1,6TC/2,0TC?

Velimiehellä oli joskus Supermirkku 1,6 TC -80.
Sille ilmoitettiin tehoksi 96 hv. Naapurissa oli
samaan aikaan 2,0 TC -81. Sen ohjekirjassa luki,
että 128 hv.

thanks tiedoista.oon myös kuullu että 2L olis
samalla porauksella ku 1.6L mut pelkästään
pidemmällä iskulla´,liekö sitten pitää paikkansa.
Mut niitä ilmeisesti on jo siihen aikaan ollut
pikkasen eri tehoisena riippuen mihin maahan on
viety yms.mahtaako olla patarauta kone vai onko
kansi alua?ettei tule painon kanssa onkelmia.

1200L kirjoitti:

thanks tiedoista.oon myös kuullu että 2L olis
samalla porauksella ku 1.6L mut pelkästään
pidemmällä iskulla´,liekö sitten pitää paikkansa.
Mut niitä ilmeisesti on jo siihen aikaan ollut
pikkasen eri tehoisena riippuen mihin maahan on
viety yms.mahtaako olla patarauta kone vai onko
kansi alua?ettei tule painon kanssa onkelmia.

Lue lisää

1.6 ja 2.0 on ollut samalla porauksella noin vm
75 lähtien.2.0 tc koneen tehot on muuten kaasutin
koneessa 112/113 hv.

1200L kirjoitti:

thanks tiedoista.oon myös kuullu että 2L olis
samalla porauksella ku 1.6L mut pelkästään
pidemmällä iskulla´,liekö sitten pitää paikkansa.
Mut niitä ilmeisesti on jo siihen aikaan ollut
pikkasen eri tehoisena riippuen mihin maahan on
viety yms.mahtaako olla patarauta kone vai onko
kansi alua?ettei tule painon kanssa onkelmia.

Lue lisää

Ilmeisesti tehot ovat vaihdelleet eri markkina-
alueilla, ehkä eri vuosimalleissakin. Nyt täytyy
kyllä vetää takaisin noista teholukemista sen
verran, että tuli tarjottua Alfan 2-litraisen
teholukemaa (mistä lienee selkäytimestä).

Siinä Supermirkussa oli tosiaan ilmoitettu 113
hv, joten ero 1,6:een oli tehon osalta pieni.
Muuten autoissa taisi olla suurempiakin eroja.

Kannesta en tiedä, mutta lohko on rautaa.

(Alfassahan lohko oli kevytmetallinen aina 90-
luvun puoliväliin saakka l. siihen asti, kunnes
Ferdinand Fon Fiat ilmoitti, että nyt siirrytään
kaikki samaa lohkoa käyttämään ja valitaan se
painavin.)

Muistelisin, että Lattarin moottori on hieman
edempänä kuin Fiat 124:n, minkä johdosta auto on
jo valmiiksi keulapainoisempi kuin Fiu. Isompi
moottori ei kuitenkaan ole välttämättä
painavampi. Ainakin joskus Volvo 240 oli 2,3-
litraisella koneella pari kiloa kevyempi kuin
sama rauta 2,0:lla. Sama lohko näet, mutta
isommat reiät.

Jönsson kirjoitti:

Ilmeisesti tehot ovat vaihdelleet eri markkina-
alueilla, ehkä eri vuosimalleissakin. Nyt täytyy
kyllä vetää takaisin noista teholukemista sen
verran, että tuli tarjottua Alfan 2-litraisen
teholukemaa (mistä lienee selkäytimestä).

Siinä Supermirkussa oli tosiaan ilmoitettu 113
hv, joten ero 1,6:een oli tehon osalta pieni.
Muuten autoissa taisi olla suurempiakin eroja.

Kannesta en tiedä, mutta lohko on rautaa.

(Alfassahan lohko oli kevytmetallinen aina 90-
luvun puoliväliin saakka l. siihen asti, kunnes
Ferdinand Fon Fiat ilmoitti, että nyt siirrytään
kaikki samaa lohkoa käyttämään ja valitaan se
painavin.)

Muistelisin, että Lattarin moottori on hieman
edempänä kuin Fiat 124:n, minkä johdosta auto on
jo valmiiksi keulapainoisempi kuin Fiu. Isompi
moottori ei kuitenkaan ole välttämättä
painavampi. Ainakin joskus Volvo 240 oli 2,3-
litraisella koneella pari kiloa kevyempi kuin
sama rauta 2,0:lla. Sama lohko näet, mutta
isommat reiät.

Lue lisää

Kannattaa samantien vaihtaa Laatokkaan Fiatin 5-lovinen vaihteisto. Pikkuisen joutuu auton pohjaa rälläköimään, että Mirafiorin vaihdekeppi sopii tulemaan ohjaamon puolelle, mutta ei mitenkään runsaasti.

Muistaakseni joutuu joka tapauksessa temppuilemaan moottorin ja laatikon kiinnikkeiden kanssa, että saa paketin kasaan, joten tuo pieni rälläkän kanssa riekkuminen ei juuri vaivaa lisää.

Itse en moista konevaihtoa ole toteuttanut, mutta semmoisen lopputuloksella kylläkin ajanut.

1200L kirjoitti:

thanks tiedoista.oon myös kuullu että 2L olis
samalla porauksella ku 1.6L mut pelkästään
pidemmällä iskulla´,liekö sitten pitää paikkansa.
Mut niitä ilmeisesti on jo siihen aikaan ollut
pikkasen eri tehoisena riippuen mihin maahan on
viety yms.mahtaako olla patarauta kone vai onko
kansi alua?ettei tule painon kanssa onkelmia.

Lue lisää

2000tc/1800:ssa on sama poraus mutta eri iskun
pituus 1600/1400 sama poraus muuta eri iskun
pituus

125 kirjoitti:

2000tc/1800:ssa on sama poraus mutta eri iskun
pituus 1600/1400 sama poraus muuta eri iskun
pituus

1600 TC:tä on kolmella eri tilavuudella:
- 1608cc 80mm poraus ja isku, oli ainakin ekoissa
1,6 125 ja 124 sporteissa
- 1592cc 80mm poraus ja 79,2mm isku, tuli 1608
jälkeen, mm. ekat 132, Betat sekä uudemmassa 124
Special T:ssä (eli 1,6)
- 1585cc 84mm poraus ja 71,5mm isku. Tämä koko on
kaikissa uudemmissa, yleisin. Löytyy mm. Mirkut,
uudemmat 132 (facelifitin jälkeinen malli), 105Tc
Ritmo, yms...

1608:n iskuhan on vähän kumma, sitähän ei löydy
muista TC:stä. 1,8 (1756cc)oli samalla 79,2mm
iskulla kuin saman aikakauden 1,6 (eli 1592),
niin ja tarkoitan vanhan mallin pystykonetta,
uusiakin mm. Dedraahan on ollut taas 1,8:lla
(tosin taitaa olla sama isku). Tämä uudempihan
1,6:nen (1585) on taas samalla porauksella kuin
2,0 ja isku taas vastaavasti sama kuin oli
vanhassa 1438cc moottorissa. Kakslitranenhan on
sitten 90mm iskulla. Eikös olekkin tosi
selkeetä...

Myös moottorien lohkojen välillä on pientä
pituuseroa ja kakslitrasen lohko on myös
korkeampi.

lada 2000tc 115.3hv moottorissa 4990kierroksella.
99,8 pyörissä. vääntö 180,5nm 3380kierroksella
mukava kauppakassi ei lopu vääntö kesken.

lada 2000tc 115.3hv moottorissa 4990kierroksella.
99,8 pyörissä. vääntö 180,5nm 3380kierroksella
mukava kauppakassi ei lopu vääntö kesken.