Perän purkaminen

Niin mutterissahan lukee on vasemmalla ja off oikealla eli normaali kierre aukeaa vasempaan.

Ihan mielenkiinnosta haluaisin tietää millaisen avaimen olette valmistaneet sille pesän kiinnitys kehämutterille yks vuos yritin avata sitä latasta tehdyllä "haarukalla", mutta aina lipes koloistaan.

Niin eipä kai niitä "hammas kosketuksia" pysty muuttamaan eiköhän ne ole kiinteitä. Taidatte puhua nyt jostain suurista koneista jossa hammas välys ei saa pohjata eikä olla liian hilkula.

purkajalle kirjoitti:

Niin eipä kai niitä "hammas kosketuksia" pysty muuttamaan eiköhän ne ole kiinteitä. Taidatte puhua nyt jostain suurista koneista jossa hammas välys ei saa pohjata eikä olla liian hilkula.

Lue lisää

Kyllä välykset simmataan kohdalleen merkkivärin kanssa. Tai ainakin niin pitäisi tehtä, jotta vaihteistot kestävät.
Ossatko muuten paineistaa öljytilan?

purkajalle kirjoitti:

Niin eipä kai niitä "hammas kosketuksia" pysty muuttamaan eiköhän ne ole kiinteitä. Taidatte puhua nyt jostain suurista koneista jossa hammas välys ei saa pohjata eikä olla liian hilkula.

Lue lisää

Yllätys onkin melkonen kun purat perän ja sieltä tipahtaa kourallinen eri paksuisia prikkoja jotka on tehtaalla TARKASTI (mikrometrin tarkkuudella) asennettu paikoilleen niin että hammaspurenta on oikea.
Erityisesti moottorista (ylhäältä alas) tulevan kartiohammasrattaan kosketus on tarkka - ja vaikuttaa perän kestävyyteen.
Ei kannata ite lähtee yrittämään.

hammasta purren kirjoitti:

Yllätys onkin melkonen kun purat perän ja sieltä tipahtaa kourallinen eri paksuisia prikkoja jotka on tehtaalla TARKASTI (mikrometrin tarkkuudella) asennettu paikoilleen niin että hammaspurenta on oikea.
Erityisesti moottorista (ylhäältä alas) tulevan kartiohammasrattaan kosketus on tarkka - ja vaikuttaa perän kestävyyteen.
Ei kannata ite lähtee yrittämään.

Lue lisää

Antakaa kaverin purkaa koneensa ja jos kone on vanha niin ei sitten harmita niin paljoakaan ja virheistä oppii jos haluu oppia niihän me kaikki ollaan tehty.

Itse olen purkanut yhden mercun perän siitä on tosin aikaa eikä siinä mitään erikoista ollut, kun kattoo jostain räjäytyskuvat kyseeseen koneeseen.....

Noita prikkoja vähän ihmetelen no ihminen nekin on laittanut jos sellasia on?

mitä haluaa! kirjoitti:

Antakaa kaverin purkaa koneensa ja jos kone on vanha niin ei sitten harmita niin paljoakaan ja virheistä oppii jos haluu oppia niihän me kaikki ollaan tehty.

Itse olen purkanut yhden mercun perän siitä on tosin aikaa eikä siinä mitään erikoista ollut, kun kattoo jostain räjäytyskuvat kyseeseen koneeseen.....

Noita prikkoja vähän ihmetelen no ihminen nekin on laittanut jos sellasia on?

Lue lisää

Ei perän simmaamisessa mitään ihmeellistä ole. Kaiken oppii ja opii hyvin jos harjoittelee. Mutta milläs harjoittelee, jos on vain yksi ja ainoa oma moottori? Kuka kaiken lisäksi opettaisi?

Perän purkamista eivät osaa edes kaikki alan "ammattilaiset".

Sääliksi käy sellaista, joka ostaa käytetyn "läpikäydyn" moottorin.

tekijä. kirjoitti:

Ei perän simmaamisessa mitään ihmeellistä ole. Kaiken oppii ja opii hyvin jos harjoittelee. Mutta milläs harjoittelee, jos on vain yksi ja ainoa oma moottori? Kuka kaiken lisäksi opettaisi?

Perän purkamista eivät osaa edes kaikki alan "ammattilaiset".

Sääliksi käy sellaista, joka ostaa käytetyn "läpikäydyn" moottorin.

Lue lisää

Onhan ne välykset kerrottu kirjoissa ja kyllä ne mercun perät on ihan helppoja voi vaan joskus joutua useamman kerran avaamaan ja säätämään ennenkuin kohdallaan.Ja kohtuulliseen tulokseen pääsee ku laittaa kaikki shimmit samoile paikoille missä ne on ollukkin kun on ne laakerit vaihtanu.

mercman kirjoitti:

Onhan ne välykset kerrottu kirjoissa ja kyllä ne mercun perät on ihan helppoja voi vaan joskus joutua useamman kerran avaamaan ja säätämään ennenkuin kohdallaan.Ja kohtuulliseen tulokseen pääsee ku laittaa kaikki shimmit samoile paikoille missä ne on ollukkin kun on ne laakerit vaihtanu.

Lue lisää

Mitäs muuten jouduit pulittaa laakereista.
Itälläni on 9.8hp ja 20hp seiskyt luvulta mihin vois vaihtaa laakerit kans.

mercman kirjoitti:

Onhan ne välykset kerrottu kirjoissa ja kyllä ne mercun perät on ihan helppoja voi vaan joskus joutua useamman kerran avaamaan ja säätämään ennenkuin kohdallaan.Ja kohtuulliseen tulokseen pääsee ku laittaa kaikki shimmit samoile paikoille missä ne on ollukkin kun on ne laakerit vaihtanu.

Lue lisää

Siis vaihdat uudet osat ja oletat vanhojen simmilevyjen olevan vielä sopivia. No voi huh huh!

En kyllä enää ihmettele enään yhtään mitään...

Mercun perän kirjoitti:

Mitäs muuten jouduit pulittaa laakereista.
Itälläni on 9.8hp ja 20hp seiskyt luvulta mihin vois vaihtaa laakerit kans.

No tuskin kukaan niitä välyksiä on vanhoilla laakereilla säädelly. Joten uusilla pääsee kohtuullisiin tuloksiin säätämättä.Laakereissa ei ole kovin suuria yksilöeroja. Lisäksi laakerit kannattaa hieman mittilöidä pöydällä ennen asennusta mutta ei niissä tosiaan kovin suuria eroja pitäs olla. Mercun perän väärät välykset tuntee jo käsin pyörittäessä raksuttaa tai on tiukka pyörimään.

mercman kirjoitti:

No tuskin kukaan niitä välyksiä on vanhoilla laakereilla säädelly. Joten uusilla pääsee kohtuullisiin tuloksiin säätämättä.Laakereissa ei ole kovin suuria yksilöeroja. Lisäksi laakerit kannattaa hieman mittilöidä pöydällä ennen asennusta mutta ei niissä tosiaan kovin suuria eroja pitäs olla. Mercun perän väärät välykset tuntee jo käsin pyörittäessä raksuttaa tai on tiukka pyörimään.

Lue lisää

Hammaskosketuksissa välys on vain yksi säädettävä asia. Toinen erittäin tärkeä on säätö on mihin kohtaan hammaskosketus osuu hammastuksessa. Sitä ei käsipelillä pyöritellen pysty sanomaan.

Mahdatko tietää yhtään mistä kirjoittelet. Jos olet jonkinasteinen ammattilainen, niin sääliksi käy asiakkaitasi.

kauhistelija. kirjoitti:

Siis vaihdat uudet osat ja oletat vanhojen simmilevyjen olevan vielä sopivia. No voi huh huh!

En kyllä enää ihmettele enään yhtään mitään...

Ei kai noissa vanhoissa perämoottoreissa muutenkaan ole täydellisiä välyksiä. Vanhassa mercussakin kun vetää edes takasi potkuriakselista niin siinä on klappia.

kaikkialla kirjoitti:

Ei kai noissa vanhoissa perämoottoreissa muutenkaan ole täydellisiä välyksiä. Vanhassa mercussakin kun vetää edes takasi potkuriakselista niin siinä on klappia.

Sitä klappia on uudessakin perämoottorissa akselista edes takaisin vedettäessä. Se kuuluu asiaan. Jos klappia ei löytyisi, perä olisi rikki.

Totta kai hammaskosketukset kuluvat käyttötuntien kasvaessa. Rattaat hioutuvat toisiaan vasten, mutta itse kosketus pysyy lähes samallaisena. Jos kosketus on esim. säädetty liian reunaan, eivät hampaat kestä, koska paine ei jakaannu tasaisesti koko hampaan alalle.

klappaava kirjoitti:

Sitä klappia on uudessakin perämoottorissa akselista edes takaisin vedettäessä. Se kuuluu asiaan. Jos klappia ei löytyisi, perä olisi rikki.

Totta kai hammaskosketukset kuluvat käyttötuntien kasvaessa. Rattaat hioutuvat toisiaan vasten, mutta itse kosketus pysyy lähes samallaisena. Jos kosketus on esim. säädetty liian reunaan, eivät hampaat kestä, koska paine ei jakaannu tasaisesti koko hampaan alalle.

Lue lisää

Siis jos kyse on nimenomaan laakereiden vaihdosta EI rattaiden ja akselien vaihdosta. Ne välykset ja kosketukset aika kohdallaan säilyy jos vaihtaa pelkät laakerit.Tilanne on aivan eri jos uusitaan myös rattaat silloin on säädettävä täysin kaikki kosketukset ja välykset. Tietysti välys on lisääntyny vanhemmiten joten voi tarvita kiriä vähän.Ja mercun kirjoissa on kerrottu kaikki tarpeelliset tiedot: ensin säädetään yläakselin korkeus että sattuu hammaskosketus sitten se etummainen ratas pinionirattaaseen ja sit viimeseksi pakin rattaan välykset. Masentajalle: olen kyllä painiskellut vähän monimutkaistempien ja raskaammassa kuormituksessa olevien akseleiden ja hammaspyörien kanssa joten kolmen rattaan asentaminen kyllä onnistuu.Shimmilevyjähän käytetään koska perän kuoret ja rattaat ovat yksilöitä näissä vanhemmissa vehkeissä. Laakerit ovat kyllä mittatarkkoja.Monissa uusissa laitteissa ei simmilevyjä ole enää lainkaan koska valmistustekniikka on kehittynyt paljon mittatarkemmaksi mm. NC työstökoneet jotka tekee aina tietyillä toleransseilla.