Tekisi mieleni purkaa Cobra osiin,tarkistaa rattaat ja vaihtaa tiivisteet näin pitkien talvipäivien ratoksi. Joku mainitsi joskus aiemmin,että ei kannattaisi, koska siellä pitäisi säätää jotain välyksiä. Olen tutkaillut räjäytyskuvaa, mutta en löydä itse jotain säätöä vaativaa osaa. Onko joku purkanut vetaria? Onko se nyt niin ihmeellinen kapistus, ettei sitä voisi näppäränä hemmona huoltaa itse? Onko nuo varoitukset vain ammattilaisten varoittelua, ettei tienestit vain pienene?
OMC purku ja kasaus
kapukaks
19
5148
Vastaukset
- säädetään
Yleensä käyntivälykset säädetään vaihtelemalla aluslevyjä tai muita vastaavia pellinpaloja, joita pitää olla säkillinen ennen kuin löytyy oikean paksuinen. Ehkä varaosaliikkeeseen voi myös mennä mikrometrin kanssa valitsemaan kasasta.
Jos välyksille löytyy numeroarvo niin ei asiassa mitään ongelmia ole.- Boatman
Itselläni myös on tuo vetari ja samanlaisia ajatuksia. Se on tosiaan jotain "shimmaamista" kun tarkistetaan hammasrattaiden kosketuskulma. Ei vissiin mitään välyksiä muuten säädetä.
Selvittelin asiaa ja sen voi purkaa ja kasata jos yhtään osaa ei sisälle vaihda jolloin kosketuskulmat pysyy samana.
Sain kyllä luotettavalta taholta tietooni, että niin kauan kuin OMC kytkee vaihteet päälle ja ei vuoda vettä sisään niin ei kannata mennä availemaan vaikka mahdollista olisikin. Uskoin tuota neuvoa ja hyvin on pelannut muutaman vuoden.
On muuten Johnsson 225hv:n alaosa sama kuin tuo OMC cobra ja siihen ainakin saa huoltomanuaalin.
Jos meinaat vielä avata sen niin kirjoittelisitko tänne kokemuksia. Voisin sitten itsekin kokeilla jos joku muu ensin onnistuu hommassa... - kapukaks
Boatman kirjoitti:
Itselläni myös on tuo vetari ja samanlaisia ajatuksia. Se on tosiaan jotain "shimmaamista" kun tarkistetaan hammasrattaiden kosketuskulma. Ei vissiin mitään välyksiä muuten säädetä.
Selvittelin asiaa ja sen voi purkaa ja kasata jos yhtään osaa ei sisälle vaihda jolloin kosketuskulmat pysyy samana.
Sain kyllä luotettavalta taholta tietooni, että niin kauan kuin OMC kytkee vaihteet päälle ja ei vuoda vettä sisään niin ei kannata mennä availemaan vaikka mahdollista olisikin. Uskoin tuota neuvoa ja hyvin on pelannut muutaman vuoden.
On muuten Johnsson 225hv:n alaosa sama kuin tuo OMC cobra ja siihen ainakin saa huoltomanuaalin.
Jos meinaat vielä avata sen niin kirjoittelisitko tänne kokemuksia. Voisin sitten itsekin kokeilla jos joku muu ensin onnistuu hommassa...Kun laskin öljyt pois, eli jostain on joskus vettä päässyt sisään. Kokeilin ajaa kompuralla painetta vetariin,mutta en kuullut pihaustakaan,että olisi vuotanut. Olisiko öljytikun ruuvi ollut joskus löysällä ja sieltä päässyt vettä öljyn sekaan. Siksi ajatukset purkamisesta mietityttää.
- rikkoo
kapukaks kirjoitti:
Kun laskin öljyt pois, eli jostain on joskus vettä päässyt sisään. Kokeilin ajaa kompuralla painetta vetariin,mutta en kuullut pihaustakaan,että olisi vuotanut. Olisiko öljytikun ruuvi ollut joskus löysällä ja sieltä päässyt vettä öljyn sekaan. Siksi ajatukset purkamisesta mietityttää.
Painetesti taitamattomasti tehtynä saattaa pullauttaa stefan pois paikaltaan. Pitää muistaa pitää testipaine pienenä, suuruusluokka 0,1 bar.
Polkupyörän pumppu riittää tuollaisen paineen kehittämiseen ja ilmaisuaineena voi käyttää saippuavettä jolloin kuplat paljastavat vuodon. - joka vuosi
rikkoo kirjoitti:
Painetesti taitamattomasti tehtynä saattaa pullauttaa stefan pois paikaltaan. Pitää muistaa pitää testipaine pienenä, suuruusluokka 0,1 bar.
Polkupyörän pumppu riittää tuollaisen paineen kehittämiseen ja ilmaisuaineena voi käyttää saippuavettä jolloin kuplat paljastavat vuodon.ollut harmahtavat öljyt jo noin 5v ja perävetolaitteessa ei ole ollut mitään vikaa.Kipparissa jossain testijutussa luki että perävetolaitetta ei saa niin tiiviiksi että sinne ei pääsisi yhtään vettä tai kondessio vettä.
- Boatman
joka vuosi kirjoitti:
ollut harmahtavat öljyt jo noin 5v ja perävetolaitteessa ei ole ollut mitään vikaa.Kipparissa jossain testijutussa luki että perävetolaitetta ei saa niin tiiviiksi että sinne ei pääsisi yhtään vettä tai kondessio vettä.
No ei omani ainakaan vuoda yhtään vettä. Kun tuollaista stefaa katsoo niin jos vetarin sisälle laittaa paineen se tiivistyy vain paremmin akselille. Paine pitäisi tulla ulkoapäin mistä vesikin.
Venemestarissa taisi olla, että vettä saa olla jopa 40 tai 60% öljyn seassa ja silti voitelee riittävästi. Aika hullulta kuulostaa, mutta varmaan oikeat öljyt on lisäaineistettu kunnolla. - kapukaks
Boatman kirjoitti:
No ei omani ainakaan vuoda yhtään vettä. Kun tuollaista stefaa katsoo niin jos vetarin sisälle laittaa paineen se tiivistyy vain paremmin akselille. Paine pitäisi tulla ulkoapäin mistä vesikin.
Venemestarissa taisi olla, että vettä saa olla jopa 40 tai 60% öljyn seassa ja silti voitelee riittävästi. Aika hullulta kuulostaa, mutta varmaan oikeat öljyt on lisäaineistettu kunnolla.Huoleni on siis turhaa. Eipä vetolaitteessa ole ollutkaan mitään ylimääräistä ääntä. Edellinen omistaja ei vain ole välttämättä tainnut vaihtaa öljyjä säännöllisesti...
- paja
kapukaks kirjoitti:
Huoleni on siis turhaa. Eipä vetolaitteessa ole ollutkaan mitään ylimääräistä ääntä. Edellinen omistaja ei vain ole välttämättä tainnut vaihtaa öljyjä säännöllisesti...
Jos mieli tekee vaihtaa omssiin potkuriakselin stefat ja laakerit niin siin hommas ei tarvi shimmata vaan akselipukki tulee pihalle akseleineen päivineen ja on kiinni 4 pultilla jotka näkyy sielä torpedotunnelin perällä... tuo kulmavaihteen shimmaus vastaa auton perävälityksen shimmaamista ja pätevä automies pystyy sen tekemään. ei tarvi välttämättä tunkea euroja alanliikkeesee kasakaupalla...
- Boatman
paja kirjoitti:
Jos mieli tekee vaihtaa omssiin potkuriakselin stefat ja laakerit niin siin hommas ei tarvi shimmata vaan akselipukki tulee pihalle akseleineen päivineen ja on kiinni 4 pultilla jotka näkyy sielä torpedotunnelin perällä... tuo kulmavaihteen shimmaus vastaa auton perävälityksen shimmaamista ja pätevä automies pystyy sen tekemään. ei tarvi välttämättä tunkea euroja alanliikkeesee kasakaupalla...
Onko se akselipukki tiukassa siellä perällä ja täytyykö vaihde olla jossain tietyssä asennossa? Mitenkäs sen siirtäjän saa takaisin paikoilleen sitten kasausvaiheessa?
Alkoi kiinnostamaan taas kurkistaa sisälle. Onko tarvetta uusia mitään tiivisteitä jos vain avaa ja tarkistaa. Meinaan, että onko siellä O-renkailla tiivistykset pukin ja rungon välissä? - perä
Tein muuten vetolaite rempan itse uusi tiivistesarja vatorilta pystyakselin hammasratas ja eteenpäinvivä ratas
eikä muuten simmilevyjä muuteta koska kaikki hammasrattaat ovat satavarmasti samaa kokoa,mutta vatari kotelot ja koneistukset ei, joku sanoi että potkuriakseli lähtee irti vain neljällä pultilla eiu pidä muuten paikkaansa
- masentaja.
Vetolaitteen purkaminen ja kasaaminen kestäväksi/toimivaksi vaatii kokemusta. Vetari välittää koko moottorin tehon, joten paljon ei hammaskosketusten ym. tarvitse olla pielessä kun kestävyys alkaa kärsiä.
Varoittelu ei ole ammattilaisten huiputusta, sillä niillä ammattilaisilla, jotka homman osaavat tehdä riittää paljon töitä. "Ammattilaiset", jotka eivät asiaa kunnolla hallitse, tärväävät monen moottorin käyttöiästä useita vuosia.- kapukaks
kuitenkin. Mielestäni korjausveloitukset ammattiliikkeissä ovat kovasti yläkanttiin hinnoiteltuja, kun puhutaan 2000-3000€ kustannuksista kun vetari hajoaa...Toisaalta hinnoitteluun voipi vaikuttaa se,että liikkeet "rankaisevat" vanhojen tekniikkojen käytöstä, saadakseen uutta kaupaksi. Mutta,siitähän sitä tulee lisää hommia ammattilaisille,kun harrastelijat hajoittavat vetareita epäpätevyyksillään.
- masentaja.
kapukaks kirjoitti:
kuitenkin. Mielestäni korjausveloitukset ammattiliikkeissä ovat kovasti yläkanttiin hinnoiteltuja, kun puhutaan 2000-3000€ kustannuksista kun vetari hajoaa...Toisaalta hinnoitteluun voipi vaikuttaa se,että liikkeet "rankaisevat" vanhojen tekniikkojen käytöstä, saadakseen uutta kaupaksi. Mutta,siitähän sitä tulee lisää hommia ammattilaisille,kun harrastelijat hajoittavat vetareita epäpätevyyksillään.
Oletko koskaan kysynyt, mitä hinta pitää sisällään?
Työtunnin hinta taitaa pyöriä 50e hujakoilla. Tähän hintaan kuuluu palkka sivukuluineen, työkalujen kuoletukset, tilojen vuokrat, alv ym.
Ammattilainen purkaa ja kasaa vetarin aivan atomeiksi työpäivässä, joten työn osuus on noin 400e. Summa on noin 1/6 osa mainitsemastasi kokonaissummasta.
Tarvittavat osat ovat kalliita ja niiden hinnan päättää moottorimerkin maahantuoja.Osia voisi tietenkin tuoda ohi virallisen maahantuonnin, mutta silloin menettää valtuutuksen kyseiseen merkkiin.
Harrastelijoiden kasaamat vetarit tuottavat yleensä harmaita hiuksia omistajan myytyä veneensä ja vetarin hajotessa uuden omistajan käytössä. Usein tuho on niin totaalista, että hajoaminen rikkoo vetolaitteen rungon. Tällöin korjaus tulee mainitsemiisi hintoihin.
Jos vetolaitteen peruskorjaisi ammattilaisella ajotunneista riippuen esim. 10 vuoden välein pääsisi huomattavasti halvemmalla. Tosin käyttötuntien mukaan tehtävä peruskorjauskin on useimpien veneilijöiden mukaan rahastusta.
Miksi jotain pitäisi uusia varmuuden vuoksi, jos se ei ole vielä rikki? Siksi, että ehjän mutta kuluneen osan vaihtaminen uuteen on paljon halvempaa kuin osan rikkoontumisesta symtyvät lisävauriot. - tärkeitä
masentaja. kirjoitti:
Oletko koskaan kysynyt, mitä hinta pitää sisällään?
Työtunnin hinta taitaa pyöriä 50e hujakoilla. Tähän hintaan kuuluu palkka sivukuluineen, työkalujen kuoletukset, tilojen vuokrat, alv ym.
Ammattilainen purkaa ja kasaa vetarin aivan atomeiksi työpäivässä, joten työn osuus on noin 400e. Summa on noin 1/6 osa mainitsemastasi kokonaissummasta.
Tarvittavat osat ovat kalliita ja niiden hinnan päättää moottorimerkin maahantuoja.Osia voisi tietenkin tuoda ohi virallisen maahantuonnin, mutta silloin menettää valtuutuksen kyseiseen merkkiin.
Harrastelijoiden kasaamat vetarit tuottavat yleensä harmaita hiuksia omistajan myytyä veneensä ja vetarin hajotessa uuden omistajan käytössä. Usein tuho on niin totaalista, että hajoaminen rikkoo vetolaitteen rungon. Tällöin korjaus tulee mainitsemiisi hintoihin.
Jos vetolaitteen peruskorjaisi ammattilaisella ajotunneista riippuen esim. 10 vuoden välein pääsisi huomattavasti halvemmalla. Tosin käyttötuntien mukaan tehtävä peruskorjauskin on useimpien veneilijöiden mukaan rahastusta.
Miksi jotain pitäisi uusia varmuuden vuoksi, jos se ei ole vielä rikki? Siksi, että ehjän mutta kuluneen osan vaihtaminen uuteen on paljon halvempaa kuin osan rikkoontumisesta symtyvät lisävauriot.Mikä on se tuntimäärä, jonka välein huolto pitäisi tehdä? Itselläni on 10 vuotta täynnä eikä
mitään ongelmia ole ollut minkään kanssa. Vehje on parempi kuin uusi käytössä. Pitäisikö vetari silti mielestäsi avata vaikka se toimii täydellisesti?
Mitä menetetään ja paljonko maksaa jos se avataan ja kootaan ja kaikki onkin kunnossa?
Koneeni on KAD42 ja vetolaite 290DP-D vm 1996. - masentaja.
tärkeitä kirjoitti:
Mikä on se tuntimäärä, jonka välein huolto pitäisi tehdä? Itselläni on 10 vuotta täynnä eikä
mitään ongelmia ole ollut minkään kanssa. Vehje on parempi kuin uusi käytössä. Pitäisikö vetari silti mielestäsi avata vaikka se toimii täydellisesti?
Mitä menetetään ja paljonko maksaa jos se avataan ja kootaan ja kaikki onkin kunnossa?
Koneeni on KAD42 ja vetolaite 290DP-D vm 1996.Soita volvolle ja kysy mikä on peruskorjausväli. Niin moottorillekin ja vetolaitteelle on määritetty huoltokorjausaikataulut. Osien käyttötuntien tultua täyteen ne vaihdetaan vaikka ne eivät olisi rikki. Näin menetellään ammattimerenkulussa, jossa jokainen seisokkipäivä maksaa eikä ole varaa odottaa jonkun menevän rikki ja sitten seisottaa alusta viikkotolkulla korjaamon ruuhkan takia.
Tunnit tai aika eivät yksin ratkaise. Ratkaisevaan on käyttötunnit eli kuinka raskaassa käytössä ja kuinka kauan. Käyttötuntimittari ei käy tasatahtia vaan raksuttaa sitä lujempaa mitä enemmän koneesta revitään. Sen takia tavallinen tuntikello antaa vain viitteitä todellisista käyttötunneista.
- omsikka
Ehdottomasti näppärä kaveri tollaisen vetarin saa purettua ja joskus jopa kasattua.
Yleensä kun vetarin purkaa, kurkistaa sisälle ja kasaa, on vetari paljon kestävämpi ja luotettavampi.
Älä kuitenkaan sorru näppäryyteesi jos et edes räjäytyskuvista ymmärtänyt miten rattaiden kosketuskulmat säädetään.- kapukaks
aiemmin,että ne säädetään eripaksuuksisilla "prikoilla". Erillisiä "säätöruuveja" ei siis ole. Mutta ei taida olla nyt vielä aihetta purkaa laitetta. Varmistelin vain asioita.
- omssikka.
kapukaks kirjoitti:
aiemmin,että ne säädetään eripaksuuksisilla "prikoilla". Erillisiä "säätöruuveja" ei siis ole. Mutta ei taida olla nyt vielä aihetta purkaa laitetta. Varmistelin vain asioita.
wanha sananparsi "jos se toimii, älä koske siihen.." elikkäs, älä mene purkamaan tarpeettomasti.
Jos jotain olen pääluussani ihmetellyt, niin sitä, että venekäytössä suositellaan esim syttytulppien vaihto joka venekauden aluksi. 2-tahtikoneissa ehkä jotenkin perusteltua ja jos ajellaan kaukana merellä, Mutta, esim. sisävesillä, jossa ranta "kivenheiton päässä". Osien turha vaihto/tyrkytys = osakauppiaiden myyntipuheita.
Ajetaanhan autoillakin samoilla tulpilla se 50tkm, jollei enemmänkin.
Oma vene Bayliner OMC-tekniikalla; 2.3L FORD (OMC ) ja 3L OMC-cobra-vetari. Aiempi omistaja vaihdattanut vetarin. Kertoi syyksi mokan öljyntäytössä. Totta tai ei...
Kokemusta kyseisestä paatista v. 98 alkaen. Tekniikka toiminut moitteetta; vetarinkin öljyt syyshuollossa vaihdettuna, edelleen kirkkaat ja puhtaat. Vuodesta toiseen. - omssikka.
omssikka. kirjoitti:
wanha sananparsi "jos se toimii, älä koske siihen.." elikkäs, älä mene purkamaan tarpeettomasti.
Jos jotain olen pääluussani ihmetellyt, niin sitä, että venekäytössä suositellaan esim syttytulppien vaihto joka venekauden aluksi. 2-tahtikoneissa ehkä jotenkin perusteltua ja jos ajellaan kaukana merellä, Mutta, esim. sisävesillä, jossa ranta "kivenheiton päässä". Osien turha vaihto/tyrkytys = osakauppiaiden myyntipuheita.
Ajetaanhan autoillakin samoilla tulpilla se 50tkm, jollei enemmänkin.
Oma vene Bayliner OMC-tekniikalla; 2.3L FORD (OMC ) ja 3L OMC-cobra-vetari. Aiempi omistaja vaihdattanut vetarin. Kertoi syyksi mokan öljyntäytössä. Totta tai ei...
Kokemusta kyseisestä paatista v. 98 alkaen. Tekniikka toiminut moitteetta; vetarinkin öljyt syyshuollossa vaihdettuna, edelleen kirkkaat ja puhtaat. Vuodesta toiseen.hivenen nostalgista, lueskella näitä Suomi24-palstoja. Ja "löytää" omia kirjoituksia vuosien takaa...
Biilineri edelleen samassa kunnossa. "kuin uusi". :-D
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Riikka runnoo: datakeskuksille tulee UUSI yritystuki
"Suomen valtio erikseen tukee esimerkiksi kryptovaluuttaan tai aikuisviihteeseen tai muuhun keskittyviä datakeskuksia."562215Eläkeläiset siirrettävä muuttotappioalueille
Joutoväki pois ruuhkauttamasta elättäjien arkea. Samalla putoaa jokaisen asumiskulut ja rahaa jää enemmän kuluttamiseen.2012051- 1161392
En kerro nimeäsi nainen
Sillä olet nyt salaisuus jota kannan sydämessäni. Tämä mitä tunnen ja kuinka sinuun vahvasti ihastuin on jo niin erikoin711180- 96995
Olet kiva ihminen
En kiellä sitä yhtään. Sinussa on hyvin paljon erinomaisia puolia, enemmän varmasti kun meissä muissa. Sitten on puoli73939Auta mua mies
Ota vielä yhteyttä, keksi oikeat sanat että vuosien ajan kasvanut muuri murtuu meidän väliltä vaikka aluksi vain vähän.78889Uuden upotuskasteen vaiettu ongelma
Alkuseurakunnan kaste oli useamman vuosisadan upotuskaste, joka toimitettiin joko ulkona luonnon vesistöissä tai kasteki58887Ja tääkin vielä...
Kukakohan on valittanut, Salmiko itse? https://www.viiskunta.fi/rehtori-valittiin-ahtarissa-ilman-hakumenettelya-o/1347933855- 61746