Joku kirjoitti mäkilähdöstä näin aiemmin:
Käyttöjarrulla: Kytkinpoljin pohjassa (vasen jalka) ja jarrupoljin "pohjassa" (oikea jalka).
Nostetaan kytkintä varovasti siihen saakka kun se alkaa "ottaan kiinni" eli yleensä kierrokset hieman laskee, moottorin ääni muuttuu ja auto saattaa alkaa vähän tärisemään.
Sitten voidaan siirtää jalka pois jarrulta kaasulle, painetaan kaasua ja nostetaan kytkin kokonaan ylös. Jos auto lähtee valumaan taaksepäin nostettaessa jalka pois jarrulta, kytkin ei ole tarpeeksi ylhäällä. Useimmat autot kyllä jaksavat pysyä paikallaan pelkän kytkimen kanssa eivätkä sammu vaikkei kaasua painakaan (ainakin vähän aikaa)
Näin minäkin sen olen oppinut autokoulussa, mut nyt vanhemmat ja kaverit sanovat että tuo kuluttaa kytkintä?! Että ei pitäisi samaan aikaan painaa jarrua pohjassa kun nostaa kytkimen tuntumaan, että se rikkoisi kytkimen. Vaan pitäisi tehdä näin: kytkin pohjassa, jalka jarrulla, sitten jalka jarrulta kaasulle ja samalla kytkintä ylöspäin.
hajoitanko kytkimen jos toimin niin kuin autokoulussa opetettiin??
Käyttöjarrulla: Kytkinpoljin pohjassa (vasen jalka) ja jarrupoljin "pohjassa" (oikea jalka).
Nostetaan kytkintä varovasti siihen saakka kun se alkaa "ottaan kiinni" eli yleensä kierrokset hieman laskee, moottorin ääni muuttuu ja auto saattaa alkaa vähän tärisemään.
Sitten voidaan siirtää jalka pois jarrulta kaasulle, painetaan kaasua ja nostetaan kytkin kokonaan ylös. Jos auto lähtee valumaan taaksepäin nostettaessa jalka pois jarrulta, kytkin ei ole tarpeeksi ylhäällä. Useimmat autot kyllä jaksavat pysyä paikallaan pelkän kytkimen kanssa eivätkä sammu vaikkei kaasua painakaan (ainakin vähän aikaa)
Näin minäkin sen olen oppinut autokoulussa, mut nyt vanhemmat ja kaverit sanovat että tuo kuluttaa kytkintä?! Että ei pitäisi samaan aikaan painaa jarrua pohjassa kun nostaa kytkimen tuntumaan, että se rikkoisi kytkimen. Vaan pitäisi tehdä näin: kytkin pohjassa, jalka jarrulla, sitten jalka jarrulta kaasulle ja samalla kytkintä ylöspäin.
hajoitanko kytkimen jos toimin niin kuin autokoulussa opetettiin??
Vastaukset 4
Vanhimmat
Ajan myöten opit kyllä tekemään sen joustavasti jälkimmäiselläkin tavalla. Mutta aloittelijalla voi sopivien kierrosten löytäminen olla hakusessa ja sitten moottori sammuu tai lähtö on liian reipas. Kyllä se kytkin nuo muutamat mäkilähdöt kestää (tyhjällä autolla, eri asia jos on vaunu perässä). Mutta on se voimansiirtokin rasittuva osa, jos kovin rytkäyttämällä lähtee.
Älä päästä "autoa tärisemään", riittää että moottorin ääni muuttuu ja sitten vaan kaasua ja kytkintä lisää ylös.
Ainahan se kytkinlevy kuluu mikäli se ei ole vauhtipyörästä irti tai siinä tiukasti kiinni. Suomeksi tämä siis tarkoittaa sen kuluvan aina kun kytkinpoljinta painetaan. Kytkin ei kuitenkaan normaalissa ajossa mitenkään äkillisesti hajoa, vaan kuluu pikkuhiljaa kunnes sitten joskus rupeaa luistamaan. Jos hajoaminen tapahtuu hetkessä vika on kyllä ihan muualla kuin kytkimen käytössä. Mikäli ajo ei ole jatkuvaa kaupunkiajoa, voi ihan huoletta päästellä ainakin 200 tkm ja todennäköisesti paljon enemmänkin ennen kuin kytkimen vaihto tulee ajankohtaiseksi.
Mäkilähdössä kytkin kuluu aina enemmän kuin tasaiselta lähdettäessä, sehän on selvä. Väittäisin kuitenkin, ettei kytkin autokoulussa oppimallasi tavalla kulu juuri mitään enempää, ellei peräti vähemmän, kuin vanhempiesi neuvomalla tavalla. Mitäs sitten jos auto lähtee valumaan hiukankin taaksepäin ennen kuin kytkin pitää auton paikoillaan? Silloin kytkin kuluu satavarmasti enemmän kuin jos sen ottaa tuntumalle ennen jalan nostamista jarrulta. Taitava ja autonsa ominaisuudet hyvin tunteva kuljettaja saattaa pystyä tekemään loivahkossa mäessä tällaisen mäkilähdön ilman sen suurempaa rasitusta kytkimelle. Normaalimpi versio tästä olisi pitää auto käsijarrulla paikoillaan, jalat kytkimellä ja kaasulla jolloin auton saa liikkeelle ilman taaksepäin valumista.
Ylipäätään kun kytkimen kulumista koittaa pitää pienenä, tulisi ensinnäkin luistatus olla niin vähäistä kuin mahdollista. Kytkinpoljin siis nostetaan mahdollisimman nopeasti ylös. Kytkimen tulisi myös ottaa mahdollisimman tasaisesti kiinni, nykäisyt rasittavat kytkintä, ja ylipäätään koko voimansiirtoa ihan turhaan. Lisäksi kytkintä luistatettaessa moottoria ei saisi kierrättää yhtään enempää kuin on tarpeen.
Näistä kytkimelle kaikkein kuluttavinta ollee moottorin liian korkeat kierrokset luistatuksen aikana. Silloin kytkinlevy lämpeää hetkessä ja kuluu hyvinkin nopeasti.
niitä kytkimiä poksahtelisi vähän eri tahtiin jos asia opetettaisiin väärin kouluissa? Tuolla toisella tavalla se kuluu yleensä enemmän jos ihan totta puhutaan. Eli jatka samaan malliin.
Käsijarrua apua käyttäen, ei kulu kytkin niin paljoa. Sama se on kuinka paljon autokoulun autojen kytkintä kuluttaa, tuskin se remppa tulevaisuudessa itselle tulee maksettavaksi.