtiöiden
oikaisulautakuntien kanssa.
Minä en todellakaan ala pehmetä, joten jos se on
tavoitteenasi niin kehotan jo tässä vaiheessa
valitsemaan toisen pehmitettävän.
Heh heh, minä en suinkaan ole myöntänyt mitään
uutta, vaan ainoastaan vääntänyt samat asiat
selkeämmällä tavalla, kun asiani ei mennytkään
perille ilman rautalankaa.
Taas ovat Tuusulan Hyrylän "autokeitaan"
kauppiaat päässeet esille. Ei minulla sinänsä
mitään heitä vastaan ole, mutta jos siellä
asioitte, niin älkää ainakaan menkä kovin
pitkälle Sulantietä, vaan asioikaa sitten niissä
suurimmissa. Jos on ihan pakko siellä käydä auton
arvo mittauttamassa. Keskustassakin on paikkoja,
joista käyvän arvon saa selville.
En nyt ymmärrä mitä ylipäinsä haet tuolla hinnan
arvostuksella, sillä onhan se jo tässäkin
viestiketjussa moneen kertaan todettu, että Lada
110:sta ei esimerkiksi viiden vuoden päästä saa
kymppitonnia enempää. Se riittää,
arvonalentumista on tullut rahassa mitattuna
paljon vähemmän kuin halvimmassa kilpailijassa
puhumattakaan kalliimmista "kilpailijoista".
Nimenomaan, normaalit käyttökulut ovat halvemmat
kuin missään muussa autossa. Mihinkään toiseen
automerkkiin ei saa merkkiliikkeessä huoltoja
halvemmalla kuin Ladaan. Ladan huollatus
merkkihuollossa on lähes ilmaista. Bensan kulutus
on pientä, arvonalentuminen rahassa pientä,
vakuutukset ym. oheismaksut minimaalisia jne...
Kyllä Ladaa halvemmalla ei autoilun
kokonaiskustannuksissa selviä. Sen ovat todenneet
myös useat arvostetut autoihin erikoistuneet
tilastonikkarit.
Sano jo hyvä kirjoittaja Ilpo viimeinkin
tietolähteesi, niiden julkaisujen ja
asiantuntijoiden nimet, joihin aina näytät
kovasti yrittävän vedota? (mainitse edes sen
jonkin ulkolaisen lehden nimi ja vuosikerta, niin
tarkistetaan) Tätä ovat monet yrittäneet perätä.
Me muutkin luemme myös ulkolaisia alan
julkaisuja, kaikkien kotimaisten julkaisujen
lisäksi, joita sinä taas kovasti tunnut
mollaavan - miksi? Millä kielillä sinä luet,
osaatko hyvin kieliä ja teknisiä sanastoja, ettei
vain olisi tullut tietämättömyydestä tai
ymmärtämättömyydestä johtuvaa virhekäsitystä) Ei
Lada ja etenkään 110 ole saanut mitään
erityiskehuja missään päin, sen kuitenkin hyvin
rajallisella markkina-alueella ja monissa
maissahan Ladan maahantuoni on tyrehtynyt
kokonaan, olemattoman kysynnän, tehtaan korkeiden
hintavaatimusten ja turvavarusteiden puuttumisien
sekä laatuongelmien vuoksi. Et jostain syystä
mainitse tietolähtittesi nimiä - se on kyllä
ihmeellistä - mutta kertonee jotain väitteittesi
tasosta. Tuo ruosteiden takuuasia noin
kokemuksien valossa on kyllä meillä toisenlainen.
Sinä ilmeisesti olet yrittänyt ruostetakuita
Ladaasi, no, eihän vakuutusyhtiöt
luonnollisestikaan siihen suostu, koska Ladalla
ei ole markkinoilla yleisesti käytössä olevaa
takuujärjestelmää, eikä sen valmistusmateriaalit,
eikä tehdaskäsittelyt ole yleiseurooppalaisella
tasolla. Siksi toisekseen ei näissä nykypeleissä
juuri tarvi vakuutuksiin turvautua koska tuotteet
toimii, kuten ne on suunniteltukin.
Palstalla on jo aiemmin kerrottu raapaisevia
totuuksi maamme parista autolehdestä, etenkin
siitä suuremmasta. Kirjoittaja vihjaisi
arvostelujen tulosten kytköksistä varsin
kyseenalaisiin seikkoihin, joissa itse autot
eivät paljoakaan merkitse. Toimittajan työssä
tulee varmasti ajan myötä hetkiä, jolloin
lisätulot tai muut edut otetaan mielellään
vastaan. Suomen parilla suurella autolehdellä on
kuitenkin valtaa sen verran, että autokauppiaat
ja maahantuojat lienevät kovinkin tyytyväisiä
positiivisista kirjoituksista. Ja onhan selvä,
että kun jokaista autoa ei voi kehua, niin loput
tapaukset jäävät sille toiselle puolelle.
Mitenkään sen kummemmin mitään lehteä tai
toimittajaa nimeten, niin olen myös itse kuullut
henkilökohtaisesti asioiden todellisesta puolesta
Suomen autolehtialalla. Minusta olisi erittäin
toivottua saada uusia tavallisiin autoihin
keskittyneitä autolehtiä maahamme.
Kun en enää niin kovin nuori ole, niin selvää on,
että muisti ei ole enää 20-vuotiaan tasolla.
Lisäksi koitan lukea ainoastaan itse asiat
tietyistä hyväksi havaitsemistani lähinnä
eurooppalaisista autolehdistä enkä kiinnitä
niinkään huomiota siihen missä lehdessä joku asia
sattui olemaan. Seuraan enimmäkseen noin kymmentä
eurooppalaista autolehteä. Joukkoon mahtuu
saksalaisia, ranskalaisia, englantilaisia ja
tuleepa joskus selailtua myös muiden Länsi-
Euroopan maiden autotoimittajien arvosteluja. En
siis tältä istumalta pysty nimeämään varmasti
mitään tiettyä julkaisua, mutta useassa
arvostetussa ja suurilevikkeisessä lehdessä on
kehuttu Lada 110:n hinta-laatusuhdetta.
Kieliä osaan sen verran, että pystyn seuraamaan
mainitsemiani autolehtiä. Eikä autojen
arvosteluiden lukemiseen vaadita kovinkaan
syvällistä sanaston tuntemista. En tietenkään
väitä osaavani jokaista sanaa, mutta sen verran
osaan, että pahoilta väärinkäsityksiltä vältyn.
Siinä on kyllä totuden perää, että Lada 110:n
suurimmat markkina-alueet ovat Itä-Euroopassa,
johtuen siitä, että muissa Euroopan maissa
autoverotus yhdistettynä elintasoon on sillä
tasolla, että ihmiset haluavat panostaa laatuun
ja maksaa siitä. Muistammehan myös sen, ettei
muissa Euroopan maissa ole kuin aivan pieni osa
Suomen suosikkeja eli japanilaisia autoja. Ei
tarvitse mennä kuin Baltian maihin Venäjästä
puhumattakaan, niin japanilaisia autoja on vain
pieni vähemmistö. Muualla Euroopassa vieläkin
vähemmän. Lada 110:n kysynnän vähyys Länsi-
Euroopan maissa ei siis todellakaan johdu
mainitsemistasi asioista, vaan jo mainitsemistani
asioista. Tuo mainitsemasi korkea hinta oli
toivottavasti vitsi, sillä markkinoilta ei löydy
kilpailijaa, joka pystyisi myymään tuotoksiaan
alle kaksi kertaa kalliimpaan hintaan.
Laatuongelmia ei ole toisin kuin monissa muissa
uusissa autoissa. Nykyäänhän on kovan kilpailun
takia todellinen muoti-ilmiö, että automalli
vedetään muutaman kuukauden jälkeen takaisin
jälkihuoltoon esiintulleen uuden vian takia.
Ladan tehtaalla ei ole ilmeisesti koskaan
jouduttu alentumaan tällaiseen.
Heh heh, minä en todellakaan ole taistellut Ladan
ruostevikojen kanssa, vaan kyseessä ovat olleet
ihan toiset automerkit. Ja korostan, että
ruosteviat ovat vain yksi asia, joiden kanssa
olen joutunut taistelemaan. Myös muiden auto-
sekä muihin vakuutuksiin liittyvien asioiden olen
kiistellyt vakuutusyhtiöiden kanssa niin paljon,
että voin sanoa painavan sanan siitä, miten
asioiden oikea laita on. Luulisi sinunkin
ymmärtävän, että kun vakuutusyhtiöiden tai muiden
vakuutusten myyjien tarkoituksena on harjoittaa
menestyvää liiketoimintaa, niin heidän
palveluksessaan on varmasti maan etevimmät
lainoppineet, jotka reilussa enemmistössä
tapauksista hoitavat asiat kotiin päin.
Mitä ilmeisimmin myös ladat ovat toimineet aivan
kuten valmistaja on niiden suunnitellutkin
toimivan koko Ladan maineikkaan historian aikana,
mikä on kestänyt jo nyt paljon pitempään kuin
monen muun automerkin tarina.
Itsekin olen seurannut johtavia eurooppalaisia
autolehtiä hyvällä kielitaidolla ainakin 20
vuotta, mutta kumma kyllä noihin mainitsemiisi
kehuihin en ole vielä törmännyt. Taitaa olla
hieman eri lehdet mitä luetaan? Kerro hyvä mies
edes yksi lehti, missä kehuja olisi ollut, muuten
uskottavuutesi menee aivan kokonaan!
että luemme eri lehtiä. Sitä ajatusta tukee myös
se, että sinä ilmeisesti luet ahkerasti myös
Tekniikan maailmaa ja Tuulilasia, joita minä en
lue kuin hyvin harvoin. Siitä päättelen, että
luemme myös eri ulkomaisia autolehtiä. Minä pyrin
valitsemaan ne arvostetuimmat ja joissa
mielestäni arvosteluiden ja muiden kirjoitusten
taso on oikea. Myös Euroopassa on autolehtiä,
joiden tulokset poikkeavat muiden lehtien
tuloksista joskus paljonkin. Sama pätee TV-
ohjelmiin, on hyviä ja on huonoja auto-ohjelmia.
Minusta Saksan TV-kanavilla tehdään kuitenkin
parhaimmat autoarvostelut ja koeajot. Myös Saksan
ja Ranskan lehdistö edustaa mielestäni oikeata
linjaa. Sama pätee toki myös Iso-Britannian
suurimpiin arvostettuihin autolehtiin. Se täytyy
myös muistaa, että joka maassa vedetään kotiin
päin, mutta ulkomaalaisia autoja arvostellaan
minusta oikealla asenteella. Eräskin toimittaja,
jonka nimeä en nyt juuri muista, totesi Lada
110:n olevan autona erinomainen valinta halpaa
peruskulkuneuvoa etsivälle, jolle auton tarkoitus
on itseisarvo. Samassa artikkelissa todettiin
Lada 110:n olevan Länsi-Euroopan maihin huono
tuote minunkin edellisessä viestissä
mainitsemistani syistä. Samoja asioita ovat
kertoneet myös monet muut arvostetut
autotoimittajat. Lada 110:n arvostus pääsee
oikeaan arvoonsa niissä maissa, joissa on
valittava Lada 110 tai vastaavan hintainen
käytetty menopeli. Minä en ainakaan suosi
käytetyn auton ostamista monistakin syistä, jotka
iän ja kokemuksen myötä valkenevat varmasti
jokaiselle automiehelle. Voi toki olla, että joku
osoittautuu helmeksi, on niitä minullakin ollut,
mutta aina joukkoon mahtuu niitä joissa kaikki
suuret huollot ovat ihan lähellä. Ja mikäli aikoo
tämänlaisen auton myydä äkkiä pois, niin eihän
sitä saa enää kaupaksi kuin hintaa reilusti
pudottamalla ja tyytymällä paniikkimyyntiin.
Uuden auton ostaessa saa aina takuun ja näin
ollen riskit tulevat minimoiduksi. Ja kyllähän
jokainen tietää, että uudet osat kestävät aina
vanhoja kauemmin.
Miksi koko ajan vain kiertelet ja kaartelet kuin
kissa kuumaa puuroa. Liukas kuin ankerias, mutta
suoraa vastausta tai lähdettä ei saa
pyytämälläkään. Ei tuollaiset "eräskin toimittaja
sanoi sitä ja tätä...". Olet varsinainen
sananselittäjä ilman faktoja.
Enimmäkseen luen kyllä juuri englantilaisia ja
saksalaisia autolehtiä,Tuulilasia ja TM:aa
silloin,kun sattuvat kohdalle.
Näköjään suomalaisen miehen puheisiin ei voi
luottaa vähääkään.
Mielestäni itselläsi olisi lahjoja jonkin
mainostoimiston kirjoissa. Sen verran lennokkaita
tarinoita kerrot. Eihän mainoksessakaan tarvitse
puhua totta!
En todellakaan kiertele yhtään kysymystä. Kuten
olen jo aikaisemmin sanonut, niin en minäkään voi
kaikkea muistaa. Varsinkaan kun tapanani ei ole
yleensä lukea sillä periaatteella, että jokaisen
sanan olisi jäätävä mieleen. Pyrin lukemaan
pelkkiä pääasioita jutuista. Jos olisin tiennyt,
että joudun tulevaisuudessa kertomaan sen lehden
nimen, joiden artikkeleista olen kertonut, niin
totta kai olisin painanut kyseisen autolehden
nimen ja ilmestymispäivämäärän mieleeni. Toki
olisin myös säästänyt koko lehden, jotta voisin
esittää nyt suoria lainauksia artikkelista, mutta
valitettavasti minulla ei ole kristallipalloa,
enkä siksi pystynyt näkemään mitä tulevaisuudessa
tapahtuu.
Saattoihan olla, että lehdet ovat olleet
ranskalaisia tai muunmaalaisia olettaen, että
sinä luet muutoin samoja lehtiä. Mutta
esimerkiksi Saksassa ilmestyy niin monta autoja
käsittelevää lehteä, että mikäli lukisimme
täsmälleen samoja lehtiä olisi se perin
epätodennäköistä. Kuten olen jo aiemmin antanut
ymmärtää, niin luen myös satunnaisesti
esimerkiksi belgialaisia, hollantilaisia ynnä
muita Euroopan maiden hyväksi katsomiani
autolehtiä. Valitsen lehden sillä periaatteella,
että voin hyvin sanoa sen olleen arvostettu eli
ihan mitä tahansa julkaisua en kelpuuta eteeni.
Lisään vielä, että Eurooppaan suuntautuvilla
matkoilla tulee luettua myös Euroopan maiden
sanomalehtiä ja niiden autosivuja, mutta niitä en
tosin noteeraa kovinkaan korkealla johtuen siitä,
etten tarpeeksi usein niitä lue ja saa oikeaa
tasoa riittävän hyvin selville. Joten artikkelit
ovat tuskin olleet sanomalehdissä.
Jos haluat faktoja, niin se onnistuu siten, että
menet heti huomenna tekemään riittävän pitkän
koeajon Lada 110:llä. Tosin siinä ei tule esille
kyseisen auton ylläpitoon liittyviä
kokonaiskustannuksia. Sen saa ainoastaan selville
pitämällä kyseistä autoa riittävän kauan ja
ajamalla siihen riittävän määrän kilometrejä.
Myöskään tällaista testiä en ole huomannut Lada
110:n kohdalla vielä tehtävän. Johtuu ilmeisesti
testin luonteesta ja sen kun yhdistää Lada 110:n
suosioon niin ei minustakaan ole kovin järkevää
Länsi-Euroopassa moista testiä tehdä. Mutta kun
kerron, että ilman tällaista testiäkin on Lada
110:ä kehuttu markkinoiden ylivoimaisesti
parhaaksi autoksi hinta-laatusuhteeltaan, niin jo
ensivaikutelma ja ensimmäiset kilometrit antavat
siis hyvän kuvan siinä suhteessa.
En tiedä mitä teet ammatiksesi, mutta ainakin
liike-elämässä omaan lukuun toimiessa oppii
hyvinkin nopeasti ja konkreettisesti sen, ettei
mihinkään pidä luottaa ennen kuin itse toteaa
asian olevan juuri niin. Rahan voima on niin
suuri, että kautta historian ovat kokemattomimmat
ja amatöörit joutuneet toteamaan kuinka julma
maailma todella on. Ainoastaan kokemus on se,
jolla oppii tuntemaan toisten intressit ja
välttämään suurimmat sudenkuopat. Tosin aina
löytyy itseä etevämpi, mutta kun riittävän
hyväksi ammattilaiseksi on kouliintunut, niin
aikanaan koittaa hetki, jolloin enemmistö on
huonompia ja silloinhan jo toiminta kannattaa.
Samaa voi sikäli toteuttaa myös autojen osalta,
että kokemuksen ja kilometrien myötä Ladan oppii
tuntemaan läpikotaisin. Jo muutaman Ladan jälkeen
pystyy sanomaan auton ominaispiirteitä ja
tuntemaan sen rajan, jossa auton pito tulee liian
kalliiksi. Mainittakoon, että minulla tämä
nykyinen Lada 110 on viides Lada jonka omistan,
joten tiedän kyllä erittäin hyvin miten Lada
toimii. Lada 110 on osoittautunut hyvinkin
samanlaiseksi kuin aikaisemmat kanttiladat. Olisi
kai julmaa tässä vaiheessa väittää, että 110 on
ollut jopa niitä parempi joka suhteessa. Silti
hinta on samalla tasolla.
Mitä tulee mainostoimistoihin niin itse olen
ollut muutaman alan yrityksen kanssa niin
läheisessä yhteistyössä, että tiedän varsin
hyvin, että minä menestyisin sillä alalla todella
huonosti. Mainosalalla pitää osata nimittäin
valehdella päin naapaa törkeimmät valheet. Sillä
alalla voi päästä hyvinkin arvostettuun asemaan
pelkästään riittävän moraalittomalla luonteella.
Koulutus on toki hyväksi, mutta kuten sanottu
niin merkonomi voi johtaa jotain mainosalan
suuryritystä, jonka alaisina on markkinointia
lukeneita ekonomeja. Yksi Suomenkin suurimmista
mainosalan yhtiöistä lukeutuu edellä mainittuun
tilanteeseen. Mutta minulla ei siis ole mitään
tekemistä mainosalan kanssa ja olen tässäkin
viestiketjussa kertonut ainoastaan pelkkiä
totuuksia, jotka ovat osoittautuneet monille
epäilijöille ja Ladaa kohtaan väärällä tavalla
asennoituneille liian koviksi ja ovat siksi
hypänneet jo ajoissa leikistä pois. Tässäkin sen
näkee, että totuudella pärjää aina loppuun asti.
Valheiden kertojat painivat omassa alasarjassaan.
Ehkäpä muistat hämärästi, että olen ajanut Lada
110:n tuossa kuukausi takaperin ihan
mielenkiinnosta ja täytyy sanoa, että mikään
mieltäylentävä kokemus se ei ollut! Ja ne karkeat
viimeistelypuutteet mitkä löysin, en ole tavannut
vuosiin yhdestäkään länsiautosta. Ei Lada voi
saada Suomessa uutta ostajakuntaa, jos työnjälki
on tuota luokkaa mitä näin. Laadunvalvonta oli
pettänyt aika pahasti ja myyjä levitteli vain
anteeksipyytävästi käsiään. Mitäpä siinä
puolustelemaan. Kyseessä oli varmaankin
se "maanantaikappale"!
Mutta on hyvä,että Ladallakin on Suomessa
käyttäjänsä, täytyyhän jonkun tukea "huojuvaa
jättiläistä" ja sen kansantaloutta.
Mutta on kokonaan toinen asia oliko se riittävän
pitkä ja kattava koeajo, jossa kaikki mahdolliset
olosuhteet ja nopeudet tuli testattua. Ja kuten
jo aiemmin sanoin, niin parhaan kokemuksen Lada
110:n erinomaisesta hinta-laatusuhteesta saa
pitämällä sitä pidemmän aikaa, jolloin hahmottuu
mitkä sen kokonaiskustannukset ovat sekä miten
edullisia ovat merkkihuollon hinnat määräaikais-
ja muissa huolloissa. Halvin Lada 110:n kanssa
kilpaileva länsiauto maksaa n. kaksi kertaa
enemmän kuin huippuhalpa Lada 110, joten
ensiksikin kilpailijasta puhuminen on
ristiriitaista. Kyllähän jo pelkkä hinta
normaalisti viestii tuotteesta hyvin paljon mitä
kyseisellä rahalla saa.
Kuten joku tuolla ylempänä olevassa
viestiketjussa erinomaisesti mainitsi, niin ketä
se haittaisi vaikka Lada poistuisi kokonaan
Suomen automarkkinoilta. Maailmassa kyllä riittää
edullisen käyttöauton tarvitsijoita, ei Ladan
tuotanto mihinkään ole kaatumassa. Mitä enemmän
maan elintaso nousee, sitä pienemmäksi tulee
potentiaalinen Ladan markkina.
ei lada mikään kopio ole vaan fiateja on tehty
lisenssillä esim. puolassa (polski-fiat),
jugoslaviassa (zastava), intiassa (premier) ja
venäjällä 124 fiatista muunneltua ladaa. eihän
nyt missään pääse edes tuotantovaiheeseen mikään
kopio vaan kaikki ne on lisenssillä tehty.
ilmeisesti luulet myös että esim. vauxhall on
suora kopio opelista
Tällä palstalla oli jokin aika sitten ollut aivan
oikea kommentti noista 100-sarjan puuttuvista
kylkisujalistoista. Ei tullut ostaessa mieleen.
Pasilan ja keskustan parkeissa on näköjään tumman
punaiseen satakymppiimme tullut noita pieniä
maalivaurioita ja halkeamia. Pieniä ne vielä ovat
mutta ei kyllä ole autokaan vanha. Tiedättekö
Ladan omistajat onko tähän saatavissa jostain
lisävarusteena listoja? Ainakaan täällä ei
myyjäliikkeelä niitä ole?
kylkilistaa saa metritavarana tarvikeliikkeistä
(biltema motonet ym)