Onko kukaan käynyt mittauttamassa/täyttämässä saabin ilmastointia pääkaupunkiseudulla? Missä paikassa ja paljonko suunnilleen kustansi?
Eikös nykyään ole käytössä jokin kaasu joka korvaa freonin vanhemmissa järjestelmisää (og-satku 1990)?
Autoni ilmastointi ei ainakaan 17 -asteisessa autohallissa tunnu viilentävän kabiinia yhtään.
Eikös nykyään ole käytössä jokin kaasu joka korvaa freonin vanhemmissa järjestelmisää (og-satku 1990)?
Autoni ilmastointi ei ainakaan 17 -asteisessa autohallissa tunnu viilentävän kabiinia yhtään.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Mikäli järjestelmässä ei ole tarpeeksi kylmäainetta niin kompura ei käynnisty. Jos sulla kompura pyörii niin ainakaan kylmäaineesta ei vika johdu.
Freonia käyttävään järjestelmään ei voi suoraan laittaa korvaavaa kylmäainetta. Joutuu hankkimaan ns. muutossarjan. Sarja sisältää erinäisiä komponentteja ja tiivisteitä. Sarjan hinta on ihan kunnioitettava, ainakin merkkiliikkeissä.
Itse hylkäsin luontoystävällisyyden ja kävin täytättämässä edesmenneeseen tonnariini freonia seuraavassa lafkassa: Autojen Kylmälaite Oy, Toinen savu 8, 01510 Vantaa. Puhelin (09) 8700 570. Siellä homma hoitui hetkessä.
Mitenkähän tuon kompuran käynnin voi havaita, kun painan sen "lumihiutalenapin" pohjaan, ei tapahdu mitään (paitsi nappiin syttyy merkkivalo), kuuluisiko sen alkaa kuormittamaan moottoria, ja tyhjäkäynnin laskea tms.?
Tiedättekö missä vuosimalleissa käytettiin vielä freonia?
Konehuoneessa on yleensä tarra jossa kerrotaan aine, määrä ja öljyn määrä. Kato kompuran siivapöyrää kun kaveri painaa napista sen kyllä näkee jos rupee pyörimään ja tietty kone rasittuu enemmän. Jos aine on hiukan vähissä kompura kyllä pyörii muttei jäähdytä kunnolla. Tonnaris on tarkistussilmä kylmäaineelle oliskohan siinäkin, siitä näkee meneekö paljon kuplia. Tarkastuksessa on kaksi tapaa otetaan vanha pois ja punnitaan sekä lisätään joukkoon uutta ainetta tai päästetään vanhat pihalle ja laitetaan oikeamäärä uutta. Pelkällä paineen kattomisellakin saa suuntaa antavan tuloksen. 91 oli vielä freonia.
maksaa R134a ja sitä menee 875g (9-5). Joku kodinkonekorjaaja voisi olla edullinen.
...sen kompuran käyntiäänen kuulee ja kyllä sen käynnistymisen tyhjäkäynnin muutoksenakin huomaa. Voi sen käynnin todeta silmämääräisestikin. Laita jäähdytys päälle ja avaa konepelti. Kompuran hihnapyörä pyörii koko ajan mutta hihnapyörän edessä oleva "kiekko" pyörii vain silloin kun kompura pumppaa (magneettikytkin). Mikäli sisäkehä ei lähde pyörimään missään vaiheessa on järjestelmästä kylmäaine loppu tai painekytkin reistaa. On tietysti myös mahdollista, että kompura ei saa virtaa. Omassa tonnarissani oli kompuralle tuleva virtapiuha joutunut liian lähelle hihnapyörää/käyttöhihnaa ja oli hankautunut miltei poikki. Kannattaa myös tarkastaa samaisessa piuhassa oleva sulake.
Painekytkin löytyy vasemmalta puolelta tuulilasin ja rintapellin välissä olevan muovikannen alta. Siellä on sellainen ohut metallinen ohjauspaineputki jossa on pienehkö koteloitu mutikka. Kytkimessä on osana mekaaninen jousisysteemi ja vanhemmiten sen toiminta saattaa heikentyä. Joskus riittää kun tätä mutikkaa kopsuttelee esim. ruuvarilla mutta useimmiten kotelon joutuu avaamaan ja fiksaamaa jousen herkkyyttä. Kannattaa olla tarkka ja kokeilla, kytkin nääs säätelee kompuran käyntiaikaa ja tätä kautta järjestelmässä olevaa painetta - kompura ei saa nostaa painetta liian suureksi (käydä jatkuvasti). Monimutkainen juttu mutta kun ajatuksen kanssa teet ja tutkit niin varmasti tajuat miten laite toimii ja mitä pitää tehdä. Itse vietin aikoinaan -89 tonnarin painekytkimen kanssa yhden iltapäivän ja sen jälkeen systeemi pelasi ongelmitta.
Mötikkä jota kuvailit on pakkaskytkin. Se valvoo höyrystinkennon lämpötilaa lamellien välissä olevalla anturiputkella. Siinä vaiheessa kun ilman kosteus on liiaksi tiivistynyt kennon pintaan ja kenno alkaa jäätyä, kytkin katkaisee kompressorille menevän jännitteen -> jäähdytys lakkaa, odotellaan että jäät sulaa.
Painekytkin on vanhassa tonnarissa ruuvattu kuivaimen päätyyn. Se on pyöreä muovikoteloitu metallipäätyinen paineanturi, vähän niin kuin öljynpaineanturi. Siitä lähtee neljä johtoa, sisällä on kolme kosketinta, jotka pysäyttävät kompressorin jos paine on liian korkea tai alhainen (aineet karanneet tai ulkona alle 6C). Kolmas kosketin ohjaa joissain malleissa ilmastoinnin sähköpuhallinta.
Saabisti73 taisi kysellä alunperin neuvoja ysisatasen ilmastoinnin analysointiin, joten tonnarin selostukset ei välttämättä ihan täysin ole sovellettavissa.
Kompressorin tilannetta voi yrittää analysoida kokeilla sormin pyöritellä sitä hihnapyörän sisäosaa, päätyä, koneen ollessa sammuksissa. Pitäisi pyöriä jotakuinkin kevyesti, ei ainakaan saa olla jumissa.
Satkun ilmastointisähköjen analyysiohje:
http://216.78.172.244/climate_control_folder/ac_elect_900.htm