Putin ja liik.min. Levitin sanoivat suoraan Helsingissä 25.11. Venäjän tavoitteena olevan, että Suomen ja Venäjän maantierajanylityspisteiden kautta kulkee vain kahdenvälinen kauppa.
Suunnitelmat Suomen kautta Venäjälle suuntautuvan transito-liikenteen ohjaamisesta muualle ovat jo jonkin aikaa olleet valmiina maan hallinnossa.
On suoranaista verovarojen väärinkäyttöä ja kansalaisten harhauttamista, jos Suomen satamien infrastruktuuriin sekä muuhun Venäjän kauppaa palvelevaan transito-liikenteeseen aiotaan edelleenkin ohjata julkisia tukia ja avustuksia.
Ne, jotka muuta puhuvat, eivät tunne Venäjän tämän hetkisiä suunnitelmia. Logistiikan asiantuntijat ovat olleet tietoisia näistä Venäjän suunnitelmista jo vuoden verran.
JÄITÄ HATTUUN VALTAKUNNALLISET JA KUNNALLISET PÄÄTTÄJÄT !!!
Suunnitelmat Suomen kautta Venäjälle suuntautuvan transito-liikenteen ohjaamisesta muualle ovat jo jonkin aikaa olleet valmiina maan hallinnossa.
On suoranaista verovarojen väärinkäyttöä ja kansalaisten harhauttamista, jos Suomen satamien infrastruktuuriin sekä muuhun Venäjän kauppaa palvelevaan transito-liikenteeseen aiotaan edelleenkin ohjata julkisia tukia ja avustuksia.
Ne, jotka muuta puhuvat, eivät tunne Venäjän tämän hetkisiä suunnitelmia. Logistiikan asiantuntijat ovat olleet tietoisia näistä Venäjän suunnitelmista jo vuoden verran.
JÄITÄ HATTUUN VALTAKUNNALLISET JA KUNNALLISET PÄÄTTÄJÄT !!!
Vastaukset 15
Vanhimmat
Jo nykyinen liikenne vaatii uutta moottoritietä!
Liikenne on kasvamassa rajusti lähivuosien aikana!
Valtion tehtävä on liikenne-infrastruktuurin ylläpito ja kehittäminen kysynnän mukaan.
Kymenlaaksossakin!!!
Älkää sotkeko normaalia infrastruktuurin parantamista ja kehittämistä tähän transito-liikenteeseen.
Venäjälle tarjoaa työpaikan varmasti sadoille ehkäpä tuhansille suomalaisille useassa kunnassa ja sitä kautta verotuloja.
Keroppa paikka jonne Venäjä siirtäisi transito liikenteen, johonkin eteläiseen Nato maahanko?
Teitähän toki voidaan aina parantaa vaikkapa moottori teiksi siihen minulla ei ole vastaan sanomista mutta, ainakaan toistaiseksi en ole nähnyt rekkajonoa Vaalimaalta Haminan suuntaan joten nykyinenkään tie ei ole estämässä liikenteen sujumista, vilkastahan siellä toki on.
Kun ja jos venäläiset saavat tullinsa toiminnan kuntoon jono ongelma poistuu sillä.
Toivotaan lisää transitoa ja työpaikkoja.
Olemme tässä Venäjälle suuntautuvassa kauttakulkuliikenteessä hyväntahtoinen hölmö, jota Venäjä käyttää härskisti hyväkseen juuri niin kauan, kunnes sen omat satamat Itämeren rannoilla (Kaliningrad, Ust-Luga, Kronstadt, Pietarin ja Viipurin laajennukset sekä muutama uusi kohde) ovat saaneet tarvittavan infrastruktuurin.
Suurin osa Suomen kautta Venäjälle menevästä transito-liikenteenteestä lähtee Saksasta, Hollannista ja Belgiasta. Ei tarvitse katsoa kuin karttaa, missä kulkee lyhin vesitie (Kaliningrad) ja maantie (Puola - Valko-Venäjä) Venäjälle.
Ymmärrän niitä tahoja, jotka puolustelevat Venäjän transito-liikennettä työvoimapoliittisilla argumenteilla, mutta he eivät näe kehityksen metsää puilta. Tai eivät ainakaan tunnusta sitä, että heillä on taakkana mahdolliset taloudelliset intressit ja tehdyt vikainvestoinnit veronmaksajien varoilla.
Nato maan kautta venäjä mieluummin transitonsa haluaisi?
Varmasti alkaisi venäjän transito kuljetukset pelata ja tavara liikkumaan nopeasti kuluttajille kun esim puolan kautta rekat kulkisivat. Olikohan eilen kun oli radiossa juttua satojen rekkojen ruuhkista ja useiden päivien jonotus ajoista via baltika tiellä.
Tavaroiden perille menokin varmistuisi, nuo entiset neuvosto valtiot tunnettuja siitä ettei tavaroita siellä joudu vääriin käsiin kesken kuljetuksen :))
voi olla ihan mitä vaan, mutta asiakas on se, joka viime kädessä päättää mistä tavara kulkee ja millä tavalla. Kyllähän se setä Pjyyttin voi toisaalta keksiä yhtä sun toista suomalaisten pään menoksi, kun ei päättäjistä näytä muuhun olevan kuin solmion oikaisuun...
Tämä asia näyttää harhautuneen hiukan sivuraiteille.
Kysymys on siis siitä, että Suomen valtio, kaupungit ja kunnat ovat Venäjän kaupan vauhtisokeudessaan lähteneet investoimaan suunnattomia summia verovaroja Venäjän kaupan transito-liikenteeseen, joka reilun 5 vuoden päästä on kuihtunut ehkä 10-osaan nykyisestä määrästä, sillä tavarat tullaan kuljettamaan tulevaisuudessa joko suoraan laivoilla Venäjän omiin satamiin tai rekoilla eteläisiä reittejä pitkin Länsi-Euroopan satamista Venäjän maakohteisiin.
Via Balticaa tulee käyttämään vain murto-osa Pietariin menevästä rekkaliikenteestä ja sillä ei ole kokonaisuuden kannalta mitään merkitystä, katsokaahan karttaa.
Mitäs tehdään niille Suomeen satamiin ja muuhun transito-logistiikkaan rakennetuille valtaville investoinneille ???
Kertokaaapa se, onko ehdotuksia ???
lähtenyt harhailemaan ihan vika suuntaan ja spekuloimaan asiasta mistä ei näköjään mitään tiedä. On vaan tietävinään ja asiantuntevasti, muka, esittää tulevaisuuden näkymiä. Omiaan, ei muiden. Kannattaa kuulua ns. piireihin, mistä ammentaa tietoa, ei mutu-juttuja. Tämä liikenne, mitä teillämme nähdään, on pienen pientä piiperrystä ja vasta alkulämmittelyä siihen mitä tulevaisuus tuo tullessaan. Kilpailu on kieltämättä kovaa, mutta se, että "viisaasti" jarrutellaan investointeja ja pelätään pahinta on itseasiassa pahinta mitä voi tehdä. Ottajia niillekin kauttakulun miljoonille on taatusti ympäri Itämerta. Kotkassa, luojan kiitos, ei ole edes lähdetty yltiöpäiseen investointihuumaan, vaan rakenneratkaisut ovat mainiosti palvelleet olemassa olevaa vaatimustasoa ja tulevat suunnitelmat entisestään tukevat tätä hyväksi havaittua linjaa. Vielä kun tiestö saadaan kuntoon niin mikäs täällä on verotuloja kerätessä...
Nyt kuulostaa siltä, että edellinen kirjoittaja saa palkkansa kyseisestä transito-liikenteestä tai istuu virka- tai luottamusmiehenä elimissä, jotka ovat tehneet näitä investointipäätöksiä.
Kymmenien vuosien kokemuksella Venäjän kaupasta ja Venäjällä pitkään asuneena tiedän jotakin niistä suunnitelmista, joita Venäjän hallinnolla on. Joten se siitä mutu-tuntumasta.
Luulen edellisen kirjoittajan tukeutuvan suomalaisten ns. asiantuntijoiden näkemyksiin, jotka valitettavan usein ovat päätyneet vikateille ja -raiteille mitä tulee Venäjän tekemisiin.
Kaiken kaikkiaan on kuitenkin hyvä, että näitä asioita nostetaan pöydälle pohdittavaksi.
tehdä ihan millaisia suunnitelmia haluaa, mutta asiakas se viime kädessä päättää mitä, mistä ja milloin. Venäjän laiva liikkuu niiiin hitaasti, että suunnan pakonomainen muuttaminen ei tapahdu hetkessä eikä kahdessa. Ei ainakaan seuraavan vuosikymmenen aikana. Rauha maahan ja investoinnit kohdalleen.
tai menttaliteetti anna asiakkaalle aikaa eikä mahdollisuutta tuoda tavaraa suoraan Venäjälle. Seuraava sukupolvi, joka on oppinut kapitalismin aakkoset kantapään kautta voi saada jotakin muutoksia aikaan Äiti-Venäjällä. Siihen menee ehkä noin 40-50 vuotta. Se, että muutama hyvin toimeentuleva venäläinen edes yrittää jotain, ei riitä vielä viemään maata puolta askelta lähemmäs hyvin toimivaa yhteiskuntaa. Kyllä vallan hajoaminen ja anarkia on, ainakin tällä hetkellä, lähempänä kuin Venäjän muuttuminen länsimaiseksi normivaltioksi, edes.
Kahden edellisen kirjoittajan kirjoituksista huomaa, että he eivät tunne Venäjän tämänhetkisiä doktriineja.
Venäjä pyrkii takaisin suurvallaksi eikä suurvallan strategiaan kuulu, että se olisi ulkomaankaupan logistiikassa liian riipuvainen ulkopuolisista tekijöistä kuten liian suuresta transito-liikenteestä.
Tällä hetkellä Venäjällä istuu jo muutamia komiteoita, jotka miettivät lainsäädännöllisiä toimenpiteitä, joilla maahan saapuva transito-liikenne voitaisiin ohjata suorempaan oman maan satamiin. Tällä kyettäisiin myös vähentämään kaksoislaskutusta, jonka johdosta valtio menettää kymmeniä miljardeja euroja vuodessa.
Primorskin (Koivisto) nykyaikainen öljysatama laitettiin pystyyn vuodessa. Kysymys Venäjän hallinnossa onkin priorisoinnista, mihin isketään sirppi ensimmäiseksi transito-liikenteen vähentämiseksi Suomen kautta. Se tulee kyllä muutoinkin tippumaan, kun Venäjän uusien satamien infrastruktuurit valmistuvat.
Venäläinen tavaran tilaaja joutuu tulevaisuudessa sopeutumaan lainsäädännöllisiin muutoksiin niin logistiikassa kuin tullauksessakin.
vielä riitä. Ei mikään komitea, ei mikään lainsäädännöllinen toimi. Ainoastaan täyskielto lopettaa transiton Suomen kautta. Saavat rakentaa kaikessa rauhassa satamiaan vaikka vieri viereen Suomenlahden perukoille. Kyllä taustalta täytyy löytyä paljon muutakin kuin muutama kilometri kaijaa. Vaan kun ei löydy, ei sitten millään. Ja hyvä niin. Taival kohti suurvaltaa ei onnistu ainakaan nykytahdilla. Liian monella on oma napa liian lähellä...
Mitä satamat tekevät ilman transitoa?
Ehkäpä verotulot ilman transitoa vähenevät entisestään.Mutta olemmehan olleet aina vannoneet vanhojen toimintojen nimiin.
Eipä taitaisi homma pyöriä parin tehtaan ympärillä? Vähäisen koulutuksen omaava rantojen väki ehkä joutuisi etsimään työtä muualta.
Väyliä menee Kotkan ja Haminan ohi,jos väylä niin loppu infrastruktuuri tulee enemmin tai myöhemmin.