Moi!
Osaakohan kukaan antaa vinkkiä, miksi Uno käy
huonosti moottorin ollessa kuuma: nykii ajossa
pahasti, joutokäynti vaeltaa ja jopa sammahtelee
(jonka jälkeen lähtee todella huonosti käyntiin).
Nykiminen tapahtuu isommilla vaihteilla
vedätettäessä, pintakaasulla vielä tuntuu
kulkevan hyvin (ja tietty pienillä vaihteilla
kiljuttamalla).
Vika ilmenee vain moottorin ollessa todella
kuuma - kylmänä ja vähän lämpimänäkin toimii
hyvin. Ylikuumenemisesta en tiedä, kun
mittaristossa ei ole lämpömittaria. Flekti kyllä
hörähtää pyörimään säännöllisesti, joten eiköhän
lämmöt kuitenkin pysy kurissa.
Virranjakajan alipainesäädin toimii, eikä jakajan
johtoeristyksissäkään ole murtumia. Jakajan
impulssianturi antoi kuumana mitattuna tehtaan
ilmoittaman raja-arvon, ja se vaihdettiin
varuilta uuteen: rahat lähti, vika jäi (oho).
Käyntiongelmat alkoivat äkillisesti ilman
ennakkovaroituksia kesken kesähelteisen
kaupunkiajon. Auto sammui käsiin
liikennevalojonossa, eikä siitä lähtien ole
käynyt kuumana kunnolla - sitä ennen kyllä.
Ja kaiken hyvän lisäksi pakokaasujen HC-pitoisuus
vaeltaa joutokäynnillä 200-480 ppm:n välillä -
muut arvot ovat kunnossa. Ja ko. HC:kin pysyy
kierroksilla mitattuna nätisti alle 70 ppm:n.
Mutta tämä saattaa viitata enempi katalysaattorin
rikkoutumiseen, eikä tällä välttämättä olekaan
tekemistä tuon käyntiongelman kanssa - ehkä.
Kärry on vm -90, ja sillä on ajettu mittarin
mukaan 108 000 km.
Toivottavasti joku osaa antaa muitakin neuvoja,
kuin viedä paalattavaksi - joka sekään ei kohta
ole tosin kaukana. Niin, enkä välttämättä
jaksaisi lukea arvioita rahallisesta tai
henkisestä tilastani, tai muiden automerkkien
paremmuudesta... ;)
Osaakohan kukaan antaa vinkkiä, miksi Uno käy
huonosti moottorin ollessa kuuma: nykii ajossa
pahasti, joutokäynti vaeltaa ja jopa sammahtelee
(jonka jälkeen lähtee todella huonosti käyntiin).
Nykiminen tapahtuu isommilla vaihteilla
vedätettäessä, pintakaasulla vielä tuntuu
kulkevan hyvin (ja tietty pienillä vaihteilla
kiljuttamalla).
Vika ilmenee vain moottorin ollessa todella
kuuma - kylmänä ja vähän lämpimänäkin toimii
hyvin. Ylikuumenemisesta en tiedä, kun
mittaristossa ei ole lämpömittaria. Flekti kyllä
hörähtää pyörimään säännöllisesti, joten eiköhän
lämmöt kuitenkin pysy kurissa.
Virranjakajan alipainesäädin toimii, eikä jakajan
johtoeristyksissäkään ole murtumia. Jakajan
impulssianturi antoi kuumana mitattuna tehtaan
ilmoittaman raja-arvon, ja se vaihdettiin
varuilta uuteen: rahat lähti, vika jäi (oho).
Käyntiongelmat alkoivat äkillisesti ilman
ennakkovaroituksia kesken kesähelteisen
kaupunkiajon. Auto sammui käsiin
liikennevalojonossa, eikä siitä lähtien ole
käynyt kuumana kunnolla - sitä ennen kyllä.
Ja kaiken hyvän lisäksi pakokaasujen HC-pitoisuus
vaeltaa joutokäynnillä 200-480 ppm:n välillä -
muut arvot ovat kunnossa. Ja ko. HC:kin pysyy
kierroksilla mitattuna nätisti alle 70 ppm:n.
Mutta tämä saattaa viitata enempi katalysaattorin
rikkoutumiseen, eikä tällä välttämättä olekaan
tekemistä tuon käyntiongelman kanssa - ehkä.
Kärry on vm -90, ja sillä on ajettu mittarin
mukaan 108 000 km.
Toivottavasti joku osaa antaa muitakin neuvoja,
kuin viedä paalattavaksi - joka sekään ei kohta
ole tosin kaukana. Niin, enkä välttämättä
jaksaisi lukea arvioita rahallisesta tai
henkisestä tilastani, tai muiden automerkkien
paremmuudesta... ;)
Vastaukset 17
Vanhimmat
Temprassa oli sama vaiva, kuumana nyki. Vika
asettui puhdistamalla kaasuläpän tunnistimen
kärjet. (Se on avattava osa). Tempraankin
vaihdettiin varulta tyhjäkäyntimoottori 2000 mk,
ei asettunut, ja kokeiltiin uudella kampiakselin
asentotunnistimella, ei asettunut.
Kiitos Osku vastauksestasi.
Testeri ei ainakaan antanut mitään virheilmoa
kaasuläpän asennon tunnistimesta - eikä itse
asiassa mistään muustakaan: kaikki ok, vaikkei
toimikaan :)
Vika saattaisi olla suoraan sytytyksen
ohjausyksikössä, muttei sitäkään ihan huvikseen
viitsisi ruveta uusimaan...
Kokeile silti. Ne testerithän laskee kolmen eri
anturan yhteenlaskettuja vastuksia, yksittäinen
vika ei välttämättä näy. Sen kaasulapän
asentotunnistimen sisällä on pieniä metallisia
liuskoja, jotka kuumetessaan menettävät osan
kontaktista. Ne kun puhdistaa ja hieman
nostelee 'karvoja' ylöspäin rautasahan terällä,
niin vaiva todennäköisesti katoaa. Aukaisemiseen
tarvitaan keskireijällinen torx-ruuvimeisseli.
Merkkaa anturin runkoon pari viivaa, jotta saat
sen takaisin täsmälleen alkuperäiseen asentoon.
Eli testeri ei välttämättä anna virheilmoa,
vaikka testaus tehtiin tulikuumasta koneesta?
Annatko vielä pari vinkkiä anturin käsittelystä -
itse asiassa en edes tiedä missä se tarkalleen
sijaitsee ja miten siihen pääsee käsiksi. Ja että
pitääkö sen irroittamisessa varoa joitain
oudoista laitteista normaalisti ulos lentäviä
kaiken maailman jousia ja liuskoja ;)
Ei se testeri Temprassakaan vikaa näyttänyt edes
kuumana. Se tunnistin löytyy ilmanputsarin
alta 'kaasarin' rungon vasemmalta puolelta.
Putsarikotelo pois ja johtoliitin irti. Muista se
merkkaus, sillä jos menee eri asentoon vastusarvo
muuttuu.
Ei sieltä mitään jousia tai irto-osia lentele,
koska siellä ei niitä ole.
Tätä putsausta on harrastettu uudempienkin
Fiatien, ainakin Bravojen kohdalla.
Hyvä, täytyypä ruveta tonkimaan. Katsellaan miten
käy...
Tässä keskustelusessiossa on sitä laatua, jota
sopii odottaakin FIAT -sivuille. Lueskelin ja
opin uutta, FIATISTA.
Oskun vihjeessä taisi olla vinha perä! En tosin
saanut avattua tunnistimen koteloa (pelkkä
irroittaminenkin vaatii ilmanputsarin,
venttiilikopan ja 'kaasarin' irroittamista jotta
sai työkalut väliin). Tunnistimen muovikotelo oli
muuttunut pakeliittimaisen kovaksi, eikä
kiinnityskorvakkeet kestä avaamisyrityksiä. Joten
tyydyin hölmönä pyörittelemään mötikkää
käsissäni, painelin ja kääntelin vastinjousta
akselinsa ympäri samalla puhdistaen sen - kun en
muuhunkaan kyennyt.
Ja kun koneen yläkerta oli kerrankin avoin, sain
samalla vaihdettua tulpat (vanhoissa ei tosin
ulkoisesti ollut mitään häikkää) ja vihdoinkin
sain myös vaihdettua venttiilikopan iloisesti
vuotavan tiivisteen.
Laitoin kamat kasaan, ja vot: nykimisestä ei
ollut enää mitään tietoa. Eli olisikohan
kaasuläpän asentotunnistin jotenkin jäänyt
kiihdytyksissä mekaanisesti paikoin jumittamaan
tyhjäkäyntiasentoon, en tiedä...
Ja vaikka kone nyt käykin hyvin, ei sillä ollut
valitettavasti mitään tekemistä tyhjäkäynnin
liian korkeiden HC-pitoisuuksien kanssa - kuten
odottaa ehkä sopikin. Eli katti lienee sökönä...
Korkeat päästöt todennäköisesti johtuu
viallisesta lambda-anturista. On paljon halvempi
ensin kokeilla sitä kuin katalysaattorin vaihtoa.
Testeri ei antanut lambda-anturistakaan mitään
virheilmoa, tosin luotto testereihin on tässä
vähän horjahtanut - siitä sinulle suuri kiitos :)
Myös pakokaasujen päästömittauksissa lambda-arvo
on kohdallaan (arvo vaihtelee kierrosten mukaan,
joten ei kait anturi ihan kuollutkaan ole?).
Unon katti on suoraan pakosarjassa kiinni, joten
mistään katin likaisuudestaakaan tuskin on kyse.
Mutta hyvä jos näidenkin jälkeen suosittelet
mielummin anturin vaihtoa:
katalysaattorikauppiaan luo kun mennään enempi
kyyneleet silmissä...
eipä kuullosta oikeen luotettavalta tuo "testeri"
jos ei kerta mitään vikaa muka mistää löydy.
lambda-anturin voit testata kotonaki ihan vaan
lämmitämällä koneen ja irrottamalla "töpselin"
anturista, jos mitää muutoksia koneen käynnissä
ei tapahdu anturi melko varmasti on paskana, sitä
paitsi en nyt muista paljoko autolla oli ajettu
mutta anturi yleensä alkaa "uuvahtaa" 150-200 000
km jälkeen, lisäksi voit koittaa mitata
yleismittarilla, voltti alueella mitä lukemaa
anturi antaa kun moottori on käynti lämpöinen,
sen pitäs näyttää kyllä jotain, yleensä tosi
pieni lukema mutta jos ei näytä mitään niin sitte
se on kyllä rikki, tietysi anturin pitää olla
paikoillaan ku mittaat...
anturi ei maksa ku jotain alle 200mk ja niitä
luulis saavan melkein mistä liikkeestä vaan koska
se on boschin tai marellin tekemä eikä fiatin,
riippuen ruiskusta
Eihän sitä voi vannoa, mutta tuskin
katalysaattori menee reilussa sadassa tonnissa.
Kyllä niillä ajetaan jopa 300 tkm. Sen lambda-
anturin vaihto ei paljoa pussissa kirpaise.
Jotenkin lohduttaa että on muitakin saman kohtalon kokeneita. Saas nähdä mitä korjaajat tuumaa tästä kaasuläpän tunnistimesta. Itse olen aivan liian Uuno tekemään mitään käytännöllistä.
[email protected]
koko sytytysjärjestelmä läpi. mulla oli samat
ongelmat päästöjen kanssa -92 uno 1.1 ies ja se
tokeni kyllä kun teki kaiken mahdollisen mitä
HELPOSTI kotipajassa voi tehdä: ekaks säädettiin
sytytys paikoilleen (alipainesäädin oli jo
vaihdettu epätasaisen käynnin takia=tyyppivika)ja
pantiin tankkiin pullollinen
ruiskutusjärjestelmän puhdistusainetta - tulos
parani vähän (HC 220, oli 250) ja sitten
tukittiin pakoputkessa ollut vuoto pakoputken
vaihdon jäljiltä ja saatiin muut päästöarvot
kuriin. Ja sitten vaihdettiin tulpat,
tulpanjohdot ja virranjakajan kansi ja pyörijä ja
joku niistä tai kaikki olivat syyllisiä sillä
sitten tippui HC:t 80 :een ja vielä KATTI-
MAsinolia tankkiin niin katsastusmiehen mittari
näytti HC=40. Joten älä vielä kattia vaihda äläkä
ainakaan autoa!
Emännällä on fiat uno 45ie -90,ja katsastus ei
mennyt läpi päästöjen takia Hc300!,no ensin
vaihdettiin tulpat,tulpanjohdot,virranjakajan
kansi,pyörijä,öljyt,kaikki suodattimet! ja ei
mitään apua.Sitten kävin delta autossa ja siellä
oltiin montakin mieltä,katti,kansi jne... No
sitten käytin sen puristus mittauksessa ja 1 ja
4 oli 10bar,mutta 2 oli 9bar ja 3 oli 8bar,eli
venttiilivika tai venttiili kantaa,no huomenna
tarkistan venttiilin välykset ja jos ne ok niin
sitten kansi pois.Sanoivat delta autossa että
yleinen vika noi venttiilit kuulemma fire
koneissa.
Eipä minullakaan auttanut tulppien, -johtosarjan,
virranjakajan kannen, pyörijän eikä lambda-
anturin vaihdot sitä eikä tätä. Anturin onnistuin
saamaan autovahinkokeskuksesta - uudesta
pyytelivät tarvikeliikkeissä 400-550 mk :(
Mutta HC-arvot pysyttelivät sitkeästi 196-410
ppm:ssä, samoin CO-lukemat hipoivat sallittuja.
Joten hampaat irvessä tilasin Motonetistä
(varmaan halvin paikka) uuden katalysaattorin
(Walker) 1544 mk:lla (eli ei oikeasti kovin
paha). Muutama tunti ähellystä vanhan
irroittamiseen ja toiset mokomat uuden laittoon
tuottivat tulosta: HC konttorilla tasan nolla!
Vanhassa katin kennostossa ei ulkoisesti ollut
mitään sulamisen yms vaurion merkkejä, mutta
jokin siellä kopauttaessa kuitenkin vähän
särähtää.
Laitatko Tomppa vähän tarinaa, miltä
venttiilipuoli näytti, olisi ihan
mielenkiintoista tietää. Ja jos joudut katin
vaihtoon, ota se suosiolla irti kokonaisuutena
pakosarjoineen päivineen, katin irroitus sujuu
siten huomattavasti helpommin. Niin, ja spruittaa
CRC:tä jo edellisenä päivänä kierteille...
Kiitos vielä kerran kaikille keskusteluun
osallistuneille.
2 ja 3 sylinterin venttiilit oli kannolla ja
samalla säädimme 4 sylinterin venttiilit,noilla
säädöillä hc putosi 200 pojoa mutta katin osto
olisi edessä myös,ellei joku halua ostaa koko
autoa. Otatko ham yhteyttä [email protected],olisi
kysyttävää hiukan.