Sain tuossa taannoin hyviä vinkkejä mm. crisulta sytkäpuolelle.
No, nyt osat ovat valmiina ja asennus pitäisi tehdä (itse!) ensi viikolla. Pari asiaa kuitenkin jäi vielä mietityttämään.
Ensinnäkin tuo alipaineohjaus. Jakajassa lienee myös keskipako-ohjattu ennakon säätö vai kuinka? Onko mahdollista ylipäätään saada tuosta 4-kurkkuisesta Rochesterista saada ulos alipainetietoa? Jompaa kumpaa tietoa kaiketi tarvitaan säätöön, kun mitään mekaanmista säätömahdollisuutta (-tarvetta) ei ole. Riittääkö ennakon säätö koko kierrosalueelle ilman alipainetietoa?
Toinen kysmys koskee sitten sähköistä kytkentää. Onko kytkentä sellainen, että vanhan puolan
-navasta siirretään johtimet tacholiittimeen ja navasta johtimet batt-liittimeen. Kierroslukutieto tarvitaan sekä mekaanista varvimittaria että virtausmittaria varten.
Nykyinen kytkentä on ihan alkuperäisen kaavion mukainen. Siinä puolan -napaan tulevat johtimet jakajalta (musta), ESA-yksiköltä ja mittaristosta (mol. harmaita). Plusnapaan tulevat johtimet startin solenoidilta (lila-sininen) ja laturilta (lila-punainen). Tästä viimeisestä johtimesta en ole kyllä varma, koska laturi on vaihdettu ja johdotusta on hiukan muutettu.
Uuden jakajan puola on siirretty käytetystä jakajan kannesta eikä puolan johtoihin saa laitteen omasta liittimestä johtuen kytkettyä muuta kuin puolan omat kolme johdinta. Vain kaksi etumaista liitintä (tach ja batt) ovat käytettävissä.
Vaihtoehtoinen tapa olisi kaiketi irrottaa vanha puola ja yhdistää johtimet irtoliittimissä. Sitten uudelle jakajalle heräte virtalukosta ja unohtaa varvimittari. Yritän kuitenkin käyttää mahdollisimman paljon hyödyksi nykyistä johdotusta, jolloin myös sähköistyksen dokumentointi olisi helpoiten päivitettävissä ajan tasalle.
Jos jotakuta kustannuspuoli kiinnostaa, niin tuo HEI-jakaja, käytetty puola, uudet tulpat, uusi tulpanjohtosarja ja adapteri öljykellolle maksoivat yht. 210 €.
No, nyt osat ovat valmiina ja asennus pitäisi tehdä (itse!) ensi viikolla. Pari asiaa kuitenkin jäi vielä mietityttämään.
Ensinnäkin tuo alipaineohjaus. Jakajassa lienee myös keskipako-ohjattu ennakon säätö vai kuinka? Onko mahdollista ylipäätään saada tuosta 4-kurkkuisesta Rochesterista saada ulos alipainetietoa? Jompaa kumpaa tietoa kaiketi tarvitaan säätöön, kun mitään mekaanmista säätömahdollisuutta (-tarvetta) ei ole. Riittääkö ennakon säätö koko kierrosalueelle ilman alipainetietoa?
Toinen kysmys koskee sitten sähköistä kytkentää. Onko kytkentä sellainen, että vanhan puolan
-navasta siirretään johtimet tacholiittimeen ja navasta johtimet batt-liittimeen. Kierroslukutieto tarvitaan sekä mekaanista varvimittaria että virtausmittaria varten.
Nykyinen kytkentä on ihan alkuperäisen kaavion mukainen. Siinä puolan -napaan tulevat johtimet jakajalta (musta), ESA-yksiköltä ja mittaristosta (mol. harmaita). Plusnapaan tulevat johtimet startin solenoidilta (lila-sininen) ja laturilta (lila-punainen). Tästä viimeisestä johtimesta en ole kyllä varma, koska laturi on vaihdettu ja johdotusta on hiukan muutettu.
Uuden jakajan puola on siirretty käytetystä jakajan kannesta eikä puolan johtoihin saa laitteen omasta liittimestä johtuen kytkettyä muuta kuin puolan omat kolme johdinta. Vain kaksi etumaista liitintä (tach ja batt) ovat käytettävissä.
Vaihtoehtoinen tapa olisi kaiketi irrottaa vanha puola ja yhdistää johtimet irtoliittimissä. Sitten uudelle jakajalle heräte virtalukosta ja unohtaa varvimittari. Yritän kuitenkin käyttää mahdollisimman paljon hyödyksi nykyistä johdotusta, jolloin myös sähköistyksen dokumentointi olisi helpoiten päivitettävissä ajan tasalle.
Jos jotakuta kustannuspuoli kiinnostaa, niin tuo HEI-jakaja, käytetty puola, uudet tulpat, uusi tulpanjohtosarja ja adapteri öljykellolle maksoivat yht. 210 €.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kärjettömän sytytyksen ja minkä merkkinen
oli South West Trade Oy Vantaa. Jakaja on Accelin (http://www.accel-ignition.com/brands.aspx?BrandID=3 )Kiinassa valmistuttama alipainejakaja. Datalehti: http://go.mrgasket.com/pdf/12100.pdf
Toi nyt ei taida olla ihan vakio hei jakaja mutta varmasti käy sulle veneeseen. Ei kai se tarvii erillistä puolaa?
Alipaineletkua ei saa kytkeä lainkaan ja perus ennakko säädetään ihan kiertämällä jakajaa.
Jakajan sisälä on sitten ne "normaalit" keskipakopalat säätämässä ennakkoa kierrosten mukaan.
Nyt en varmasti muista mutta uskoisin että tuo kytkentä jota ehdotat on ok mutta varmista että vedät johdon tavallisella johdolla koska joissakin (melko usein) malleissa juuri tämä plusjohto on sellainen jonka resistanssi kasvaa pienillä kirroksilla ja siten suojaa sitä vanhaa kärjellistä sytkää (Sarjavastus).
En täysin muista miten kaikki kytkin mutta mitään ei jäänyt vanhasta sytkästä jäljelle. Hei jakajassahan on oma puolansa siinä kannessa. Etkä todella tarvitse muuta kuin johdon jakajaan.
Se miten esa kytkettiin tämän jälkeen mun pitäis varmistaa omasta viritelmästä. Olikohan siten että ESA maadoittaa tuon kierroslukumittarin johdon. eli vaatii myös hiukan muutoksia esan johdotuksiin.
Jos tulee epäselvyyksiä niin voin tarkistaa vkl:na kytkennän.
Myyjä kyllä sanoi että se ei käy omc 5.7 gm koneeseen mutta pisti tulemaan koska halusin jos se nyt käy niin laita niitä asennus ohjeita lisää niin saan sen sitten asennettua.kiitos
ymmärsin kyllä, että kyseessä oli ihan vakiopaketti. Taisin vain selittää asian vaikeasti. Löysin valmistajan sisältä räjäytyskuvia ja lisäohjeita, joissa näkyivät myös nuo kp-palikat.
ESAan tulee kaavion mukaan lila laturilta ja harmaa puolan -navasta. Laturin johto "jatkuu" ESAlta mikrokytkimien kautta runkoon ja takaisin ESAan. Ilmeisesti vanhan puolan napojen kautta kulkevat johtimet vain jatketaan ilman puolaa?
Vielä kun löytäisi pk-seudulta sellaisen virtuoosin, joka osaisi kertoa vian kutospytyn hiljaiseloon (jos se ei nyt herää henkiin uudella jakajalla)! Ei kai tuon nyt pitäisi olla tolkuttoman vaikea asia selvittää, mitä palamisreaktiosta puuttuu tai mitä siellä on liikaa?.
5.7l gm pikku lohko 350 cid
ja muista mitata jakajalle tulevan johdon resistanssi (alle 1 ohmi) tai vaihda suosiolla uuteen. Muussa tapauksessa jännite jakajalle laskee alle 10 voltin.
Tosiaan olen kytkenyt ESA:n siten että vaihteen kun lyö päälle niin esan kytkin maadoittaa jakajan kierroslukumittarin nastan.
Tämän ohjeen/vinkin sain ihan jenkkilästä aftermarket jakajia myyvältä yritykseltä.
Vaihteet toimii hyvin ja kevyesti.
ymmärsinkö oikein, mutta vastaan ei: On OMC:llä myös 305 (5,0 l) pikkulohkoja. Niissä ei kai ole mitään muuta eroa kuin sylinterin mitat. Kaikki osat (kaasari, imukansi, pakosarjat, laturi ja startti) vaikutavat presiis samanlaisilta.
putkeen tuo asennus - osin tosin omaa hölmöyttäni.
Ahdasta tuon HEI-jakajan kanssa todella tulee: ei pelkästään öljykellon kanssa, vaan muutenkin. ESA:n teline ei voi jäädä paikalleen kuin enintään toisella pultilla ja ESAn oma kiinnityspulttikin on tiellä. Lisäksi vaihdeyksikön levy on edessä. Jos sitä vääntää, pitää ottaa hiukan pois lujitemuovia moottoritilan kannen reunasta. Jakaja ei siis tahdo mahtua kääntymään ennakon säätöä varten. Alipainesäätimen muhkura nimenomaan haittaa helppoa säätöä. Jos kääntövarat eivät riitä, joutuu jakajan runkoa kääntämään jakaja irrottamalla.
Olin hiukan vajailla työkalusarjoilla liikkeellä, joten asennuskin jäi hiukan vaiheeseen (esim. kuinka käy vaihdeyksikön kiristyksessä-vieläkö jakaja kääntyy?). Suurin ongelma oli kuitenkin tulpanjohtosarja, jossa osa johtimista ei kerta kaikkiaan ylettänyt paikalleen. Pitää hakea muutama pidempi johto seuraavaa yritystä varten.
En siis päässyt edes starttaamaan konetta, joten vasta ensi viikolla tiedän, toimiiko sytkä vai ei. Pimeätäkin tuli, joten jäi myös kaikki johtimien vastusmittaukset ja kytkennätkin vielä tekemättä.
Huomasin touhutessa, että ESA-yksikön syöttöjohtimien liitinpaketista puuttui metallilukituslanka eli liitos on voinut olla auki. Mitenköhän käyntiin/sytkään vaikuttaa se, jos ESA ei saa jännitettä lainkaan?