Rakennan turbomoottoria ja laitan l-jetroniciin isomman kaasuläpän, mutta mitä kaasuläppäanturi mittaa ja toimiiko oikein, jos laitan isomman kaasuläpän? Anturihan on kaasuläppäakselin päässä semmonen musta boschin mötikkä. Tunnistaako anturi läpän osittaisen aukiolon vai pelkän täyskaasuasennon?
l/lh-jetronic ja isompi kaasuläppä
miten toimii.... ...
114616
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Älä rakenna ennen kuin olet ymmärtänyt kaasuläpän asennon tunnistimen toiminnan, se ei varmasti ole pienin ongelmasi. Tekninen kirjallisuus auttaa oppimaan. Täältä et oikeita ohjeita saa hakemallakaan.
L/LH-jetronicissa "kaasuläppäanturi" on vain kytkin joka antaa ohjainyksikölle tiedon (signaalin) onko kaasuläppä joutokäyntiasennossa tai täysin auki.. Eli läpän koon muuttaminen ei vaikuta kaasuläppäkytkimen toimintaan...
järjestelmään ahtamista silmällä pitäen? Kaikki tieto tervetullutta. Kommentteja lisää, kiitos.
Polttoaineseosta joudut rikastamaan projektissasi myös
1. hommaa ns. 3-kalvosäädin bensanpaineelle. Tällä voit rikastuttaa seossuhdetta säätämällä painetta suuremmalle. Tämä myösskin haistelee ahtopaineen ja rikastaa seoksen ahdoilla.
2. isommat suuttimet
Kirjallisuutta:
1. Alfamerin Virittäjän käsikirja ruiskulaitteista kertoo myös muutoksista kun lisää tehoa haetaan.
2. Gorgy Bell, Maximum Boost hyvä kirja ahtamisesta ja ruiskuista yleensä, mikäli luet lontoota.
Entä jos korvaa L-jet ilmamäärämittarin (läppämalli) LH-jet tai vastaavalla kuumalankatyyppisellä ilmamäärämittarilla? Tunnistaako ohjainyksikkö muutoksen ja miten toimii?
Ruisku on siis L-jet jota muutetaan.
Läppä ja kuumalankamittarilla on ihan eri toimintaperiaate, mutta saattaahan se olla että ovat käyttäneet samaa ohjainyksikköä. L ja LH:han ovat muuten samat, vain ilmamäärän mittaus eri..
Helpoin kun ostat Megasqruitin http://www.partco.fi/msqrtv22.html ja laitat ilmamäärämittarin virkaa toimittamaan Map-anturin.. Ja isommat ruiskut.. ja tehokkaampi sähköinen polttoainepumppu.. Jne..
Lukaiseppas huviksesi kirja: Uusi moottoritekniikka; virittäminen ja säätäminen, kirj. A.Graham Bell (suom.Esko Mauno)
Ja jos lontoo taittuu niin lue yksi parhaimpiin kuuluva ahdinkirja: Maximum boost, designing, testing and installing turbocharger systems, kirj. Corky Bell..
Roskapuhetta.
L jetronikeissakin on normaaleja potenttiometrejä jotka haistelevat koko ajan kaasuläpän asentoa. Ihan sama missä asennossa se on niin se tajuaa sen. Tämä on auto kohtaista. Joissakin on vaan tommonen tyhjäkäynti, osakaasu ja täsys kaasu haistelija.
Voit laittaa ongelmitta isomman kaasuläpän, siitä ei tartte murehtia. Moottori voi vaatia tämän seurauksena hiukka lisäilmaa huippukierroksilla.
Isompi läppä antaa enemmän ilmaa esim 50% kaasun painalluksella kuin vakio läppä. Mutta ilmämäärämittarihan antaa sen korvaavan tiedon tässä tapauksessa.(ilmamäärämittarin läppä aukeaa enemmän kun virtaus on isompi) Myös kaasuläppä anturikannattaa kaliproida suhteessa tuohon uuden läpän aukenemiseen nähden jos vain on säätö mahdollisuus anturissa?
L- ja LH-jetronicissa on ainoastaan kaasuläppäkytkin, eli kytkin joka tunnistaa joutokäynti- ja täyskaasuasennon, ja oikeastaan myös väliasennon eli asennon jossa kykin ei ole kummassakaan edellämainituista. Jos systeemissä on kaasuläpän asentoa tunnistava potentiometri, systeemi ei ole L- tai LH-jetronic.
Mietin tuossa että aiheutuuko ongelmia, jos pelkästään kaasuläppää isonnetaan ja ilmamassamittari jätetääm vakioksi. Isompi kaasuläppä ja vakiokokoinen ilmamäärämittari, aiheuttaa sen että ilman virtausnopeus mittarin ohi kasvaa ehkä huomattavastikkin läpän koosta riippuen...
Ymmärsin että rakentelet turboa ja kysymys kuuluu, miksi haluat laittaa suuremman kaasuläpän ?
Se kuristavin kohta imukanavistossa on kuitenkin kannen kanavat ja venttiilit, ja jos laajennat kanavia ennen niitä, niin lisäät vain viivettä.
sitten on esim. virityskäyttöön suunniteltuja isompia kaasuläppiä myynnissä. Mulla ei oo mitään teoriatietoo olemassa, mutta jos kaasuläppä on halkaisijaltaan pienempi kuin ilmamäärämittarin kanavan halkaisija niin sillon ahistaa kaasuläpältä ainakin ennen imukanavia sylinterikannesta?
Ja esim. tuplakaasareissa miksi ostaa isommat tuplat jos pienillä saadaan sama teho. Kaasuttimissa ei ole muuta eroa kuin, että isommissa kaasuttimissa on isommat kaasuläpät. Bensaa ne syöttää samankokoisilla suuttimilla saman verran, oli pieni tai iso kaasari. Sylinterikannen kanavat, venttiilit ja nokka on molemmissa tapauksissa sama. Miten selität tehon kasvun?
Minusta se on ilmamäärästä kiinni. Ja tähän perustuu minun ajatus suurentaa kaasuläppää.
Miksei toimisi turbokäytössä?
toimii se isonpi läppä siinä turbokäytössä mutta siitä ei ole vastaavaa hyötyä. ennemmin epämukavampi ajaa jos ajetaan hitaasti kylän raitilla.
ja huom tuohon kaasari juttuun se pieni kaasari syötä bensaa samaa vertta kuin iso vaan ilmamäärään suhteutettuna. eli jos ajattelet kasvattaa ilmamäärää vain nin sun biili menee laihalle ja männät ja venttiilit sanoo poks.
et sellaista näkökulma täältä..