turbon virityshomma

...muutoskatsastus siis maksaa jopa 2000 egeä, eikä 20000.

Ollu jo neljä vuotta lastu kii.. mitään häiriöitä ei ole ollu ja kaikki on kestäny vaikka on jo ajettu 300TKM samalla paketilla. taitaa vain olla kateutta... Autona on muuten Audi S4 BiTurbo... Että sellaista.

Ellei ole varaa, niin ei kannatakaan.

Ja tosiaan, saattaa turbo hajota, kytkin alkaa luistaa, monennäköistä ongelmaa voi tulla. Mutta jotkut haluavat oppia uutta, liata kätensä ja rakennella jotain, mitä muut eivät ole tehneet.

Onnistuessaan tällainen viritetty auto on erittäin hyvä. Uskomattoman tehokas, luotettava ja nautinnollinen ajaa. Kannattaapa vaikka lukea Mersu-forumia, missä on varmaan eniten näitä onnistuneita turbo-projekteja.

Joillekin tämä laki on niin pyhä, että sitä täytyy vaan noudattaa sen takia, että on sanottu, että lakia pitää noudattaa. Jokainen taaplaa tavallaan.. Sanottakoot kuitenkin, että tämä laillisuuskysymys on ongelmana pääosin näissä vähäpäästöisiksi merkityissä autoissa. Siis vanhoja autoja saa aika rauhassa laittaa mieleisekseen.

Se mitä sanoit ylikokoisista renkaista ja vanteista, niin todettakoot mitä niillä haetaan. Itse olen huomannut, että melutaso ja veteleminen lisääntyy renkaan levyeden mukaan, ei rengaskoon. Siis 18", mutta kapealla 215 tai 225 renkaalla pystyy varsin mukavasti vielä ajamaan rentouttavaa matka-ajoa. Mutta jossain superturbo-autoissa, missä kaivataan myös kaarreominaisuuksien lisäksi pitoa, niin paljoa vaihtoehtoja ei ole, kuin laittaa leveää läskiä. Se on taas mitä kukin haluaa. Monella on ns. käyttö auto, ja harrasteauto erikseen..

Alustan madaltaminen riippuu paljon madallussarjasta. Yleensä siitä tulee kuintekin parempi ajaa, täytyy vaan varoa parkkeerauksessa etupuskuria yms. pikkukivaa. Jos on valmiiksi hyvä alusta, niin eipä sitä paljoa kannata turhaan muutella. Ehkä jäykemmät kallistuksenvakaajat, niin bueno.

Tämä mainitsemasi vääntökäyrä on ihan ohjelmasta ja turbosta kiinni. Yleensä vaan tätä vääntöä ei kannata laittaa superturbossa alkamaan niin matalalta, koska sillä tavalla saa helposti laatikkoja, periä yms. rikki. Yleensä siis tämä maksimivääntökäyrä nousee korkeammille kierroksille, mutta kannattaa ottaa huomioon, että silti tämä alavääntö on usein korkeampi kuin normaalissa tehtaan versiossa, ja vääntää usein paljon pidemmälle.

Joten tosiaaan, harkitkaa mitä haluatte, ja onko teistä toteuttamaan se.

haittako sinua henkilököhtaisesti jos joku muu tekee omaan autoonsa muutoksia.voisin arvostella sinua näin mitä perhanan järkeä ajaa nokivasaralla lyhyt kierros alue,haisee pahalle,tosi miehekäs auto koko työkone ymmmmmm.mutta sinä ajat sillä en minä eli en arvostele.

olihan Jope Ruonansuullakin vanha Mersu diiselin koneella ja pisti lastun keulaan ja kulki kaksisataa

Edelliseen kokeilin virisoftaa kun kaveri sai hoopotettua. Normaali ajotilanteissa ei juurikaan eroa tullut, lähinnä silloin kun teki täyskaasukiihdytyksiä niin tuntui että hönkää on enemmän.

Alavääntöön ei vaikuttanut suuntaan eikä toiseen mutta paperilla vääntöä ja tehoa tuli enemmän.

Mutta suurimpana haittana oli bensankulutuksen kasvu melkein litralla ja kytkin alkoi luistamaan.

Ei enää virityksiä. Nyt ostin kättelyssä vähän tehokkaamman, jo tehdastekoisena.

noin suurta huolta toisten virityksistä? Anna muiden virittää ja pidä oma autosi vakiona.

Veikkaan itsekkin tähän kohtaan sitä klassista selitystä, eli ostit "tehokkaan" turboauton kaupasta, ja joku näytti silti sulle perävaloja liikennevaloissa?

Et selvästikkään edes ymmärrä mitä lastutus tuo tullessaan, koska sanoit että käyttöominaisuudet heikkenee ja vääntöhuippu nouseen esim. 500rpm ylemmäs. Niin, tottahan se voi olla, mutta kaikki se ylimääräinen vääntömomentti tulee entisen LISÄKSI. Sulla on edelleen se sama vääntö käytössä siellä 500rpm alempana, mutta sen yläpuolella on voimaa nimenomaan _lisää_.

Tämä kuuluu samaan kategoriaan kuin vanhat legendaariset lauseet "turbokoneessa ei ole ollenkaan alavääntöjä". Kyse on vain todellisuudessa siitä miten ahdin tuo vapariin verrattuna vain lisää kontrastia moottorin luonteeseen, koska alaväännön (ahtopaineeton alue) ja yläkierroksien tehon (korkea ahtopaine) suhde toisiinsa kasvaa rajusti.

Tutkisit edes vähän asioita ennenkuin julkisesti alat mielipiteitäsi esittämään.

Kovin on tarinan aloittanut väärässä A:teoriassa B:Käytännössä C:Lähde tiedoissaan
Siis ei tiedä yhtään mistä puhuu ja liittää vääriä asioita yhteen.

Täysin totta tuo madaltamisen ja ylikokoisten halpisvanteiden/renkaiden osalta!

Rekisteröityminen suomi24:n pakolliseksi!!!!! Tällä osiollahan pitäisi antaa neuvoa ym ym. turbojen ongelmiin ja niiden asennukseen liittyen..kyllä se naapurin td-Getz on näyttäny tämän jätkän 1,2 corsalle takavaloja ja siitä moinen ärtymys turboautoja kohtaan :D