Niistä Alfojen heikkouksista, tässä linkki
Alfonso
191997
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 6 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Ketjusta on poistettu 6 sääntöjenvastaista viestiä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Tuttuja ja täälläkin moneen kertaan käsiteltyjä ovat ainakin seuraavat.
Alfa Romeo 75
-------------
Moottorin öljyvuotoja
Moottorin öljyvuotoa öljynpaineen anturista.
Vaihteiston synkronointi kulunut.
Vaihteiston kiinnikkeet rikki. Vika ilmenee lonksahduksena liikkeelle lähdettäessä.
Helmapelleissä, ovien alareunoissa, takalokasuojissa ja alustassa ruostevaurioita.
Polttoainesäiliö ruostuu.
Kardaaninivelet kuluneet.
Pakosarjan tiivistevikoja.
Käyntihäiriöitä.
Pyöränlaakerivikoja, kestoikä on noin 100 000 kilometriä.
Vikoja sähkötoimisissa lasinnostimissa. Kojelaudan varoitusvalot reistailevat.
Ohjaustehostimen pumppu vuotaa.
Lämmityslaitteen vaijerit juuttuvat ja irtoavat.
Liian suuret CO/HC -päästöt.
Vikoja ajovaloautomatiikassa, kaapelit alimitoitetut.
Ovien lukot reistailevat.
...mistä ovat löytäneet niin monta 145:sta, että syntyisi tilastollisesti merkitsevä joukko?
Auto Motor und Sport, Autobild, Teknikens Värld, Tuulilasi ja Tekniikan Maailma.
Joka selittää nuo 145set
Julkaisujen tietoihin sisältyvät muun muassa Saksan Autoliiton ADAC:in vikalistat. Ne on tehty tiedoista, jotka on saatu vuosittain lähes kahden miljoonan tielle jääneen auton avustamisesta.
Ruotsin Autokatsastuksen ja Kuluttajaviraston yhteisesti julkaiseman kirjasen Bilar-starka sidor&svaga punkter 1998 sisältämiä autojen vikatietoja on otettu mukaan.
Laitetaanpas nyt vertailun vuoksi omia kokemuksia:
Alfa Romeo 164
Jakohihnavikoja erityisesti vuosimallissa -93.
-ei ongelmia, 24-tappiset kuuluvat olevan arempia
Sylinterikannen tiiviste palanut.
-ei ongelmia
Laturin hihna lyhytikäinen.
-eos, vaihdettu näppärästi muuta remonttia tehdessä
Kytkinvikoja.
-TS:n kytkin loppui 193 tuhannen kohdalla, V6:n paketti on vaihdettu kai 170 tuhannen paikkeilla
Sähkövikoja, jotka liittyvät sytytyselektroniikkaan ja polttoaineensuihkutukseen.
-virranjakajan kansia ja pyörijöitä näkyy menevän silloin tällöin, ei muita itse autosta johtuneita ongelmia
Ajonestolaitteen vikoja.
-oma ajonesto ei alkuperäinen vaan sisältyy itse asennettuun hälyttimeen, ei ongelmia
Etujarrulevyt kuluvat nopeasti. Takajarrulevyt ruostuvat.
-takalevyt vaihdettu molempiin ruostumisen vuoksi, etulevyt eivät pahemmin näytä kuluvan mutta V6:ssa ne oli vedetty kieroksi ajamalla jarrut pohjassa kanttikiveen
Seisontajarru on tehoton, juuttuu.
-niin tekee, molempiin autoihin vaihdettu takasatulat
Takapään reaktiotankojen kumihelat ovat väljät.
-ei ole tullut vastaan, etualatukien puslat taas väsyvät nopeammin
Etujousien alatukilevyt ruostuvat vuosimalleissa 1988-1992.
-ei ongelmia
Kojelaudassa esiintyy sähkövikoja.
-V6:n nopeusmittarin trimmeri hapettui ja öljynpainemittarin anturi väsähti, anturi tosin sijaitsee ihan muualla kuin kojelaudassa
Varoitusvalot reistailevat.
-niinpä tekevät, anturit vaativat välillä hellyyttä osakseen
V6-mallin vaihteistossa on laakerivikoja.
-niin väittävät, ei kokemusta (veikkaus: ajetaan vitosella alle tuhannella kierroksella kun kone ei kerran pistä hanttiin, laatikko ei kumminkaan tykkää)
Vetonivelien suojuskumit kestävät huonosti.
-ei ongelmia
Ohjausvaihteen hammastangon suojuskumit ovat rikki.
-TS:stä hajosivat
TS-mallin moottori on parempi kuin V6:n, sillä siinä on jakoketju V6:n hihnan sijasta. Hihna on vaihdettava ehdottomasti 60000 kilometrin välein.
-heh heh :)
V6:ssa esiintyy kannentiivistevuotoja. Tarkista, ettei jäähdytysnesteessä ole öljyä.
-ei kokemusta
Sähköikkunat ja keskuslukitus reistailevat.
-V6:n lasien katkaisijoiden kärjet palavat joskus umpeen, putsaus auttaa. TS:n k-lukituksen katkaisija oli tehtaalla koottu väärin ja poltteli lukkojen sulaketta
Vilkkuvalojen relevikoja.
-ei kokemusta
Etupään alapallonivelet ovat kuluneet.
-TS:stä meni useampi, V6:sta ei yhtään
Jäähdytysnestevuotoja.
-jep, mutta lähinnä remonttien jälkeen (klemmarit jääneet löysälle)
Ajovalojen heijastimiin kerääntyy kosteutta, heijastimet syöpyvät.
-ei ongelmia, paitsi toisessa sumarissa, joka on tehnyt lähempää tuttavuutta pikkukiven kanssa
Pakoputkisto on ruostunut.
-niinkö?
Liian suuret HC/CO -päästöt.
-ei ongelmia
Eipä tuo lista ihan metsässäkään ole.
Myönnä jo että vikoja löytyy. Sellaista autoa ei ole vielä tehtykään missä ei jotain vikaa olisi. Ei se ole häpeä, ole kriittinen oman autosi suhteen niin saat parempaa ! Parempaa kuin Alfa.
Sehän on yleisesti tiedossa että alfoissa on ollut sähkövikoja, eikä niitä ole vieläkään saatu täysn kuntoon (mm.ali/ylijännitevika->polttaa ylenmäärin hehkuja)
..tuossa sanoikin että ei lista aivanmetsässä ole?!?!
maltoitkos lukea tekstiä loppuunasti....=)
kaikissahan niitä vikoja on...se on tosi...
alfan sähkölaitteethan ovat olleet boschin valmistetta jo 80-luvulta lähtien....
ja esim omassa -85 mallisessa alfa 90:ssä ainoa postannut sähkölaittet ovat oilleet bensapumpun rele ja itse bensapumppu kumissakin lukee bosch...=)saksalaista laatua...=)
Tuttu juttu, Alfat hylkii saksalaisia sähkölaitteita... ...kokemusta: Giulietta, 75.
Kun ei toinen muuta tee kuin "myöntää" avoimesti miten on ollut niin silti pitää tällästä kirjotella. Sinun "yleiseen tietoisuuteen" voisin tehdä sellaisen lisäyksen että omassa nykyalfassani on tarvinnut vaihtaa 60.000 km aikana yksi parkki- ja yksi lähivalopolttimo. Onkohan oma lyhtysi missä kunnossa?
..niin tekee..itselläkin kokemusta 75/90/gtv...
pitäisi luottaa vain italialaisiin osiin...=)
" Ei se ole häpeä, ole kriittinen oman autosi suhteen niin saat parempaa ! Parempaa kuin Alfa.
Sehän on yleisesti tiedossa että alfoissa on ollut sähkövikoja, eikä niitä ole vieläkään saatu täysn kuntoon (mm.ali/ylijännitevika->polttaa ylenmäärin hehkuja)"
No kyllä toi Scuderia on sen verran tarkka ja kriittinen oman autonsa suhteen, että ei tule heti toista mieleen ;)
Ja noista sähkövioista,
omassa -88 75:ssa on ollut seuraavat viat:
-kovalla pakkasella vikamonitorin valot vilkkuvat n. minuutin auton käynnistämisen jälkeen
-jännitteensäädin vaihdettu (Bosch)
-startille menevän piuhan abikoliitin putsattu kun oli hapettunut.
-kattoluukun moottori alkoi polttaa sulaketta. Moottorikotelo ilmeisesti täynnä hiilipölyä.
Siinäpä ne.
Polttimoita en muistaakseni ole vaihtanut, paitsi eteen vaihdoin keltaisella kuvulla varustetut ajovalopolttimot. Vanhat olivat kuitenkin ehjät.
Mitäs muuta minä tuossa äsken tein kuin myönsin vikoja? Aika lailla saa tuota tekstiäni tulkita, että siitä saisi käsityksen, ettei mitään vikaa olisi koskaan ollut.
Lisätään vettä myllyyn, äsken tein kuutoseen kansirempan. Venttiilit ja seetit koneistettiin, kannet plaanattiin, ohjurit ja ohjurinkumit vaihdettiin. Ohjureihin oli 230tkm matkalla ilmestynyt jo hiukkasen välystä. Voikohan tämänkin käsittää niin, ettei auto(i)ssani ole koskaan mitään vikaa ollut?
"LÄHINNÄ REMONTTIEN JÄLKEEN" tulihan se sieltä, remontteja koneessa...HEH.HEH.HEEEE. Kyllä nyt tunnustus taitaa ottaa pattiin. Aiku tuli hyvä mieli...
...se on kiva vaan että joillekkin tulee noin vähästä hyvä mieli...=)
Nyt tekee mieli kommentoida:
Alfa 164 TS ajettu 315.000 km konetta ei koskaan aukaistu, tehot oli tallella ja ei polttanut öljyä.
Alfa 164 V6 3.0 aj. 270.000 km konetta ei koskaan ole aukaistu ei polta öljyä eikä mitään muitakaan ylimääräisiä ääniä tule.
Siinäpä on kestävät pelit ;o) sanon minä.
Kyllä on ihmislapsen onni pienestä kiinni...
Miksiköhän nyt ottaisi pattiin? Silloin vähän harmitti kun tiesin, että kannet on otettava auki, mutta mikäs tässä nyt on ollessa. Pata peuhaa hyvin ja autolla on kiva ajaa.
Alfan V6 ei taida olla ainoa kone maailmassa jonka ohjureissa alkaa olla väljää 230 tuhannessa? Itse asiassa kansipajan mestari sanoi Volkkareiden ohjureiden olevan väljät 150 tkm jälkeen, mutta mitäs me niistä.
Ne remontit, joihin tuossa viittasin, olivat TS:n vesipumpun vaihto 200 tuhannessa, V6:n kansiremppa 230 tuhannessa ja V6:n termostaatin vaihto lämpimämpään 235 tuhannessa. Noiden hommien yhteydessä on sorkittu jäähdytysjärjestelmää, ja tulin ympänneeksi pariin paikkaan vähän heikot klemmarit. Lisäksi liitokset elävät parinkympin pakkasessa sen verran, että 20-asteisessa tallissa jämptiltä tuntunut liitos alkaakin -20:ssä tihkumaan.
Sanottakoon nyt sekin, että TS:llä on nyt veivattu 290tkm eikä konetta ole tarvinnut availla. Ei se V6:nkaan kohdalla olisi välttämätöntä ollut, vaan kun en tykkää autoni pöläyttävän sinistä seisotuksen jälkeisessä startissa.
Hyvää mieltä sulle jatkossakin.
..siitä sinisestä;) oma 75 turboni pölläytti kansi/konerempan jälkeen edelleen jos auto seisoi perä alempana, eli kyseessä ei ole vika vaan ominaisuus! pokovenoissahan ei ole tiivistekumeja.. tuli vaan mieleen..
tuosta tuole "herralle" etä ei se vaarallista ole jos pölläyttelee, kuuluu lähinnä Alfanpadan ominaisuuksiin.
33 16 V ei muuten pölläyttele, siitä puuttuu tuo "ominaisuus", no bokserit ei vissiin pölläyttele.
Eipä tuo omani taida enää pölläytellä. Vaikea sanoa mitään varmaksi kun harvemmin on ollut mahdollisuutta startata ja tuijottaa putkea yhtä aikaa :) En ole ainakaan huomannut torvesta tulevan enää mitään ylimääräistä silloin, kun avainta on ollut kääntämässä joku toinen.
V6:ssa muuten on tiivisteet pakovenoissakin, alumiininelosessa ei ilmeisesti ole? Ainakin saamassani kumisarjassa oli 12 nuljaketta. 12-tappisessa on muuten sekaohjurit, muistaakseni pakovenoille valurautaiset ja imupuolelle pronssiset.
Hotakainen: No en tietenkään usko jos joku sanoo ettei mun autoni ole rikki :) Ei se savu ehkä vaarallista ollut, ärsyttävää kylläkin. Siis "alkuperäinen" savutus ei ollut kovin paha juttu, rikottuani pari ohjurinkumia asentaessa siitä tuli oikea ongelma. No, nyt sen pitäisi olla jämpti.