Moi! Xantia hankinnassa ja miel. 2 litraisella koneella ja alle 200tkm ajettu. Citikoista ei hirveästi kokemusta, mitä nyt joskus ollut CX:n kyydissä. Ymmärtääkseeni kuitenkin varsin ruosteeton auto jostain kumman syystä, ilmeisesti vaan hyvin suojattu? Onko noissa mitään suurempia typpivikoja, esim sähköviat? Jousitus kuulemma kestää jos huollattaa citroen pajalla?, eli auto ei oikein sovi tee se itse miehille. Onko koneessa muuten hihna vai ketju ja mahdollinen vaihtoväli?Kiitos mahdollisista vastauksista!
Xantiasta tietoa
työmatkaautoilija
71306
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Xantia on todella hyvä valinta, kun haluaa mukavaa ja edullista kyytiä. Käytettyjen hinnat ovat hyvin kohtuulliset. Sitikoiden ruostumistarinat ovat sitkeitä, mutta kuuluvat tuonne 50- ja 60 -luvuille.
Moni sanoo, että Xantia on paras Sitikka ja tarkoittaa silloin kai luotettavuutta. Jousitus on helppohoitoinen: noin 40 000 km:n välein vaihdetaan nesteet ja putsataan suodatin. Se on siinä, eikä maksa paljon vaikka homma tehtäis Veholla. Jos jousitus tuntuu kovalta ja alkaa muistuttaa jotain uutta japanilaista, kannattaa vaihtaa jousipallot. Helppo työ, pallot maksavat noin 40 €/kpl.
Otaksun, että kaikki Xantiat ovat hihnapelejä. Aiemmin tehdas suositteli vaihtoväliksi 120 000 km, mutta se on ehdottomasti liikaa. 100 000 km eikä yhtään yli on oikein. Se, miten hyvin onnistut autokaupassasi, riippuu tietenkin auton kunnosta, huoltohistoriasta ja hinnasta. Mutta lycka till!
Vaihtaa ne LHM-nesteet 60 tkm välein tai kerran vuodessa! Ei ole suuri kustannus, mutta maksaa tulevaisuudessa itsensä takaisin.
Kaikki Xantiat on hihnapelejä.
kykenee huoltamaan citikan. Ei se ole kuin jousitukseltaan erilainen kuin muut. Sen huoltaminen on helppoa. Nesteen vaihto 60000 km/välein. Tosin huoltokirjan mukainen vaihtoväli on 120000 km. Suomen olosuhteissa aikaisempi vaihtaminen on järkevää. Muuten huoltotoimenpiteet ovat samat kuin muissakin autoissa.
Itse olen Xantiani huoltanut ja hyvin on toiminut ainakin ajamani 120000 km. Jousipallojakaan ei tarvitse vaihtaa, jos niihin laitattaa venttiilit. Tällöin riittää niiden paineistaminen n. 3 vuoden välein. Hinta 5 euroa/pallo. Paineistettavia palloja on uudemmissa ainoastaan 3 kpl. Vanhemmissa pari enemmän.
paineistettavaa palloa ovat? Miun laskujen mukaan perus-xantiassa on joka pyörälle oma pallo, varaajapallo ja ainakin facelifteissä takana keskipallo. Yhteensä siis 6, activoissa lienee enemmän.
Muuten nimimerkki tumpelokin kirjoittaa asiaa. Itse tosin vaihdan LHM:t kerran vuodessa, n. 20 tkm välein. Voi olla liioittelua, mutta vaihto ei paljoa maksa ja onpahan edes jotain askaretta auton kanssa.
No enpä kylläkään keksi kuin 2 palloa eli takajousipallot, jotka eivät facelift-Xantioissa ole tuplakalvoiset. Etujousipallothan on tuplakalvoiset ja kestää pitkään (tunnistaa muistaakseni kolmesta pienestä painaumasta pallon kyljessä).
Tuota paineistusta tekee hyvin harva paikka enää ja 50/50 on mahdollisuus onnistua tai sitten ei. Ite lopetin tuon paineistusvouhotuksen siihen paikkaan, kun firman mukaan paineistuskelpoiset pallot oli tyhjät puoli vuotta paineistuksen jälkeen. Ei ne pallot niin kalliita ole, etteikö niitä raski 5 vuoden välein vaihtaa. Yleensäkin mun mielestä noista palloista vouhotetaan liikaa - ei rautajousistenkan ostohaaveita elättävälle sanota, että kato että iskarit on vaihdettu! No joo, mehucitikassa hyvät jousipallot takaa kyllä pehmeän kyydin ja sen takiahan niillä ajetaan, mutta musta tuosta asiasta tehdään ikään kuin se olisi vika... No, hankala asia selittää....
Takana oleva keskipallo tuli Xantioihin vajoamiseneston myötä eli vuonna 1994.
faselifteissa tarvitsee yleensä paineistaa/vaihtaa ainoastaan takajousipallot ja varaajapallon. Vanhemmissa tietääkseni myös etujousipallot. Paineistus edellyttää, että se tehdään riittävän ajoissa. Jos pallot pääsee tyhjiksi voi pallojen sisällä olevat kumit rikkoontua. Sen jälkeen ei paineet pysy enää palloissa.
Aivan oikein ei niistä palloista kannata vouhottaa. Ainoastaan uusille kertoa jousitukseen kuuluvasta öljyjen vaihdosta. Monet vain tuntuvat pelkäävät citikan hydrauliikkaa ja tekevät siitä sen takia kysymyksiä.
on. En tuota tuplakalvoisuutta huomioinut. Vanhassa autossa tosin kannattaa katsastaa, onko ne pallot todella tuplakalvoiset vai nou. Miulla kokeilussa konstruktio, jossa tuplakalvo etupallot on takana ja edessä comfortit.
Onko joku muuten mittaillut noiden tuplakalvoisten paineita, jotta pitävätkö ne kaasut sisällä. Eppäilyttää vähän, jotta nekin ajan saatossa vähän vajuisivat.