Viimetankillisesta reilu puolet tuli sitten poltettua ilman isompia maantietaipaleita tyyliin seka-pätkä-kaupunki-nurkka-ajoa, 480 km ja 56 litraa. Kylmää on pitänyt hyvästi alta 10 asteen, mitä nyt yksi kirpeämpi aamu osui viime viikolle. Paljon se vaan vaikuttaa tuo 15 asteenkin pakkasen lasku ruokahaluun, kolmekin litraa jopa.
Tulos oli 11.6 litraa satkulle, aivan normaalitahtia ajellen. Ovatkos muut bensakuskit panneet merkille kulutuksen "huojennusta" nyt hiukan keväisemmillä keleillä? Eli kuinka Mersun persous bensalle kasvaa/alenee lämpötilojen myötä? Omasta mielestä aika paljon.
Tämän teki puhallin kerran viime syksynäkin hyperkostealla kelillä ja eilen taas. Ihmettelin, kun kylillä kauppareissun päälle ikkunat alkoivat vetää huuruun. No, flekti oli hiljaa kuin mykkä paskalla, edes sitä ammoisille 1502/1602-Bemareille tyypillistä kuolevan viimeistä henkäystä ei suuttimista tullut. Panin siis koneen sammuttaen, heti uudelleen käyntiin ja kappas, taas puhalsi kuin ei mitään. Samaten tänä aamuna hönkäsi kuin heikkopäinen. Mikähän tuokin oli, jäänee salaisuudeksi.
Tarjottiin sadalla eunukilla eräänlaista asennussarjaa etulasien ikkunahisseille. Siis tässä yksilössähän ikkunoiden toiminta vaatii kytkimen painamista koko ajan, jotta klasi liikkuvat. Ei kaamean kätevää tietyissä tilanteissa. Muutaman johdonpätkän ja mustan pikkulootan asennus keskikonsolin uumeniin pelittäisi laseja ylös-alas yhdellä painalluksella. Nyt vaan tulee mieleen varsinkin Mersuihin yhdistetty väite: sähköjärjestelmä on luotettava, mutta menepäs tekemään omia jälkiasennuksia (vaikka ohjeidenkin mukaan), niin olet jo kerjännyt vaikeuksia. Oliskos paree pitää homma originaalina.
Alempana oli pientä orastavaa provoiluakin henkinyt ketju Bemu 520d:stä ja siitä johdannaisena väittelynä Bemarien kasvanut vika-alttius 200-300 tkm tuolla puolen. Arvelisin yhdeksi merkittäväksi ikääntymisen tuomaksi häiriöksi tuttua sanontaa: "Mercedes käyttää autoissaan elektroniikka niin paljon kuin tarvitaan, BMW niin paljon kuin mahdollista". Tämä ei tarkoita, että väittäisin Bemun olevan kehno auto. 318 ja 520 toimivat hyvin, 520 aivan oli ok vielä 270tkm ajettunakin.
Mersu-unista on ollut puhetta palstalla ainakin pariin otteeseen. Viime yönä nähtyä: Istuskelin takapenkillä ns. hyvässä seurassa ja pelti huolellisesti kiinni, kuten täysimittaisen viskilekan juomisesta tuleekin olla. Lähdimme sitten bailupaikalta kotia kohti, velipoika kuskina. Mutkaisella ja pimeässä metsätaipaleella tuli sitten kolari, törmättiin isohkoon purjeveneeseen. Masto linttasi W126:n katon, mutta saimme loppumatkaksi allemme mustan 207D:n, jonka kyydissä meikäkin selvisi alta aikayksikön. Sigmund-setää huudeltaisiin taas apuun..... :D
Tästä päästään sitten aina niin maukkaaseen aiheeseen nopeudesta ja suorituskyvystä. Mikä on siis verkkaisuuden huippu?
Sydänhämäläinen W123 200D:n omistava vanhaisäntä
katsoo betasalpaajaa nauttineena Hitas-asunnossaan puolinopeusvideolla Paavo Lipposen vappupuhetta.
Näin siis ruokatunnin ratoksi.
Tulos oli 11.6 litraa satkulle, aivan normaalitahtia ajellen. Ovatkos muut bensakuskit panneet merkille kulutuksen "huojennusta" nyt hiukan keväisemmillä keleillä? Eli kuinka Mersun persous bensalle kasvaa/alenee lämpötilojen myötä? Omasta mielestä aika paljon.
Tämän teki puhallin kerran viime syksynäkin hyperkostealla kelillä ja eilen taas. Ihmettelin, kun kylillä kauppareissun päälle ikkunat alkoivat vetää huuruun. No, flekti oli hiljaa kuin mykkä paskalla, edes sitä ammoisille 1502/1602-Bemareille tyypillistä kuolevan viimeistä henkäystä ei suuttimista tullut. Panin siis koneen sammuttaen, heti uudelleen käyntiin ja kappas, taas puhalsi kuin ei mitään. Samaten tänä aamuna hönkäsi kuin heikkopäinen. Mikähän tuokin oli, jäänee salaisuudeksi.
Tarjottiin sadalla eunukilla eräänlaista asennussarjaa etulasien ikkunahisseille. Siis tässä yksilössähän ikkunoiden toiminta vaatii kytkimen painamista koko ajan, jotta klasi liikkuvat. Ei kaamean kätevää tietyissä tilanteissa. Muutaman johdonpätkän ja mustan pikkulootan asennus keskikonsolin uumeniin pelittäisi laseja ylös-alas yhdellä painalluksella. Nyt vaan tulee mieleen varsinkin Mersuihin yhdistetty väite: sähköjärjestelmä on luotettava, mutta menepäs tekemään omia jälkiasennuksia (vaikka ohjeidenkin mukaan), niin olet jo kerjännyt vaikeuksia. Oliskos paree pitää homma originaalina.
Alempana oli pientä orastavaa provoiluakin henkinyt ketju Bemu 520d:stä ja siitä johdannaisena väittelynä Bemarien kasvanut vika-alttius 200-300 tkm tuolla puolen. Arvelisin yhdeksi merkittäväksi ikääntymisen tuomaksi häiriöksi tuttua sanontaa: "Mercedes käyttää autoissaan elektroniikka niin paljon kuin tarvitaan, BMW niin paljon kuin mahdollista". Tämä ei tarkoita, että väittäisin Bemun olevan kehno auto. 318 ja 520 toimivat hyvin, 520 aivan oli ok vielä 270tkm ajettunakin.
Mersu-unista on ollut puhetta palstalla ainakin pariin otteeseen. Viime yönä nähtyä: Istuskelin takapenkillä ns. hyvässä seurassa ja pelti huolellisesti kiinni, kuten täysimittaisen viskilekan juomisesta tuleekin olla. Lähdimme sitten bailupaikalta kotia kohti, velipoika kuskina. Mutkaisella ja pimeässä metsätaipaleella tuli sitten kolari, törmättiin isohkoon purjeveneeseen. Masto linttasi W126:n katon, mutta saimme loppumatkaksi allemme mustan 207D:n, jonka kyydissä meikäkin selvisi alta aikayksikön. Sigmund-setää huudeltaisiin taas apuun..... :D
Tästä päästään sitten aina niin maukkaaseen aiheeseen nopeudesta ja suorituskyvystä. Mikä on siis verkkaisuuden huippu?
Sydänhämäläinen W123 200D:n omistava vanhaisäntä
katsoo betasalpaajaa nauttineena Hitas-asunnossaan puolinopeusvideolla Paavo Lipposen vappupuhetta.
Näin siis ruokatunnin ratoksi.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Se flektin sammuminen johtunee virtalukon pohjasta. Vai olikos sulla uusittu se jossain vaiheessa?
Turhaan sammutit, olisit vaan pikkasen kääntänyt avaimesta, ihan sillei millin verran. Yleensä auttaa asiaan ja flekti lähtee taas pyörimään.
Mulla on kanssa vihreen virtalukonpohja jo parhaat päivänsä nähnyt, mutta hyvin on vielä pärjätty, pitää vaan välillä tarkkailla sitä flektin pyörimistä.
Taas kerran, mulla on ajettu 360tkm ja sulla satatuhatta vähemmän. Silti sama vika...mistä moinen? Tietty kaupunkipyöritys ja sammuttelu/käynnistely rasittaa pohjaa enemmän, kun matka-ajo.
Odottelen jännityksellä, koska sulla menee startista bendix-laite uusiksi. Mulla se alkoi oireilemaan muistaakseni 300tkm kohdalla. Vaihtoon se meni 330tkm kohdalla. Remontti maksoi 150mk ja omaa aikaa kului 4 tuntia.
... satkua ole eroa ajomäärissä, justiinsa kilahti 280 tkm rikki. No, 80 tai 100, kokolailla sama asia. Virtalukko ei ole renannut tai takkuillut sen kummemmin, pelaa aivan virallisesti. Kas kun "väljä" virtalukon pohja ei sitten pätki muita toimintoja? Virtalukko on kyllä mainittu yhdeksi heikoksi kohdaksi, joten voihan se alkaa takkuilla kilsoista riippumatta.
Viimeksi se flekti lakkoili sen ainokaisen kerran syyskuussa, täytyy odottaa seuraavaa hiljentymistä ja kokeilla virta-avaimen hipaisua -sillähän se diagnoosi on tehty.
Mielestäni kiesi on kulkenut pitkiä taipaleita kertastarttauksella, lisäksi pahempia talvikelejä ja kaupunkipyöritystäkin varten aikasemmalla isännällä oli pari muutakin autoa käytössä, joku 4-vetohenk.auto ja Nissan King Cab. Näitä miettien starttiremppaa ei liene vielä tämän tai seuraavankaan vuoden ohjelmassa.
Vaan yksilöllisesti nämä kuluvat osat käyttäytyvät. Kuten jarruissakin, kun alla voi olla kahden eri alihankkijan tavaraa (omassa näyttävät jarrut olevan Ate:n tekeleet). Samaten sähkövempaimia yms. voi tulla useammalta valmistajalta. Siinä niitä eroja sitten syntyy noissa kestoajoissa ja vikatiheyksissä.
Ennen kuin innostut vaihtamaan osia niin koska tulit voidelleeksi virtalukkoa viimeksi? Ohut aseöljy olisi todnäk parasta ainetta ko. käyttöön, itsellä kun joku auto alkoi tehdä vastaavaa (ei palauttanut startin jälkeen ihan tarpeeksi vaan kääntämällä avainta takaisinpäin millin verran meni puhallin päälle) niin koko ongelma ratkesi ihan virtalukon voitelulla.
CRCtä kunnon truiskaus ja avainta ees taas kymmenen kertaa ja siinä se.
Kokeile ennen kuin tilaat uuden virtalukon :-D
H
Kiirus
Ennen kuin innostut vaihtamaan osia niin koska tulit voidelleeksi virtalukkoa viimeksi? Ohut aseöljy olisi todnäk parasta ainetta ko. käyttöön, itsellä kun joku auto alkoi tehdä vastaavaa (ei palauttanut startin jälkeen ihan tarpeeksi vaan kääntämällä avainta takaisinpäin millin verran meni puhallin päälle) niin koko ongelma ratkesi ihan virtalukon voitelulla.
CRCtä kunnon truiskaus ja avainta ees taas kymmenen kertaa ja siinä se.
Kokeile ennen kuin tilaat uuden virtalukon :-D
H
Kiirus
Minullakan ei ole mitään muuta oireta, kun se flektin sammuminen.
Myös W123:ssa ajan myötä saa flektin sammumaan, mutta muut laittee tjäämään päälle, jos haluaa. Ilmeisesti mersujen virtalukkojen ominaisuus, joka vanhemmalla iällä tulee esiin.
Ei taida kummallakna meistä aiheutaa vielä toimenpiteitä, tuo flektin sammuilu.
Apropopoo:
Uolevin hehkut on yhä vaihtamatta ja taitaa jäädäkkin vaihtamatta. Pistän syyksi huonolaatuisen diiselin jota edellisenä iltana olis ostanut täysin tyhjään tankkiin vain 10 litraa. Tankaksin sitten tankin aivan piripintaan ja seuraavana aamuna lähti käyntiin ihan ok, vaikka oli yhtä kylmä.
Omaa tyhmyyttä oli myös mukana, tuli meinana painettua kaasuakin siinä startatessa ja diiselissäkin voi "tulpat kastua". iiseliä meni liikaa palotilaan, eik äse sitten niin helposti sytykkään enään.
Starttaamme siis diiseliä ilman kaasua, kunnes hörähtää.
Nytpä tuli tavallaan uutta tietoa. Olen nimittäin antanut kertoa itselleni useissa eri yhteyksissä, notta virtalukkoja ei saisi ikunaan voidella millään öljyllä tai suihkeellakaan. Onkos tämä nyt sitten kumottu.
En muuten koskaan ole kuullut mitään perustelua voitelukiellolle. Näin vain on väitettty, taisi olla joskus jopa TM:n kyselypalstalla, kun siellä vielä tekniikkaa käsiteltiin.
Toki on mieluisaa, jos orastavan ropaamisen voi kuitata pikku suihkauksella. CRC-aseöljyä löytyy kyllä, ainakin ovien lukoissa se on aivan ylivoimainen exlementti.
Minullakaan ei ole mitään muita oireta, kun se flektin sammuminen.
Myös W123:ssa ajan myötä saa flektin sammumaan, mutta muut laitteet jäämään päälle, jos haluaa. Ilmeisesti mersujen virtalukkojen ominaisuus, joka vanhemmalla iällä tulee esiin.
Ei taida kummallakaan meistä aiheuttaa kuitenkaan vielä toimenpiteitä, tuo flektin sammuilu.
Apropopoo:
Uolevin hehkut on yhä vaihtamatta ja taitaa jäädäkkin vaihtamatta. Pistän syyksi huonolaatuisen diiselin jota edellisenä iltana olin ostanut täysin tyhjään tankkiin vain 10 litraa. Tankkasin sitten tankin aivan piripintaan ja seuraavana aamuna lähti käyntiin ihan ok, vaikka oli yhtä kylmä.
Omaa tyhmyyttä oli myös mukana, tuli meinaan painettua kaasuakin siinä startatessa ja diiselissäkin voi "tulpat kastua". Diiseliä meni liikaa palotilaan, eikä se sitten niin helposti sytykkään enään.
Starttaamme siis diiseliä ilman kaasua, kunnes hörähtää.
Ei sunkaan CRC:llä mitään oikosulkuja aikaan saa mutta henk koht varmuuden vuoksi olen pitänyt tupakan mittaisen tauon suihkaisun ja veivaamisen välillä. Ja ehtii ainakin liukaste imeytymään kaikkiin ohuimpiinkin rakoihin ennen kuin lähtee avainta heiluttelemaan.
Jos kohta on avaimenperässä roikkumassa leatherman micraa tai kymmenen muuta avainta niin niiden poistaminen voi myös ihmeeksi auttaa iäkkään virtalukon toimintaa.
H
Minullakaan ei ole mitään muita oireta, kun se flektin sammuminen.
Myös W123:ssa ajan myötä saa flektin sammumaan, mutta muut laitteet jäämään päälle, jos haluaa. Ilmeisesti mersujen virtalukkojen ominaisuus, joka vanhemmalla iällä tulee esiin.
Ei taida kummallakaan meistä aiheuttaa kuitenkaan vielä toimenpiteitä, tuo flektin sammuilu.
Apropopoo:
Uolevin hehkut on yhä vaihtamatta ja taitaa jäädäkkin vaihtamatta. Pistän syyksi huonolaatuisen diiselin jota edellisenä iltana olin ostanut täysin tyhjään tankkiin vain 10 litraa. Tankkasin sitten tankin aivan piripintaan ja seuraavana aamuna lähti käyntiin ihan ok, vaikka oli yhtä kylmä.
Omaa tyhmyyttä oli myös mukana, tuli meinaan painettua kaasuakin siinä startatessa ja diiselissäkin voi "tulpat kastua". Diiseliä meni liikaa palotilaan, eikä se sitten niin helposti sytykkään enään.
Starttaamme siis diiseliä ilman kaasua, kunnes hörähtää.
Jos virta-avaimen jatkona retkottaa sellainen 500 grammankin välinekokoelma, niin varmaa on, että lukko ottaa itseensä ennemmin tai myöhemmin. Yleensä ennemmin. Oman nipun olen pyrkinyt minimoimaan virta-avaimeen ja kahteen rattiraudan avasimeen. Se Nahkamiehen Micra majailee sitten hanskalokerossa, MagLite Minin kaverina. Isot on pojilla autot, mitta pienet vehkeet... ;)
Tjerve!
Miettimättä fysikaalista ilmiötä sen enempää sanon, jotta läppä tiskiin startatessa kylmällä.
Ai miksikö, no niin se herkemmin käynnistyy :-)
Tämä siis koskee näitä oikeita diiseleitä, joita Uolevisikin edustaa. Nämä nykyaikaiset sähkökotkottimet ovat asia erkseen.
jo isäukko aikoinaan opetti, kaasu aivan pohjaan dieseliä kylmänä startatessa.
..Tuli naapurilta, jolla on 30 vuoden diiselmoottorikokemus. Tuohon haarukkaan mahtuu myös muutama pystylamppunen mersukin.
Hän nimenomaan kertoi, että jos ei heti ähde, ei kannata kaasupohjassa starttailla.
Uolevi muuten lähtee aina ilman kaasua heti. Paitsi sillon yhden ainoan kerran. Olen kyllä nähnyt, että jotain pystylamppusta on starttailtu talla tiskissä ja sittenkun se vihdoin lähtee, on savukin melkoinen.
Tiedä sitten, mutta Uolevi lähtee parhaiten ilman kaasua...jos yleensäkkään lähtee :)
bensiininkin juomiseen :) Helmutista ei vertailuaineistoa järin paljoa ole, viimeisin tankkaus osoitti 15.3 litraa sadalle.
Puolustukseksi todettakoon Tammikuun olleen täällä kaupunginjohtajattomassa pitäjässämmekin sikamaisen kylmä ja kaikki startit tehtiin ilman talutusnuoraa. Sais pienentyä tuo lukema kevättä kohden, muuten otan Pontiacin ajoon ihan bensansäästömielessä ;)
Ongelmien välttämiseksi jättäisin ikkunahissit alkuperäisiksi. Ajattele, minä joudun kampeamaan akkunat piiloon! - kattopelti sentään liukuu syrjään sähköllä..
ps. Bemu 320i -87 söi vaimon ajossa Tammikuussa 11.1 litraa. 90% kauppareissuja ja lyhyttä (6 km/sivu)työmatka-ajoa. Ympärivuotinen taajamakulutus on jokseenkin tasan kymppi, eli pakkaslisää on noin litra. Ja lohkis toki auttaa asiaa.
Kyllä tuo lohkon käyttämättömyys nostaa juoppoutta radikaalisti. Tässä joku vuosi sitten oikein hirvitti katsella T4:n ajotietokoneesta - mylly oli sentään vain 1.9-litrainen - kun kylmä kinneri ilman lohkoa aterioi 26-30 litraa / 100 km, tosin vain ensimmäisen 2 km ajan, mutta silti.
Piuhasta lähdettäessä piisasi sitten 17-20 litran lukemat ja lyhyemmän aikaa tätäkin imua oli havaittavissa.
Jenkki pensansäästöön, juu :D Ei Pontiac ollut pahakaan syöppö, 305-kone haukkasi sen 14-15 litraa pahimmilla talvikeleillä. Tosin vajaan talven se vain ajossa olikin - hyvilläkin nastarenkailla melkein tasamaalla jumissa, jos vähänkin oli asfaltilla jäätä :( Firebirdiin verrattuna, vaikka oli lukollisen persaus siinäkin, W126 on melkoisen hyvä etenijä umpihangessakin.
Veikkaan, notta pitkässä juoksussa ja kevväämmällä Helmutinkin keskimääräinen ruokahalu asettuu sinne 11-12 litran tietämiin. Varmastikin mylly vie osapuilleen saman verran kuin M103, sitten litra tykö sille automaatille.
Kyllä tuo lohkon käyttämättömyys nostaa juoppoutta radikaalisti. Tässä joku vuosi sitten oikein hirvitti katsella T4:n ajotietokoneesta - mylly oli sentään vain 1.9-litrainen - kun kylmä kinneri ilman lohkoa aterioi 26-30 litraa / 100 km, tosin vain ensimmäisen 2 km ajan, mutta silti.
Piuhasta lähdettäessä piisasi sitten 17-20 litran lukemat ja lyhyemmän aikaa tätäkin imua oli havaittavissa.
Jenkki pensansäästöön, juu :D Ei Pontiac ollut pahakaan syöppö, 305-kone haukkasi sen 14-15 litraa pahimmilla talvikeleillä. Tosin vajaan talven se vain ajossa olikin - hyvilläkin nastarenkailla melkein tasamaalla jumissa, jos vähänkin oli asfaltilla jäätä :( Firebirdiin verrattuna, vaikka oli lukollisen persaus siinäkin, W126 on melkoisen hyvä etenijä umpihangessakin.
Veikkaan, notta pitkässä juoksussa ja kevväämmällä Helmutinkin keskimääräinen ruokahalu asettuu sinne 11-12 litran tietämiin. Varmastikin mylly vie osapuilleen saman verran kuin M103, sitten litra tykö sille automaatille.
Mullahan on tuossa -92 lotjassa sellaiset ikkunat että avattaessa on napissa kaksi pykälää, kevyesti painamalla lasi pysähtyy kun napista hellää ja kovenpaa kun tuikkasee niin lasi liukuu alas asti.
Tuli vaan mieleen että jos lasi aina hipasullakin liukuisi alas ja ylös asti, olisi se aika souvi saada lasi stopattua siihen kohtaan kun on tarkoitus.. En laittaisi moista vekotinta. Hassua on että omassakaan lasit eivät nouse koko matkaa, laskevat vaan, hullua logiikkaa :))
Tämän "kertanostolaitteen" ohjeissa oli juuri sellainen maininta, että se ei sovellu niihin systeemeihin, joissa on pelkkä laskuautomatiikka. Eli alkuperäisenä on myös näitä versioita, joissa laskee yhdellä painalluksella, mutta nostaessa pitää namiskaa pitää kytkettynä koko ajan.
Lisäksi härveli voidaan kytkeä keskuslukkoon siten, että jos ikkunat ovat avoinna autoa lukittaessa, niin ne menevät automaattisesti kiinni.
Käyttösysteemissä oli maininta, että kertapainalluksella laskee ja nousee koko matkan, toinen painallus pysäyttää lasin halutulle kohdalle. Enpä taida kuitenkaan moista viritystä laittaa.
sopivat muuten hyvin yhteen.
Allekirjoittaneen velimiehen "paremman puoliskon" isäukko eli velimiehen appiukko kun on ns. alan mies, ja eilisaamuna ko. veljen oli pitänyt päästä aikaisin aamulla liikkeelle ko. neitosen luota. Ei kun siltä appiukolta auto lainaksi, ja pihassa olleista noin kahdeksasta mersusta valinta oli osunut W123 200D:hen. Jota velimies kommentoi jälestäpäin, että "kyllä mulla sellainen hienoinen krapula ja väsymys oli, että ei ehkä oli ihan hyvä, ettei se auto paljoa kiihtynyt..."
Ohjauksessa oli kuulemma tuossa 500 tkm ajetussa ollut hiukan turhan paljon tyhjää ja bensamalliin verrattuna melutasokin vähän kovempi, mutta muuten oli ollut mukavaa.
Olen jo antanut kutsuttaa itseni tuonne lähisukulaisen anoppilaan -- pihassa on kuulemma muitakin 123-koppaisia kuin tuo 200D. Lisäksi on C-sarjan farkku, "pikkuponttooneita" ja mitä kaikkea. Että puolensa kaikessa.
sulake, muistaakseni puhaltimelle on omansa.
Tarkista sulakerasiasta, sulakkeessa voi olla
hapettumaa juuressa. Itsellä ei ole virtalukko
koskaan oireillut.
Eipä ole sulakekarttaa nyt tässä noukan alla, mutta autosta löytyy. Lieneekö sitten flektille vallan oma sulakkeensa, koska muut toiminnot eivät tuntuneet kenkkuilevan - tai sitten niitä ei ole juuri tuolloin käytetty, jos saman propun takana on muutakin roipetta. No, se selkiää tuota pikaa.
http://www.mbcoupes.com/repairarticles/fuse/87560fuses.htm pitäisi löytyä, tuossa esimerkissä sulake 5. Itsellä aikoinaan vähäisen käytön takia oli hapettunut kanta, kannattaa ottaa sulake irti ja tutkailla ja putsata, mieluimmin uusia. Irrottamatta on erittäin vaikea havaita vikaa. Suosittelevat muuten kuparisia sulakkeita alumiinisten tilalle, alumiiniset ruukaavat hapettua herkemmin.