platina tulpat

ja pitkulaisen palotilan haittana on, että palorintaman eteneminen sytytystulpasta palotilan kauimpaan osaan vie liikaa aikaa, mikä hukkaa tehoa. Haittaa on vähennetty kahdella sytytystulpalla per sylinteri. Alfa Romeo lienee nykyautoissa ensimmäisenä ottanut tämän käyttöön.

Lentokonemoottoreissa tuota on käytetty maailman sivu mutta niissä tärkein hyöty on tietenkin siinä että kaksinkertaisen sytyshjärjestelmän toisen puolen pettäessä ei tarvitse pysätyttää lentsikkaa tienposkeen ja ruveta konepeltiä avamaan. Pilven päällä kun tuo on pikkuisen hankakaa.

Yhtä kaikki, kahden tulpan käyttö tehostaa palamista ja mahdollistaa sekä päästöjen, polttoaineenkulutuksen että maksimitehon kannalta edullisemman seossuhteen käytön läpi kierroslukualueen.

Mikään graalin malja tuo keksintö ei ole koska sitä ei ole ottanut käyttöön laajemmassa mitassa juuri kukaan muu kuin Alfa Romeo. Muutamilla premium-merkeillä on sitten yksittäisiä koneita joissa on tuplatulpat.

Haittapuolena on tietenkin se että kahden tulpan sullominen moniventtiiliseen sylinterikanteen jossa ei ennestäänkään ollut tarpeeksi tilaa venttiileille ja kanaville, johtaa väistämättä kompromisseihin jotka puolestaan heikentävät moottorin ominaisuuksia ja kustannukset tietenkin lisääntyvät samassa suhteessa.