Olen ihmetellyt puolustuspuheita Varkauden lentoliikenteen jatkumisen puolesta. Etenkin ihmetyttää WL:n päätoimittajan ja kaupungin päättäjien toteamukset, että lentoliikenteen säilyminen on elinehto kaupungille.
Kuinka se on mahdollista ? Eihän toi Mikkelin kaupunkikaan ole kuollut, vaikka lentoliikenne on loppunut.
Alla muutama toteamus, joista ei ole ihmeemmin lehdissä kirjoitettu:
1. Pitäisikö tarkistaa, paljonko ulkomaille työnsä puolesta matkustavista käyttävät Kuopion lentokenttää jo tällä hetkellä ? Varmaankin valtaosa, koska Varkauden reittiliikenteen vuorot käyvät jatkolennoille erittäin huonosti.
2. Miltei kaikkien suurempien kaupunkien lentokentät sijaitsevat vähintään 1 tunnin ajomatkan päässä kaupungin keskustusta. Myös Helsinki-Vantaan kenttä ruuhka-aikaan. Joten Varkaus Kuopion lentokentän välin ajaisi samassa tai nopeammassa ajassa.
3. Päättäjien lausunnot, että 'odotamme lentoliikenteen vilkastuvan'. Kuinka se on mahdollista ? Honeywell muuttaa Kuopioon ja PK1 suljettiin. Tämän mukana menetetään paljon matkustajia.
Tämä lentoliikenteen tukeminen on loputon "lypsylehmä". Lentoliikenteen jatkuminen ei ole todellakaan elinehto kaupungille. Se on nähty muiden kaupunkien osalta, joissa ei ole lentoliikennettä.
Uskonkin, että WL:n päätoimittajaa sekä päättäjiä painostavat "kaupungin elinehto" kirjoitusten tekemiseen sellaiset henkilöt (=sisäministeri), jotka tarvitsevat lentoliikennettä viikottain varkaus-helsinki-varkaus välillä.
Kuinka se on mahdollista ? Eihän toi Mikkelin kaupunkikaan ole kuollut, vaikka lentoliikenne on loppunut.
Alla muutama toteamus, joista ei ole ihmeemmin lehdissä kirjoitettu:
1. Pitäisikö tarkistaa, paljonko ulkomaille työnsä puolesta matkustavista käyttävät Kuopion lentokenttää jo tällä hetkellä ? Varmaankin valtaosa, koska Varkauden reittiliikenteen vuorot käyvät jatkolennoille erittäin huonosti.
2. Miltei kaikkien suurempien kaupunkien lentokentät sijaitsevat vähintään 1 tunnin ajomatkan päässä kaupungin keskustusta. Myös Helsinki-Vantaan kenttä ruuhka-aikaan. Joten Varkaus Kuopion lentokentän välin ajaisi samassa tai nopeammassa ajassa.
3. Päättäjien lausunnot, että 'odotamme lentoliikenteen vilkastuvan'. Kuinka se on mahdollista ? Honeywell muuttaa Kuopioon ja PK1 suljettiin. Tämän mukana menetetään paljon matkustajia.
Tämä lentoliikenteen tukeminen on loputon "lypsylehmä". Lentoliikenteen jatkuminen ei ole todellakaan elinehto kaupungille. Se on nähty muiden kaupunkien osalta, joissa ei ole lentoliikennettä.
Uskonkin, että WL:n päätoimittajaa sekä päättäjiä painostavat "kaupungin elinehto" kirjoitusten tekemiseen sellaiset henkilöt (=sisäministeri), jotka tarvitsevat lentoliikennettä viikottain varkaus-helsinki-varkaus välillä.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Olen sitä mieltä, että tämä lentopalvelu on tullut tiensä päähän.
Ainoastaan päättävät "elimet", sekä muut verorahoilla elävät virkamiehet tarvitsevat lentoyhteyksiä. On täysin väärin, että kannattamattomia yhteyksiä tuetaan kansalaisten verorahoilla.
Jos homma ei kannata, niin sitten ei ja piste ja loppu.
Tulkoot junalla, tai bussilla, niin siinäpä on konkreettinen käytännön esimerkki.
Sen kokoinen ryhmä joka tarvitsee lentoliikennettä varkaudessa,mahtuu tavalliseen cesnaan,ja olisi vielä kätevämpää jos perässä vedettäisiin purjekonetta.Kaupunginjohtajan laskeutuessa Helsinkiin,kirves päästäisi narun irti ja jatkaisi matkaa kiinaan.
Mutta pudottakaa Kari suomen rajojen sisäpuolelle kun sen kielitaito on huono.Karista tulisi muuten hyvä suunnistaja kun sillä on niin terävä katse.
Itselleni on tänä vuonna maksettu päiväraha noin 70:sta ulkomaan matkapäivästä. Yhden työmatkan kesto on tyypillisesti 2-3 vuorokautta (poikkeuksiakin on välillä 1 vrk - 13 vrk), joten olen käyttänyt Varkauden/Kuopion lentoyhteyksiä kohtuullisen paljon. Sen vuoksi sallittanee muutama käyttäjän kommentti:
Tosi on, että nykyiset vuorot palvelevat ala-arvoisesti jatkoyhteyksien käyttäjiä. Siksi aamuin- öin on melkomoinen taksitrafiikki Kuopion ja Varkauden välillä. Lipponen, Savolainen, Soininen, Kuutsa jne ajavat päivittäin tätä väliä firmojen väkeä kuskatessaan. Matkustajajillehan tämä merkitsee yli kahden tunnin pidentymistä matka-aikaan. Ja kun iso osa matkustajista on teollisuuden ylempien toimihenkilöiden tes:n piiriin kuuluvia, joille vapaa-ajan matkatunneista ei laskuteta, niin jokainen ylimääräinen matkatunti on uhraus. Vai olisitko Sinä arvoisa lukija tyytyväinen lähtiessäsi aamulla noin 4:30 kotoa ja tulet seuraavana yönä noin 2:30 sinne takaisin vain päivärahalla? Esimerkki on kärjistetty, mutta valitettavasti täyttä totta esim Düsseldorfin tai Tukholman matkaajilla. Varkauden järkevät lentoaikataulut parantaisivat tilannetta jonkin verran. Aiempi yöpyvän koneen käytäntö oli kohtuullinen.
Toinen kommentti liittyy tuohon HW:n kaupungista lähtöön. Firma lähtee huhtikuussa Kuopioon, mutta iso osa työntekijöistä jää syystä tai toisesta asumaan Varkauteen, joten ei se lentoliikenteen tarve vähene HW:n lähtiessä merkittävästi. Päin vastoin, mikäli lentoliikennettä ei saada järjestykseen niin yksi jos toinenkin HW:läinen voi entistä innokkaammin harkita Kuopioon muuttoa.
Tuohon Mikkeliin verrattuna meillä on enemmän vientiteollisuutta (= enemmän liikematkustamista ulkomaille) sekä jo reilua tuntia pidempi matka PK-seudulle. Lisäksi Varkaudesta on muutenkin huonommat julkiset yhteydet kuin Mikkelistä - kas kun esim junakyytiä haluavien on ensin järjestettävä itsensä Pieksamäen asemalle vaikka bluesia soittamaan junaa odottaessaan :-)
Vielä tuohon matka-aikaan: Se joka ajaa esim Akonlahdesta Varkaudesta Kuopion lentokentälle Rissalaan vajaaseen tuntiin, rikkoo väistämättä nopeusrajoituksia - se ei liene oikea tapa...