Kesä lähenee, lada vain hyytyy...
Fiatin TC-koneet alkavat olla katoava luonnonvara ja 2L koneita ei rekisteriin saa. Ei hyvä, ei ollenkaan. Viimeiseksi vaihtoehdoksi jäänee piristää hieman alkuperäistä 1600 konetta. Saisikohan Regatan koneen virranjakajaa muutettua vanhan tc-mallin mukaiseksi?
Homman voisi aloittaa imusarjan ja kaasarin vaihdolla tuplatuplakaasareiksi. Pakosarjaa voisi myös hieman viilata virtaavammaksi. Seuraavaksi tuleekin nokka-akselin vaihto, mistä sopivia kevyesti kutitettuja löytyy? Kantta voisi hieman laskea. Kalliiksi tulee... Ketjunkiristimen voisi vaihtaa paremmin rullaavaksi. Samalla voinee kehitellä jousikuormitteisen kiristysmekanismin. Mistä sopivia rattaita?
Katsastusmies tuskin uusista kaasareista suuttuu, mutta miten käy päästöjen? Huomaako nokan vaihtoa mittareilla? Mitenkäs katsastusmies suhtautuisi itsetehtyyn takapään kallistuksenvakaimeen? Jos sen tekisi riittävän tukevasti alatukivarsiin "klemmareilla" pultaten. Puslien vaihto ei lienee pahitteeksi, onko niitä edes tehdastekoisina?
Teho tulisi tietysti vain yläkierroksille, mutta ei niitä jatkuvasti tarvitsekaan käyttää. Millaisia kustannuksia noista kertyisi, olettaen jos ainakin kaasarit olisivat käytettyjä ja muut työt teetätettäisiin sopivasti kaverien kautta.
Tietysti jos kenelläkään on ylimääräistä _muutoskatsastettua_ 2.0 koneella olevaa Ladaa, olisin erittäin kiinnostunut. Myös 1.6 TC:t kiinnostavat. Lisää voinee tiedustella [email protected] -osoitteesta.
Fiatin TC-koneet alkavat olla katoava luonnonvara ja 2L koneita ei rekisteriin saa. Ei hyvä, ei ollenkaan. Viimeiseksi vaihtoehdoksi jäänee piristää hieman alkuperäistä 1600 konetta. Saisikohan Regatan koneen virranjakajaa muutettua vanhan tc-mallin mukaiseksi?
Homman voisi aloittaa imusarjan ja kaasarin vaihdolla tuplatuplakaasareiksi. Pakosarjaa voisi myös hieman viilata virtaavammaksi. Seuraavaksi tuleekin nokka-akselin vaihto, mistä sopivia kevyesti kutitettuja löytyy? Kantta voisi hieman laskea. Kalliiksi tulee... Ketjunkiristimen voisi vaihtaa paremmin rullaavaksi. Samalla voinee kehitellä jousikuormitteisen kiristysmekanismin. Mistä sopivia rattaita?
Katsastusmies tuskin uusista kaasareista suuttuu, mutta miten käy päästöjen? Huomaako nokan vaihtoa mittareilla? Mitenkäs katsastusmies suhtautuisi itsetehtyyn takapään kallistuksenvakaimeen? Jos sen tekisi riittävän tukevasti alatukivarsiin "klemmareilla" pultaten. Puslien vaihto ei lienee pahitteeksi, onko niitä edes tehdastekoisina?
Teho tulisi tietysti vain yläkierroksille, mutta ei niitä jatkuvasti tarvitsekaan käyttää. Millaisia kustannuksia noista kertyisi, olettaen jos ainakin kaasarit olisivat käytettyjä ja muut työt teetätettäisiin sopivasti kaverien kautta.
Tietysti jos kenelläkään on ylimääräistä _muutoskatsastettua_ 2.0 koneella olevaa Ladaa, olisin erittäin kiinnostunut. Myös 1.6 TC:t kiinnostavat. Lisää voinee tiedustella [email protected] -osoitteesta.
Vastaukset 2
Vanhimmat
minulla on pari vuotta sitten 2000tc:lle muutoskatsastettu lada 1200s:ssä mutta enpä tiedä viitsiikö myydä se on aika kiva laite ajella aina välillä. Laiton aikoinaan siihen tupla vakaajat eteen ja tein taakse itse vakaajan jonka hitsasin kiinni auto on katsastettu kolme kertaa eikä niistä ole sanottu kertaakaan mitään.Virran jakajasta,regatan koneeseen (jos1600tc)lohkossa on kaikki hammasrattaat paikoillaan virranjakajan paikalla tulppa joka on painettu kiinni samalla ruuvilla kun virranjakaja tulee olemaan. ei muuta kun laittaa tc:n jakajan paikoilleen ja poistaa kannesta vanhan runkoineen ja laittaa vanhasta tc:stä siihen kuuluvan levyn vähän muuteltuna paikoilleen.
Katsastuksen perusta oli siis dynoajo ja kierrrosrajoitin, mikäli oikein muistan.
Mukava peli se on varmasti ajella, mutta jos alkaa kyllästyttää niin ilmoittele. Tuo osoite on vanha, mutta saavatpahan spammiä lähettää.