http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=12721
335i Buimuri menee käytännössä tasoihin 911 Possu Carreran kanssa. Lisäksi Bemmu on varmasti normaalikäytössä käytännöllisempi ja mukavampi. Kyytiin sopii neljä aikuista helposti. Tämä kyseinen Bemari on vielä automaatilla ja manuaalilla ero Porsaaseen on vielä pienempi. Eipä olisi itselläni valinnan vaikeutta jos pitäisi noista jompikumpi ostaa. Hinnassa ja käyttökustannuksissa on valovuosien ero BMW:n hyväksi. Olisi mielenkiintoista nähdä mikä on tilanne näiden autojen välillä mutkaradalla. Erityisen vaikuttavaa on että 0-200 kiihdytyksessä Bemari ei häviä edes täyttä sekuntia. Mikähän olisi lukema manuaaliaskilla. Tai jos Buimuriin laittaisi Possua vastaavat ei Run Flat renkaat niin lähtisi varttimailiajasta varmasti jokunen kymmenys pois.
335i Buimuri menee käytännössä tasoihin 911 Possu Carreran kanssa. Lisäksi Bemmu on varmasti normaalikäytössä käytännöllisempi ja mukavampi. Kyytiin sopii neljä aikuista helposti. Tämä kyseinen Bemari on vielä automaatilla ja manuaalilla ero Porsaaseen on vielä pienempi. Eipä olisi itselläni valinnan vaikeutta jos pitäisi noista jompikumpi ostaa. Hinnassa ja käyttökustannuksissa on valovuosien ero BMW:n hyväksi. Olisi mielenkiintoista nähdä mikä on tilanne näiden autojen välillä mutkaradalla. Erityisen vaikuttavaa on että 0-200 kiihdytyksessä Bemari ei häviä edes täyttä sekuntia. Mikähän olisi lukema manuaaliaskilla. Tai jos Buimuriin laittaisi Possua vastaavat ei Run Flat renkaat niin lähtisi varttimailiajasta varmasti jokunen kymmenys pois.
Vastaukset 18
Vanhimmat
...ole osannut tuolta kantilta ajatellakaan. Melkoinen keksintö tuo uusi 335i. Entäs vääntö sitten. Bemarista irtoaa 30 Nm enemmän ja Porschen huippuvääntö on vasta 4250 kierroksessa kun Bemarissa se alkaa jo 1300:sta.
Käypä teini koulusi ja kasvapa joskus aikuiseksi, ehkä iskäsi kustantaa sulle joskus ajokortin.
...miten se tähän liittyy. Taidat heittää täällä vakiotrolleja edes lukematta noita kirjoituksia.
Kasvapa itse joskus aikuiseksi ja opettele käytöstapoja.
Miten BMW vastaa turboautojen kilpailuun tehoista ja ajettavuudesta. Bmw on aina ollut ajettavuudeltaan yksi parhaista oli testaaja kuka/mikä tahansa instanssi.
Tähän kun lisätään turbomoottorin tehopotentiaali niin lujaa mennään.
Täytyy muistaa, että Bmw on pärjännyt tähän asti vapaastihengittävillä moottoreilla turboja vastaan. Tämä nykyinen versio on minusta moottorin kokoon nähden "alitehoinen";) heh.
Se kertoo minun mielelstä siitä, että ensin haetaan luotettavuutta/luottamus bmw-kuskeilta ja sitten aletaan lisätä tehoa.
Jäämme mielenkiinnolla odottamaan tulevia Bmw-malleja.
Ja eihän Bmw käännä takkiaan kehittäessään turbomoottorin, kun muistetaan 70-luvun turbobemarit. Ja varmasti vaparikutoset tulee säilymään aina. Siitähän Bmw:t tunnetaan.
T.BMW-kuski
...mutta itse vähän veikkaan että alitehoisuus on valittu siksi ettei 335i astu pahasti tulevan M3:n varpaille.
Oli mielenkiintoista nähdä tuon tuplaturbomoottorin ilma/polttoaineseoskäyrä dynamometrissä. Tehoja on leikattu rankasti selvästi tarkoituksella. Pelkästään polttoaineensyötön ohjelmaa muuttamalla ja seoskäyrän tasoittamalla saa tehoja lisää kymmeniä hevosvoimia takapyöristä ja erityisesti korkeilla kierroksilla löytyy vetoa paljon lisää. Ei tarvitse edes koskea ahtopaineisiin, pelkkä seosten säätäminen "normaaliksi" riittää. Jenkeissähän noista on otettu n. 60-70 pollea lisää takapyöristä hyvin maltillisilla ohjelmistomuutoksilla. Ilma/polttoainekäyrän optimointi, aavistus lisää ahtoja (hyvin vähän) ja se on siinä. Moottoritehot pyörivät 400 pollen kieppeillä ja nollasta sataan taittuu reilusti nelosella alkavalla luvulla. Siinä alkaa olla hinta ja suorituskyky kohdallaan. Kysymys on kuitenkin tavallisesta jokapäiväisestä käyttöautosta.
Parasta tässä kaikessa on se että oma 335i coupe pitäisi olla tällä viikolla kotitallissa.
Nimittäin tasauspyörästön lukon puute. Ikävää kun toinen takapyörä vain sutii tyhjää. Ilmeisesti BMW on silti tarjoamassa lukkoa jälkiasennettavana e90 mallin 3-sarjalaisiin.
...tuskin tulee edes optiona. Auto lähtee kyllä paikaltaan ihan riittävän liukkaasti ilmankin kuten lukemat osoittavat. Hyvä varuste on myös DTC eli kun kytkee DSC:n pois mutta jättää DTC:n päälle. Eihän se lukkoperä ole mutta siirtää hyvin tehoa vetävälle pyörälle kun sutivaa jarrutetaan. M3:ssa tulee varmasti olemaan lukkoperä kuten kaikissa ämmäläisissä. Saahan noita lukkoperiä vaikka teetettyä jos sellaisen haluaa eikä se tuon hintaisessa autossa ole enää mikään kustannus. Sitä en kyllä tiedä miten vaikuttaa ajonvakautuksen toimintaan jos laittaa jälkiasennuksena. Todennäköisesti ei juuri mitenkään.
Laakkosella sanottiin, että lukkoperän saa e90 330i malliin ainakin, eikä vaikuta luistonestoihin jne. mitenkään.
Pärjää alitehoiselle possulle.
Turha ruveta alitehoisesta Porschesta puhumaan, kummaltakin merkiltä löytyy kovempia koneita, BMW on nyt vaan tullut tosissaan hyppimään Possun varpaille.
Uusi M3 V8:neen antaa noin 310 Kw (416 hv) ja olen samaa mieltä sitä, että se lienee yksi syy miksei 335i:n koneesta ole enempiä tehoja otettu.
Myös alavääntö, joka on tosi hiuma niinkin naurettavilla kierroksilla kuin 1300, vaikuttanee ohjelmointiin.
Kolmas syy on tietenkin luotettavuus arkikäytössä (Jenkeissä BMW:n takuu on 4 vuotta ja englannissakin 3 v. !) ja laittaisin päälle vielä varovaisuuden uutuuden kanssa.
Eikö virityspajat jo tarjoa 400 hp chippejä?
tuo X35i on, kulutus on varsin maltillinen ja kokonaisuus tasapainoinen. On siinä ja siinä, ettei valinta ole E90 335i:n ja E92 335i:n välille kallistumassa kun E60 menee vaihtoon. Vaikka Suomen rajoituksille riittäisi 330i vallan hyvin. 335i on vain niin hauska...
335i Coupesta irtoaa takapyörätehoja useiden dynotestien mukaan 260-270 pollea. Taitaa olla hiukan alakanttiin tuo 306 hv:n moottoriteho. Tai siis BMW:n tyyliin konservatiivisesti ilmoitettu.
http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=647
Noiden lukemien mukaan tehohäviö moottoritehoon verrattuna on vain 6% takapyöriltä. Niin hyvää voimansiirtoa ei ole olemassakaan mikä noin pieneen häviöön pystyisi. Moottoriteho on siis reilusti päälle tuon ilmoitetun 306:n.
nuo RRI:n ilmoittamat luvut kuitenkin ole moottoritehoja ns. coast down-menetelmällä laskettuja vaikkakin otsikko "wheel power" viittaakin takapyöriin. Silloin nuo -6%/-4% viittaa siihen kuinka paljon pienempi on mittaamalla saatu teho verrattuna ilmoitettuun.
Katsokaa vaikka mittaustuloksia yleensä, niin jos nuo tulokset ovat suoraan takapyörätehoja, niin ihmeen liukkaat voimansiirrot autoissa on. Käytin omaa kesäpulkkaa penkissä ja mitattu takapyöräteho oli 198kW ja laskennallinen moottoriteho 226kW, eli voimansiirtohäviöt 28kW.
http://www.rri.se/index.php?DN=28 :
"Powertrain Performance definition
Rototest Research Institute defines Powertrain Performance™ as the engine performance reduced by the losses through the drivetrain (transmission, differential, joints, etc). Simplified - Powertrain Performance is the performance available to the wheels."
Allaolevasta pdf:stä selviää, että keskimäärin ilmoitetun moottoritehon ja pyöriltä mitatun tehon ero on 9%. Jos ero on pienempi, on voimansiirto hyvin suunniteltu tai moottorissa on ilmoitettua enemmän tehoa.
http://www.rri.se/function/functiondownload.php?FileName=EDU-PTP-N05061201-WP&FileType=pdf&WhitePaper=WhitePaper
Ei 1/4 mailin ajat ole ainakaan kovin erikoisia.
kiinnostaisi kiihtyvyys 300-400km/h ettei tarvitse jaloissa pyöriä. Eli molemmat ovat täisin tarpeettomia, mutta Porsche on urheiluauto ja BMW ei ole joten valinta on Possu!