Mitä eroa on tavallisella dieselillä ja esim mersun Cdi koneella? Volvo/VW ja moni muu lisäsi tuon Iin perään muutama vuosi sitten.
Mitsu käyttää ilmeisesti vastaavaa korkeapaine ruikua bensakoneessakin, mallimerkki taisi olla GDI tai jotain sinnepäin.
Mä olen käsittänyt että ero on juuri ruiskutuspaineessa. Mutta onko itse moottorissa olennaisia eroja, puristuksessa yms rakenteissa?
Joku aika sitten iltasella joku kyseenalaisti sen että 220D -97 ja Cdi moottoreissa ei olisi muka mitään eroa, sama ruiskutuspumppu yms. Se nyt ei voi pitää paikkaansa?? Onko ahdin dieselissä välttämätön jos on tuollainen ruiskutussysteemi? Kaikissa se taitaa kuitenkin olla. Mun käsitys on että tavallisissa ja Ii koneissa ei ole mitään yhteistä...metallirakenne vain ;-) Tosin kun päältä katsoo näkyy vain muovia..
Mitsu käyttää ilmeisesti vastaavaa korkeapaine ruikua bensakoneessakin, mallimerkki taisi olla GDI tai jotain sinnepäin.
Mä olen käsittänyt että ero on juuri ruiskutuspaineessa. Mutta onko itse moottorissa olennaisia eroja, puristuksessa yms rakenteissa?
Joku aika sitten iltasella joku kyseenalaisti sen että 220D -97 ja Cdi moottoreissa ei olisi muka mitään eroa, sama ruiskutuspumppu yms. Se nyt ei voi pitää paikkaansa?? Onko ahdin dieselissä välttämätön jos on tuollainen ruiskutussysteemi? Kaikissa se taitaa kuitenkin olla. Mun käsitys on että tavallisissa ja Ii koneissa ei ole mitään yhteistä...metallirakenne vain ;-) Tosin kun päältä katsoo näkyy vain muovia..
Vastaukset 7
Vanhimmat
On suoraruiskutusdiesel (uusi tekniikka)
Tuo cdi mersulla tarkoittaa sitä että ruiskutettava polttoaine paineistetaan yhdellä erillisellä pumpulla täyteen paineeseen (1200-1600 bar) joka on yhteisellä putkella yhdistetty kaikkiin suuttimiin, joita sitten ohjaa tietokone sähköisesti.
Tuolla rakenteella pystytään optimoimaan palotapahtumaa sylinterissä paremmin jos vertaa vanhaan rakenteeseen jossa pumpulla oli oma mäntä jokaista sylinteriä kohden ja erilliset ruiskutusputket joka suuttimelle.
Vielä kun nuo paineet saadaan nostettua pumppujen kehittyessä tuonne 2000 bar pintaan kuten parhailla erillisillä pumpuilla tai pumppusuuttimilla joita esim Cummins käyttää koneissaan, tulee polttoainetalous vielä parantumaan hienojakoisemman polttoainesumun palaessa paremmin.
Common rail direct injection.. kai.. yhteispaineruiskutus. eli kuten edellinen selvitti. ja pumppusuutinmoottorit ovat taas VW:n tuotantoa. VW käyttää TDI merkintää riippumatta miten ruiskutus tapahtuu, kunhan on turbodiesel. mitsun GDI taas ei ole erityisen korkeapaineinen, vaan bensiinin suorasuihkutus, normaalistihan bensaruiskut suihkuttaa imusarjaan, venttiilin kohdille, GDI suihkuttaa suoraan palotilaan. uudet dieselruiskut toimii samalla tavalla ahtimella tai ilman, mutta ahdin alkaa olemaan vakiokamaa dieseleissä, joista muuten tuppaa jäämään tehot ja väännöt "liian" pieniksi.
Aivan, perusasia tulikin selväksi jo. Mutta kommenttina, että ainakin VW Polossa/Golfissa oli vielä joku aika sitten saatavilla SDI-malli, eli ahtamaton suoraruiskunaku.
..tosin kuin edellinen kirjoittaja sanoi VW ei käytä i merkkiä perässä jos on tavallinen diesel, tai turbodiesel. I merkki tuli perään -96-97 jos en väärin muista, eli silloin tuli myös uusi tekniikka. Samoin on Volvon kohdalla.
tiedä, mutta kirjaimet VW:n merkin jälkeen: CDI = tekniikassa on ruiskupumppu ja kaasuvivusto.
CDi (pieni i punaisella) = uuden sukupolven pumppusuutin kone ilman ruiskupumppua ja perinteistä kaasuvivustoa.
eli uusi tekniikka siis toimii normaalisti ilman ahdintakin.