naurattaa etenkin nuorien ja keski-iän kriisiä lähestyvien ja ah niin ikinuoruutta toivovien VW-, Audi- ja Volvokuskien halu laitattaa virisofta tai lastu turboautoonsa. Sitten saadaan vapaaehtoisesti ja vielä lisähintaa maksamalla epäluotettava, kestävyydeltään rajallisempi ja arkisilta käyttöominaisuuksiltaan kehnompi auto. Lukuisat ovat ne tapaukset, joissa viripaketti on aiheuttanut käyntihäiriöitä, anturivikoja, turbon rikkoutumisia, kytkin- ja vaihteistoremppoja, nykimisiä, voiman katoamisia kesken kiihdyttelyn jne. Ja kaiken kukkuraksi auto on katulaiton, ellei sitä muutoskatsasteta, ja se maksaa helposti liki 20000 egeä.
Kun vielä lisätään joukkoon maamme olosuhteisiin täysin sopimaton alustan supermadallus ja ylikokoiset leveät renkaat ja vanteet, niin en voi muuta kuin sääliä.
Itselläni on täysin originaali tehtaan alunperin suunnittelema turboauto eikä ole noita em. hilavitkuttimia eikä tule. Ja on ollut täysin ongelmatonta haipakkaa 3 vuotta ja 93 tkm. Voimaa on mukavasti ja vääntöä runsaasti jo alakierroksilta, toisin kuin monissa virisoftatuissa joissa väännön huippu nousee 500 kiekkaakin ylöspäin.
Siis: harkitkaapa vielä kerran!
Kun vielä lisätään joukkoon maamme olosuhteisiin täysin sopimaton alustan supermadallus ja ylikokoiset leveät renkaat ja vanteet, niin en voi muuta kuin sääliä.
Itselläni on täysin originaali tehtaan alunperin suunnittelema turboauto eikä ole noita em. hilavitkuttimia eikä tule. Ja on ollut täysin ongelmatonta haipakkaa 3 vuotta ja 93 tkm. Voimaa on mukavasti ja vääntöä runsaasti jo alakierroksilta, toisin kuin monissa virisoftatuissa joissa väännön huippu nousee 500 kiekkaakin ylöspäin.
Siis: harkitkaapa vielä kerran!
Vastaukset 17
Vanhimmat
...muutoskatsastus siis maksaa jopa 2000 egeä, eikä 20000.
mutta tuo muutoskatsastuksen hinta 2000 euroa?
Ko. muutoskatsastus maksaa alle 100 euroa. Jos ajattelit mahdollisia testausraportteja esim. päästöistä,niiden hinta saattaa olla tuhansia euroja, mutta ei niitä veloiteta muutoskatsastuksessa. Eiköhän ne kuulu samaan laskupinoon niiden virisarjojen kanssa.
Ollu jo neljä vuotta lastu kii.. mitään häiriöitä ei ole ollu ja kaikki on kestäny vaikka on jo ajettu 300TKM samalla paketilla. taitaa vain olla kateutta... Autona on muuten Audi S4 BiTurbo... Että sellaista.
Nyt ymmärrät pointtini ihan väärin! Taskustani löytyy heti tuo tonni minkä virisofta/lastu päsääntöisesti maksaisi, enemmänkin. Kyse on vain periaatteesta ja auton käyttövarmuuden maksimoinnista.
Kyllä se autotehdas ja valmistaja on vakiotuotteen suunnitellut semmoiseksi kuin se originaalina on. Ne tehokkaammat tehdasversiot on tehty tehtaalla, jolloin softat toimivat, monissa tapauksissa koneenkin ja voimansiirron rakenteita on vahvistettu, varmuussyistä. Kumpaanko moottorinohjaussoftaan Sinä luotat mieluiten: tehtaan vai jonkun viripajan?
luotan tuohon MTM softaan.....
Ei taida olla omaa rahaa takataskussa tai sit vaimo kertoo että sitä ei lastuun laiteta.
Kyllä ne hyvät lastut hyvällä ohjelmalla kestää. Samoja osia mutta eri tehoillahan käytetään eri malleissa. Tuo säätö on ihan maa ja käyttökohtainen riippuen melusta, päästöistä ja lain pykälistä. Ei se huonommaksi mee jos rajoissa nostaa tehoja.
Autot valmistetaan aina varmuusrajoin joten tätä varmuusrajaa voi ihan huoletta pienentää. Samoin autoissa aina on pohdittu kulutusta. Tätäkin osaa voi kasvattaa. Ja kyllä se tehdas vieläkin ajattelee kustannuksia sekä massatuotantoa. Sinne ei välttämättä laiteta parasta vaan myyntiä ajatelle edullisinta softaa ja osia. Näitä voi aina parantaa.
Sama kun ajattelisi että en vaihda parempiin jarruihin. Kyllä ne vakiot ovat parhaat kun tehdas ne sinne on laittanut..
tulee keskivertojuustoille sopivina. sporttimalleissakin alusta hieman liian veltto, pakoputkisto ahdas ym. pikku muutoksilla niinku lastu, parempi putkisto, kireemmät nokat, parempi ilmanputsari, tulee mukavasti lisähepoja ja vääntöä. sit hyvä alustasarja. käyttövarmuus ei näistä ainakaan laske. ja jos ei luota lastuihin niin Hestec,DTA tai tatech kiinni.
Ellei ole varaa, niin ei kannatakaan.
Ja tosiaan, saattaa turbo hajota, kytkin alkaa luistaa, monennäköistä ongelmaa voi tulla. Mutta jotkut haluavat oppia uutta, liata kätensä ja rakennella jotain, mitä muut eivät ole tehneet.
Onnistuessaan tällainen viritetty auto on erittäin hyvä. Uskomattoman tehokas, luotettava ja nautinnollinen ajaa. Kannattaapa vaikka lukea Mersu-forumia, missä on varmaan eniten näitä onnistuneita turbo-projekteja.
Joillekin tämä laki on niin pyhä, että sitä täytyy vaan noudattaa sen takia, että on sanottu, että lakia pitää noudattaa. Jokainen taaplaa tavallaan.. Sanottakoot kuitenkin, että tämä laillisuuskysymys on ongelmana pääosin näissä vähäpäästöisiksi merkityissä autoissa. Siis vanhoja autoja saa aika rauhassa laittaa mieleisekseen.
Se mitä sanoit ylikokoisista renkaista ja vanteista, niin todettakoot mitä niillä haetaan. Itse olen huomannut, että melutaso ja veteleminen lisääntyy renkaan levyeden mukaan, ei rengaskoon. Siis 18", mutta kapealla 215 tai 225 renkaalla pystyy varsin mukavasti vielä ajamaan rentouttavaa matka-ajoa. Mutta jossain superturbo-autoissa, missä kaivataan myös kaarreominaisuuksien lisäksi pitoa, niin paljoa vaihtoehtoja ei ole, kuin laittaa leveää läskiä. Se on taas mitä kukin haluaa. Monella on ns. käyttö auto, ja harrasteauto erikseen..
Alustan madaltaminen riippuu paljon madallussarjasta. Yleensä siitä tulee kuintekin parempi ajaa, täytyy vaan varoa parkkeerauksessa etupuskuria yms. pikkukivaa. Jos on valmiiksi hyvä alusta, niin eipä sitä paljoa kannata turhaan muutella. Ehkä jäykemmät kallistuksenvakaajat, niin bueno.
Tämä mainitsemasi vääntökäyrä on ihan ohjelmasta ja turbosta kiinni. Yleensä vaan tätä vääntöä ei kannata laittaa superturbossa alkamaan niin matalalta, koska sillä tavalla saa helposti laatikkoja, periä yms. rikki. Yleensä siis tämä maksimivääntökäyrä nousee korkeammille kierroksille, mutta kannattaa ottaa huomioon, että silti tämä alavääntö on usein korkeampi kuin normaalissa tehtaan versiossa, ja vääntää usein paljon pidemmälle.
Joten tosiaaan, harkitkaa mitä haluatte, ja onko teistä toteuttamaan se.
Joku on vaan kyykyttänyt ton topicin aloittajan tehdasoriginaalin turboräkkylän kylän ainoissa liikennevaloissa. Vituttaahan se.
haittako sinua henkilököhtaisesti jos joku muu tekee omaan autoonsa muutoksia.voisin arvostella sinua näin mitä perhanan järkeä ajaa nokivasaralla lyhyt kierros alue,haisee pahalle,tosi miehekäs auto koko työkone ymmmmmm.mutta sinä ajat sillä en minä eli en arvostele.
paremminkin naurattaa kun sitten merkkipalstoilla nämä tuunarit valittelee varoitusvaloshowta ja nykimisiä ja vedon lakkaamisia jne ja vielä lopuksi ikäänkuin anteeksipyydellen tuovat esille että ai niin autossa on se ja se lastu...
olihan Jope Ruonansuullakin vanha Mersu diiselin koneella ja pisti lastun keulaan ja kulki kaksisataa
Edelliseen kokeilin virisoftaa kun kaveri sai hoopotettua. Normaali ajotilanteissa ei juurikaan eroa tullut, lähinnä silloin kun teki täyskaasukiihdytyksiä niin tuntui että hönkää on enemmän.
Alavääntöön ei vaikuttanut suuntaan eikä toiseen mutta paperilla vääntöä ja tehoa tuli enemmän.
Mutta suurimpana haittana oli bensankulutuksen kasvu melkein litralla ja kytkin alkoi luistamaan.
Ei enää virityksiä. Nyt ostin kättelyssä vähän tehokkaamman, jo tehdastekoisena.
noin suurta huolta toisten virityksistä? Anna muiden virittää ja pidä oma autosi vakiona.
Veikkaan itsekkin tähän kohtaan sitä klassista selitystä, eli ostit "tehokkaan" turboauton kaupasta, ja joku näytti silti sulle perävaloja liikennevaloissa?
Et selvästikkään edes ymmärrä mitä lastutus tuo tullessaan, koska sanoit että käyttöominaisuudet heikkenee ja vääntöhuippu nouseen esim. 500rpm ylemmäs. Niin, tottahan se voi olla, mutta kaikki se ylimääräinen vääntömomentti tulee entisen LISÄKSI. Sulla on edelleen se sama vääntö käytössä siellä 500rpm alempana, mutta sen yläpuolella on voimaa nimenomaan _lisää_.
Tämä kuuluu samaan kategoriaan kuin vanhat legendaariset lauseet "turbokoneessa ei ole ollenkaan alavääntöjä". Kyse on vain todellisuudessa siitä miten ahdin tuo vapariin verrattuna vain lisää kontrastia moottorin luonteeseen, koska alaväännön (ahtopaineeton alue) ja yläkierroksien tehon (korkea ahtopaine) suhde toisiinsa kasvaa rajusti.
Tutkisit edes vähän asioita ennenkuin julkisesti alat mielipiteitäsi esittämään.
Kovin on tarinan aloittanut väärässä A:teoriassa B:Käytännössä C:Lähde tiedoissaan
Siis ei tiedä yhtään mistä puhuu ja liittää vääriä asioita yhteen.
Täysin totta tuo madaltamisen ja ylikokoisten halpisvanteiden/renkaiden osalta!
Rekisteröityminen suomi24:n pakolliseksi!!!!! Tällä osiollahan pitäisi antaa neuvoa ym ym. turbojen ongelmiin ja niiden asennukseen liittyen..kyllä se naapurin td-Getz on näyttäny tämän jätkän 1,2 corsalle takavaloja ja siitä moinen ärtymys turboautoja kohtaan :D