Kuljen viikottain työn vuoksi Tampereen ja Kuopion väliä. Olen tehnyt sitä kohta kaksikymmentä vuotta. Kun veturit oli neukkutekoa ja vaunut sinisiä, junat kulki ajallaan. Muutamaa minuuttia suuremmat myöhästelyt olivat harvinaisia. Nyt tilanne on vuosivuodelta pahentunut. Pitkät myöhästymiset ja ylimääräiset muutot junasta toiseen tai junasta bussiin ovat kovin tavallisia.
Tämä pakottaa aina varaamaan matkaan ylimääräistä aikaa yhden junavuoron verran. Työtovereille tulee turhaa odottelua, ja kaikille monenlaista pikkuharmia.
Kyse ei ole poikkeuksellisista säistä vaan siitä, että junat on huonoja, radat osittain kehnossa kunnossa, ja ilmeisesti henkilökuntaa kaikissa kohdissa liian vähän. Olemassa olevalla panostuksella liikenne ei toimi.
Tässä ei auta jos ministeri puhuu sympaattisesti ja lupaa, että kyllä VR nyt korjaa tilanteen. Ei se näillä panostuksilla voi muuksi muuttua.
Ja Pendoliino on varmaan jonkin mafiapomon suunnittelema "Mandoliino". Kun ei toimi niin ei toimi.
Tämä pakottaa aina varaamaan matkaan ylimääräistä aikaa yhden junavuoron verran. Työtovereille tulee turhaa odottelua, ja kaikille monenlaista pikkuharmia.
Kyse ei ole poikkeuksellisista säistä vaan siitä, että junat on huonoja, radat osittain kehnossa kunnossa, ja ilmeisesti henkilökuntaa kaikissa kohdissa liian vähän. Olemassa olevalla panostuksella liikenne ei toimi.
Tässä ei auta jos ministeri puhuu sympaattisesti ja lupaa, että kyllä VR nyt korjaa tilanteen. Ei se näillä panostuksilla voi muuksi muuttua.
Ja Pendoliino on varmaan jonkin mafiapomon suunnittelema "Mandoliino". Kun ei toimi niin ei toimi.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Vr:llä tunnetusti johto istuu niin korkealla pallilla, että alas asti sieltä ei näe, jos nyt edes viitsitään katsoa. Johtajisto pitää pallien päällä mukavia palavereja, taputellaan toisia selälle että kyllä taas ollaan saatu hyvää paljon aikaan ja talouskin kasvaa ja tätä myötä kaikki on hyvin.
Kun vr:llä sitten joskus viedään asioita eteenpäin, niin alkupäästä innostus on valtava ja asian eteen tehdään paljonkin valmisteluja ja kokouksia. Kuitenkin lopputulos on aina se, että mitään konkreettista ei tapahdu, vaan asiat katoaa johonkin. Kenelläkään ei ole lopullista vastuuta, ja mm yksittäisten ihmisten laiskuuden takia asiat vaan ei tapahdu. Vr:llä asioita tehdään vain jos on pakko. Ts henkilökunnalla on liian vahvat ammattiliitot, jotta heiltä voisi vaatia oikeastaan yhtään mitään ylimääräistä panosta. Heti jos vaaditaan pieniä ylimääräisiä tehtäviä, niin liitot yhkaavat lakolla. Ja rautatielakko on aina niin kova pelote ja taloudellinen uhka, että asiat sitten annetaan vain olla. Ts henkilökunta ei jousta, ihan periaatteen vuoksi, joitain poikkeuksia toki löytyy aina. Toki joustamattomuuden puute johtuu myös vr:n omasta joustamattomuudesta työntekijöitä kohtaan. Koska työntekijöillä taas on vahvat ammattiliitot niin tämänkään takia vr ei voi joustaa, koska ammattiliitot muuttavat työehtojaan sitä röyhkeämmäksi mitä enemmän vr joustaa. Eli oravanpyörä pyörii. Tjaah, paljastin ehkä liikaa, no suomessa saa onneksi vapaasti ilmaista mielipiteensä.. Toivottavasti minua ei nyt myrkytetä, heh..
Tampereen ja Kuopion välillä pääsee edelleenkin VR Matkahaun mukaan kulkemaan pikajunalla, jota vetää neuvostovalmisteinen Sr1-sähköveturi (suurin nopeus 140 km/h).
Tässä kyseiset yhteydet:
P 811 Tpe 12:05 - 14:36 Pm -> P 705 Pm 14:46 - 15:43 Kuo
P 817 Tpe 15:05 - 17:36 Pm -> P 707 Pm 17:46 - 18:43 Kuo
Parikymmentä vuotta sitten aikatauluissa oli enemmän ilmaa ja rautateiden kuntoon panostettiin. Nyt Ratahallintokeskuksella (VR:stä erillinen organisaatio, joka vastaa radanpidosta) on oikeasti huutava pula rahasta: rataosia on suljettava tai nopeusrajoituksia lisättävä, ellei radanpidon rahoitusta tuntuvasti lisätä nykyisestä. Toisaalta taas radanpidon vuoksi tapahtuu myös myöhästymisiä ja bussilla matkustusta junan sijasta, kun rata on esimerkiksi kiskon- tai pölkynvaihdon vuoksi poikki. Kaikkea työtä ei ehdi yöllä tehdä.
Junat eivät minusta ole huonoja. Olen matkustanut kahdesti Pendolinollakin, molemmilla kerroilla kulki ajoissa. Tosin tuntuu minustakin siltä, ettei ratkaisu ole Suomeen aivan sopiva, kaksikerros-IC-vaunut (Sn 200 km/h) riittäisivät vallan hyvin.
Kaikki varsinainen vaunukalusto - siis siniset vaunut, IC-vaunut (myös kaksikerroskalusto) ja punaiset lähiliikennevaunut ovat muuten suomalaista tuotantoa. Ainoastaan moottorijunasarjat Sm3 (Pendolino), Sm4 (uusi matalalattiainen kaupunkijuna) ja Dm12 (uusi "kiskobussi") ovat ulkomaista tuotantoa. Eli ulkomaisia junakalustotehtaita ei käy syyttäminen, ellei selkeästi ole osoitettavissa, että kyseessä on ulkomaisessa moottorivaunussa olevasta ongelmasta, jota kotimaisessa kalustossa ei ole.
Pendolinossa eniten ongelmia aiheuttaa yksiköiden kytkeminen yhteen. Alunperin Pendolinoja ei ole edes tarkoitettu yhteen kytkettäviksi, VR vaan halusi väen vängällä tämän ominaisuuden, josta nyt kärsitään ylihienon elektroniikan ja henkilökunnan kokemattomuuden takia. Tampereella yhteenkytkennät ja irroitukset onnistuvat kuulemma paremmin kuin Kouvolassa.
Taannoinen räväkästi otsikoitu Pendolinojen irtoaminen toisistaan "katkeamisena" oli aivan turhan räväkästi uutisoitu juttu. Kyseessä oli vain kahden kuusivaunuisen pendolinoyksikön irtoaminen toisistaan, eli juttuun ei tosiaan liittynyt mitään dramatiikkaa. Takimmainen yksikkö vain pysäytti itsensä, kun informaatiota "vetävältä" yksiköltä ei enää tullut. Minkäänlaista kauhukuvien ammottavaa reikää vaunujen välille ei siis syntynyt.
Henkilökuntaa on vuosikymmenet vähennetty pitkälti siitä poliittisesta syystä, että alunperin silloinen Valtionrautatiet-niminen valtion virasto tuotti raskaasti tappiota. Laitosta alettiin saneerata mm. poistamalla miehitystä radan varresta, vähentämällä liikennepaikkoja ja keskittymällä epätaloudellisesti hoidetun, ja siksi tappiollisen paikallisliikenteen sijasta tuottavampaan kaukoliikenteeseen. Laman alussa VR muutettiin valtion liikelaitokseksi, ja vuonna 1995 yleiseurooppalaisen käytännön mukaan VR:stä erotettiin radanpito erilliseksi laitoksekseen (RHK) ja loput VR:stä muutettiin osakeyhtiöksi (VR-Yhtymä Oy, tytäryhtiöitä mm. liikennöinnistä vastaava VR Osakeyhtiö, radanpitoa harjoittava Oy VR-Rata Ab ja autoliikenteestä vastaava Pohjolan Liikenne Oy).
Kehitys jatkuu edelleen, tällä hetkellä VR kiristää kannattamattomien yhteyksien lakkauttamisella, ellei se saa tarpeeksi tukea. Mm. Karjaa-Hanko ja Kouvola-Kotka kuuluvat näihin uhanalaisiin yhteyksiin, joita liikenne- ja viestintäministeriön on tuettava sillä hinnalla, mitä VR vaatii muiden liikennöitsijävaihtoehtojen puuttuessa. Toisaalta taas Turku-Pieksämäki-junat muuttuivat yllättäen kannattamattomasta kannattaviksi aikataulukauden vaihtuessa, samoin Parikkala-Savonlinna-junat, jotka VR otti myös omalle taloudelliselle vastuulleen.
Olet oikeassa, jos Huovisen Susku lupaa VR:n tekevän jotain, ei se vielä riitä. VR:n itsensä pitää luvata tehdä jotain, sitten vasta oikeasti voi odottaa jotain. Vaikka muodollisesti VR:n omistajaohjaus on liikenne- ja viestintäministeriön alaisuudessa, käytäntö osoittaa muuta. Käytännössä VR argumentoi kaikesta LVM:n pyynnöistä, että "toiminta ei ole kannattavaa, ajamme vuorot jos saamme tukia X miljoonaa euroa vuodessa."