Kertokaa minulle minkälainen on hyvä kippari? Mitä häneltä odotetaan? Mitä pitää tehdä? Mitä hänen ei pidä tehdä? Voiko tällainen nuori ( 29 v. ) olla hyvä kippari? Riittääkö luettu tieto korvaamaan kokemuksen?
Kuka on hyvä kippari
Kipparin paperit on
142900
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
- "Olenko minä hyvä"?
- "Mitä ulkomaalaiset minusta ajattelevat"?
- ...
se on edullinen ja hyödyllinen. sietä saat oikeaa tietoa niin säänöistä kuin eettisistäkin asioista
provo?
Jos ei niin esitän minäkin kysymyksiä:
Mitä edellytetään liikenteessä kuljettajalta?
Mitä liikenteessä pitää tehdä?
Mitä siellä ei saa tehdä?
Riittävätkö teoriatunnit autokoulussa korvaamaan kokemuksen?
Ihan aikuisten oikeasti, jos pitää kysyä mitä pitää tehdä niin kuinka voi aprikoida olevansa hyvä?
Todettakoon vielä että kyse ei ole iästä vaan vaan kokemuksesta...Ja sama pätee ammattiin kuin ammattiin.
perävaunullakin
Teillä kippariluokilla varmaan annetaan kattava teoriatieto, mutta kuulemani perusteella johtamiskoulutus on melko puutteellista. Kipparin tehtävänä on johtaa tulosyksikköä, joka on alus kokonaisuudessaan, kaikkine osastoineen. Kipparin pitää pystyä tekemään päätöksiä yksin, joskus nopeitakin ja vajavaisen tiedon varassa. Tietysti kannattaa konsultoida varustamon konttoria ja lähimpiä alaisia laivalla kiperissä kysymyksissä. Tämä päätöksenteko yksin, nopeasti ja siltä seisomalta, on varmasti vaikeimpia opittavia asioita nuorella kapteenilla. Mutta päätöksentekokyky siitä vähitellen harjaantuu.
Tehdessään virheen, kapteenin ei pidä syytellä muita, vaan ottaa virhe kontolleen. Kapteenilta vaaditaan suoraselkäisyyttä,jämäkkyyttä ja esimerkillisyyttä. Kapteenilla ja hänen johtamistyylillään on suuri merkitys sille, millaiseksi laivan ilmapiiri ja työmotivaatio muodostuu. Eli kapteeni joutuu olemaan myös ns. valmentajan roolissa, eli sparraamaan porukkaa tekemään työnsä hyvin. Kannattaa käydä säännöllisesti juttelemassa eri osastojen työntekijöiden kanssa, näin saa yleiskäsityksen koko aluksen toiminnasta. Samalla porukalle tulee fiilis, että kippari on oikeasti kiinnostunu ja välittää, mikä motivoi ja luo osaltaan hyvää ilmapiiriä.
Kipparin pitää siis olla läsnä, mutta ei missään nimessä manipuloitavissa. Kippari on pomo, olipa sitten nuori tai vanha. Nuorta kipparia saattavat vanhat jermut koetella, muttei siitä pidä hermostua. Antaa arvo heidän kokemukselleen, mutta tehdä selväksi, kuka on kippari. Toivottavasti tästä selostuksesta oli jotain hyötyä. Onnea ja menestystä vaativalle ja mielenkiitoiselle uralle!
Muuten hyvin "bUKAI" mutta merellä saattaa tapahtua...!
Ja siinnä kohtaa tarvitaan kipparilta muutakin kuin kouluoppeja (lue,merimiestaitoja!)!!!
Oikeassa olet (samoin bukai),
bukain kommentti on paras talla palstalla lukemistani. Siihen kun lisataan sinun kommenttisi merimiestaidoista, puhutaankin vihdoin viimein asiasta.
Merenkulkuammatti on yksi niita, joissa kokemuksen merkitys on huomattavan suuri.
On melkoisen naivia olettaa paallyston jasenen (kansi/kone/byssa) osaavan johtaa alaisiaan, ellei han ole oppinut kantapaan kautta ja tehnyt samoja hommia itse.
Opistoissa opetetaan (opetettiin) teoriat, mutta esimerkiksi tuo merimiestaito on niin laaja kasite, ettei siihen loydy kattavaa opetusmateriaalia. Sen oppii ainoastaan ajan kanssa, seuraamalla itseaan kokeneenpien ihmisten tyoskentelya.
Vanhamuotoinen merikapteenin koulutus vastasi sen ajan henkea, ennen opistoon menoa jokaisella oli melkoisen hyva kasitys siita missa mennaan ja luokkien valiset seilausjaksot toivat lisakokemusta ja rahaa plakkariin, jotta voitiin istua Puikossa tai Kalliohovissa opistovuoden aikana.
Tamanpaivan teoriapainotteinen koulutus (ei pelkastaan Suomessa, vaan yleismaailmallisesti) lisaa paineita vanhemmalle paallystolle ja eritoten kipparille, koska joudutaan opettamaan perusasioita nuorukaisille seka ristiriitaa miehiston ja paallyston valille.
Tama meni ehka hieman ohi "mita vaaditaan hyvalta kipparilta" otsikon, mutta em. on paljolti sita mita tamanpaivan kippari joutuu kohtaamaan tyossaan.
>>oppinut kantapaan kautta ja tehnyt samoja hommia itse
Viimeksi kun kuulin että nuoria päästettiin kippareiksi, juttuun liittyi paljon uponneita laivoja.
Seilaa aikasi ensin puolikkaana, perämiehenä, ja vesibussikuskina. Sitten viidentoista-parinkymmenen vuoden jälkeen voit lähteä omalla nimellä puhumaan tuollaisia ääneen.
Tätä se nykyinen koulutusjärjestelmä sitten teettää. Ei se ole sinun syytä.
...menisi yleistämään. Allekirjoittanut sai ensimmäisen päällikkyytensä 29-vuotiaana, eikä ole tähän hetkeen mennessä tullut edes yhtä ainoata "läheltä-piti" tilannetta.
ja eikö nuo vanhat parrat myös sano, että mikäli mies ei ole saanut ensimmäistä päällikkyyttä 30-vuotiaaksi mennessä, niin rupeaa olemaan tuo jobi kortilla. *virne* ...tosin tuo sanonta taitaa kaiken rehellisyyden nimissä viitata tuohon "vanhaan hyvään" aikaan, jolloin kalifit olivat nuorempia, miehet kovempia, naiset kauniimpia ja viinakin hieman paremman makuista! *naurua*
Noin nuoret kipparit olivat ainakin 70 - 80 luvuilla vielä aika harvassa.
Miksi tietyistä AL:n kippareista puhutaan edelleen kunnioittavaan sävyyn vaikka he olivat todellisuduessa diktaattoreja laivalla? Eivät he edes tervehtineet täkkäreita puhumattakaan konepuolen miehistä tai byssaporukasta.Mikä heistä niin hyviä teki?
...taisi olla suurin kriteereistä siihen aikaan.
Toiset vaan oli ylivetoja :D