2lapanen ja 3lapanen

Mitä suuremman pinta-alan lavat peittävät, sitä suurempi voima saadaan aikaan mutta nopeus kärsii.

Kysymys on siis vetovoimasta. Esim. hinaajassa 100 hv moottori pyörittää isoa ja leveälapaista potkuria hitaasti, jolloin voimaa riittää pienissä nopeuksissa. Kevyessä kisaveneessä sitten 2-lapaista "lentokoneen" potkuria pyöritetään nopeasti. Näin periaatteessa.

Kaksi ja kolmelapaisen potkurin suurin ero on siinä, että kolmilapainen toimii tasaisemmin, aiheuttaen vähemmän värinää. Ilmiö johtuen siitä että kolmlapaisen lavat saavat tasaisemmin "puhdasta" vettä koneen alaosan takaa. Kaksilapaisen potkurin molemmat lavat joutuvat yhtä aikaa moottorin alaosan rakenteiden taakse, jolloin virtauspyörteet kiusaa kaksilapaista hetkellisesti enemmän kuin useampilapaista.
Kaksilapaisen potkurin lapapinta-ala on yleensä pienempi kuin vastaavan kokoisen kolmelapaisen ja siinä on myös yksi vettä halkova reuna vähemmän joten sen veden vastus on teoriassa vähäisempi. Käytännön läheisemmin voisi eroksi sanoa kaksilapaisen voivan olla kevyillä kuormilla nopeamman mutta kestävän kuormaa huonommin.
Kolmelapainen on selvästi osoittautunut paremmaksi yleispotkuriksi.

Yleissääntönä pätee, että mitä raskaampaan työhön potkuri joutuu sitä useampilapaisesta löytyy sopivin.
Esim vesihiihtoon on rakennettu erityisiä potkureita, joissa on jopa 5 lapaa. Syynä lienee myös tarve saada mahdollisimman hyvä pito potkuuriin koska vedon menetys vetoveneessä ei ole toivottavaa. Hyvän pidon vastapainoksi ovat usealapaiset yleensä hieman hitaampia kuin kolmelapaiset.

Kyllähän se aina mukavampi on vetää 3 kertaa lapaseen ku 2 kertaa lapaseen.Kerrallahan se on kova suoritus, mutta kyllä se siitä veltostuu.

Kun Mercury vaihtoi kolmelapaseen potkuriin niin samalla ilmeisesti vaihdettiin halkaisialtaan suurempi potkuriakseli minähän vuonna?
Olikohan samalla kertaa vaihdeakselin lyhentyminen ja rikin pieni muutos kyseessä?

Siis 9.8hp ehkäpä muissakin hevosvoimissa.