Nonni. Pistetäänpä välillä rekisteröintitekninen kysely. PIstin udellen AKEsta erään kiintoisan 250 TD:n tiedot kyselyyn, katsastukset ja käytttöönottopäivät.
Tiedothan löytyivät, mutta auton mallimerkinnäksi kerrottiin 250 TD Ambulance! Huvittavinta on nyt se, että auto on kuvan perusteella ihan tavallinen farkku, eikä edes tietääkseni pakettiautoksi rekisteröity. Eli mitä kätkeytyy tuohon?!
Laitetta voitte itsekin ihmetellä: www.loimaanlaatuauto.fi
(Taitaa autokuume nostaa päätään, tosin osuin dieselin jäljille sattumalta. Turun Sanomat kertoivat, että ko. liikeessä olisi ollut myös samanhintainen 300TE A, vaan eipä nettisivulla ollut. PIstin sähköpostikyselyt bensavehkeestäkin, saapa nähdä. Saisi nyt ensin tuohon Ambulance-asiaan selvyyttä.)
Tiedothan löytyivät, mutta auton mallimerkinnäksi kerrottiin 250 TD Ambulance! Huvittavinta on nyt se, että auto on kuvan perusteella ihan tavallinen farkku, eikä edes tietääkseni pakettiautoksi rekisteröity. Eli mitä kätkeytyy tuohon?!
Laitetta voitte itsekin ihmetellä: www.loimaanlaatuauto.fi
(Taitaa autokuume nostaa päätään, tosin osuin dieselin jäljille sattumalta. Turun Sanomat kertoivat, että ko. liikeessä olisi ollut myös samanhintainen 300TE A, vaan eipä nettisivulla ollut. PIstin sähköpostikyselyt bensavehkeestäkin, saapa nähdä. Saisi nyt ensin tuohon Ambulance-asiaan selvyyttä.)
Vastaukset 32
Vanhimmat
Näitä tulee joskus vastaan. Okein olivat käytetyt lanssit aikoinaan kysyttyä tavaraa... Mitäs siinä, jos vaan on hyvin tehty ja hinnalle luulee saavansa vastinetta. On vaan niin, et korinvaihtomesejen arvot ovat viime kuukausina tippuneet kuin lehmän häntä.
Muupa ei oikein voi tulla kysymykseen mikäli AKE:Sta tuollainen tieto tulee. Unohda, nih! :-)
Olis ollut hemaisevan näköinen peli kyllä, mutta tosiaan nuo korinvaihdot vähän ajatuksenakin tökkivät...
No, pitänee kysyä Loimaalta, mikä sen mahd. 300TE:n tarina on.
Mahtaneeko se 300 TE olla nykyisella bensanhinnalla fiksu valinta? Itse aikanaan kypsyin hiukan kyseisen vehkeen kulutukseen eikä nyt enää ollut dieselille vaihtoehtoa..
Jos Saddamin rankaiseminen kaksinkertaistaa polttoaineen hinnan, niin 12 litraa sadalla (10 tosi nätillä ajolla) on hemmetin paljon.
300 TD kulkee jo ihan kivasti tomaatillakin. Vaikka hintaa onkin enemmän bensaan verrattuna saattaa se nopeastikin tulla säästönä takaisin.
Niinpä, tuo ainainen pelko persiissä Saddamin ja muiden suhteen on olemassa. Toisaalta, siinä menisi sitten W123:kin naftaliiniin heti lämpötilojen pudottua alle kymmenen plusasteen -- kulutus pyörii vielä näin pikkupakkasillakin pikkutie taajama-ajossa 12 litran paikkeilla ja yli.
Tästä on varmaan puhuttu aiemminkin, mutta miten se 300TE sinulla kesti ja toimi? Millaisen matkan ajoit, ja mitä oli taulussa autosta luopuessasi?
Terve!
Artisti maksaa sanoi entinen mies. Tekaisin kivan excel-taulukon, joka kertoo suoraan vuotuisen säästön kiisselillä ajaessa.
Käytettäessä tuollaista kohtuullista kulutuseroa kiisselin hyväksi (3l/100km) päästään 124:n kokoisessa pirssissä 30tkm:n vuosiajolla tuollaiseen 1200EUR:n säästöön.
Laskelmani huomioi pari tonnia korkeamman hankintahinnan aiheuttamat korkomenot.
Onko tämä paljon vai vähän on sitten toinen juttu.
Siitä autosta olen ikäänkuin kahta mieltä... Sehän meni ryttyyn ja lunastukseen, W126:n sivuilla vähän tarinaa..
Mutta auto oli TOSI siisti kaikin puolin, varusteita oli lähes kaikki ja ainoastaan alkuperäiset jouset kiusasivat, vaihdoin Eibachiin ja autosta tuli kerralla hyvä ajaa.
Koneessa oli kansipahvi viallinen, se uusiksi ja muuta vikaa ei ollut kuin kummallinen sammuminen tasaisen ajon jälkeen kaasua nostettaessa, suuttimet putsattiin eikä se kauaa auttanut. Tyhjäkäynti oli liian alhainen eikä paikallisessa merkkiliikkeessä osattu tehdä mitään.
Kulkupuoli oli ihan ok, varsinkin uudella putkella ja suodattimella, mutta se kulutus oli aika suuri.
Ajelin sillä varmaan reilut 30 000 tkm, korjauksia ei oikeastaan ollut muita kuin putken katkeaminen, rosterinen tilalle ja menoksi. Sytytyksen osat vaihdoin ihan turhaan, sammuminen ei loppunut. Muutama lasinnostimen moottorikin sippasi, 1000 mk / kpl :)
Automaattina se oli ihan miellyttävä kaikin puolin, jotenkin kuitenkin tykkään nykyisestä nakusta enemmän, kulkee aika paljon vaivattomammin, sen huomaan varsingin kuormattuna ja mäissä.
Reilut 280 ajettuna kone ei ollut sisältä uutta vastaava kuten dieselit yleensä tuossa vaiheessa vielä mutta ei siinä varsinaisesti mitään sanomistakaan ollut, nokka-akseli oli alukperäinen ja virheetön. Öljynpaineet kuumana 1.5 eikä vuotanut kansirempan jälkeen.
Niin... Siitä autosta olen ikäänkuin kahta mieltä... Sehän meni ryttyyn ja lunastukseen, W126:n sivuilla vähän tarinaa..
Mutta auto oli TOSI siisti kaikin puolin, varusteita oli lähes kaikki ja ainoastaan alkuperäiset jouset kiusasivat, vaihdoin Eibachiin ja autosta tuli kerralla hyvä ajaa.
Koneessa oli kansipahvi viallinen, se uusiksi ja muuta vikaa ei ollut kuin kummallinen sammuminen tasaisen ajon jälkeen kaasua nostettaessa, suuttimet putsattiin eikä se kauaa auttanut. Tyhjäkäynti oli liian alhainen eikä paikallisessa merkkiliikkeessä osattu tehdä mitään.
Kulkupuoli oli ihan ok, varsinkin uudella putkella ja suodattimella, mutta se kulutus oli aika suuri.
Ajelin sillä varmaan reilut 30 000 tkm, korjauksia ei oikeastaan ollut muita kuin putken katkeaminen, rosterinen tilalle ja menoksi. Sytytyksen osat vaihdoin ihan turhaan, sammuminen ei loppunut. Muutama lasinnostimen moottorikin sippasi, 1000 mk / kpl :)
Automaattina se oli ihan miellyttävä kaikin puolin, jotenkin kuitenkin tykkäännykyisestä nakusta enemmän, kulkee aika paljon vaivattomammin, sen huomaan varsingin kuormattuna ja mäissä.
Reilut 280 ajettuna kone ei ollut sisältä uutta vastaava kuten dieselit yleensä tuossa vaiheessa vielä mutta ei siinä varsinaista vikaa ollut.
oletamme, että vuodessa tulee rullailtua hyvinkin puolitoista - kaksi kertaa tuon 30 000 km verran, lienee säästökin vielä enemmän. Onhan se paksu nippu seteleitä, paitsi ehkä oman pikku multipersoonamme mielestä: pitääpä tosiaan harkita tätäkin puolta. Aina vaan tulee mieleen, että entäs jos juuri silloin iskee muita maksujakin, kun pitäisi dieselverosta suoriutua...
Terve!
Ajojen tuplaaminen nostaa säästön melkein 2900:aan. Dieselillä on tietysti muitakin etuja paljon ajavalle, kuten vähäisempi huoltotarve.
Näitä tulee joskus vastaan. Oikein olivat käytetyt lanssit aikoinaan kysyttyä tavaraa... Mikäs siinä, jos vaan on hyvin tehty ja hinnalle luulee saavansa vastinetta. On vaan niin, et korinvaihtomesejen arvot ovat viime kuukausina (vuosina)tippuneet kuin lehmän häntä. Taitaa olla priimaakin tarjolla...
pidolla nuo ambulanssit mahtavat muuten olla? Meinaten sairasvaunustahan tuossa on juuri se tekniikkapuoli. Luulisi, että moitteettoman toiminnan takaamiseksi autoa huollettaisiin hyvin ja säännöllisesti -- olisiko vanha "lanssi" käyttöarvoltaan sittenkin aika hyvä ostos?! Jos unohdetaan vero- ja muut tausta-asiat.
Minkähänikäisenä sairasautot muuten pannaan vaihtoon?
Tai itse asiassa kolme kavereista on lanssikuskeja, jos tarkkoja ollaan. Yksi on yksityisellä firmalla ja ajelee Sprinterillä. Toinen palolaitoksella, kalustona Chevy Van ja kolmas oli sairaalalanssin puikoissa.
Ensin ajossa oli 250TD:n pohjalta rakennettu peli. Kaikin puolin hyvä, mutta lanssivarustuksella kovasti nuhainen kiihtymään.
On muuten tuo lanssin tavaramäärä aika lähellä koko härvelin kantavuutta, kun lasketaan kaksi ukkoa ja potilas mahd. lekuri kyytiin.
Huollot tehdään pilkulleen ja muutenkin pelit pidetään hyvässä kunnossa. Tuossa reilun kilsan päässä kotoa on tämä yksityinen asema. Ja kyllä tallista valo paistaa iltamyöhillekin, kun jannut laittelevat Sprinttereitä (3 kpl) päivystyksen ajankuluksi.
Pahin yksittäinen tekniikkaa rasittava hommeli tuon reilun, oikeastaan miltei jatkuvan max. painon alla ajelun ohella on hälylähtö. Kaikki lanssit eivät aina odottele käskyä lämpimässä tallissa tai edes piuhan päässä.
Ja vaikka näin olisikin, niin tavallaan kylmällä koneella silti lähdetään lämä tiskissä kun hätä tulee. Siinä ei konetta ehditä ajelemaan lämpimäksi pintakaasulla.
Sanoivat palokaverit, että Mersun kiisseli on ainoa, joka kunnialla kestää tämän shown. Esim. Chevyt korkkasivat herkästi tuossa rääkissä, olkoonkin kone on kasi ja kokoa 6.5 litraa.
Yksi turbo on mennyt 300-koneisesta lanssista, keikka oli Vaasasta Treelle. Todellisuudessa kyse oli potilaan siirtoajosta ilman akuuttia hätää, mutta kaverit halusivat ajoissa olusille perjantaiehtooksi (300TDT liikkuu 150-160 km/h korotettuna ja majakkavarustuksella).
Siis pillit päällä ja täydet pesässä baanalle, olihan se potilaskin mukana, vrt. Canonball :D
No sitten vaan kone kerrasta sammuksiin 220 km reissun päälle, ja jo vain ahtimen akseli nirahti kiinni.
No, olihan tässä jo jotain jaaritusta....
Vaihtokaari on melkoisen yksilöllinen. Eipä ole kauaa, kun näkyi vielä W124-pohjainenkin peli aktiiviajossa, mutta viisi vuotta/150-200 tkm on ainakin noilla ollut käytäntö. Kilsoja ei tule taksitahtiin ;)
Että noita W124-pohjaisia ambulansseja ei enää ole liikenteessä missään. Yleensähän nuo on nykyään pakupohjaisia; ehkäpä juuri tuon kantavuuden takia.
Mutta viime viikonloppuna Forssa - Turku tiellä tuli joku paikallinen lanssi W124 alustalla.
Väitänpä että 300 TDT liikkuu aika paljon reippaammin lanssinakin, 2 eri kaveria nääs on ajellut aika kovaa kuormatulla farkulla, toinen asuntovaunu perässä, sanoi että 150 km/h ei tehnyt tiukkaakaan ja varaa löytyi niin ettei ylämäet haitannut (kulutus muutaman sadan kilometrin matkalla 4 henkeä ja 2 isoa koiraa kyydissä, vaunu perässä oli 14 litraa, vauhti siis 150 mk/h).
Toinen veteli ralliautoa trailerilla 180 km/h ja väitti että olisi vieläkin kulkenut muttei uskaltanut (paikallinen jobbari liikkeensä vaihtoautolla, eli ei vitunkaan väliä).
Setä on aikoinaan ajellut 300 TE lanssin perässä Audi 100:lla kahtasataa mittarissa, enempää ei Audi kulkenut ja ylämäessä mersu hyytyi niin että Audilla juuri ja juuri pääsi ohi, suoralla ei päässyt karkuun...
... ko. lanssin, tai muunkaan, kyydissä kuunaan tositoimissa, onneksi :)
Perustuu sällien juttuun, sanoivat että itse korotus ei tee hirveitä, mutta majakka rikkoo aerodynamiikan tyystin - oliko kyseessä sitten suurin siedettävä matkanopeus (suuntavakaus, melu tms.) vai todellinen saavutettu huippu, se on toinen juttu.
Kyllä 300TDT:n pitäsi laukata liukkaamminkin, eikä siinä kuorma vaikuta paljoakaan. Tai sitten tämä yksilö oli ajettu toistehoiseksi niillä kylmillä hälylähdöillä. Tiedäpä häntä...
Vertasin vaan ajatusta siihen että dieselit yleensä ottavat huiput vaikka kärry perässä, bensat kärsivät kuormasta enemmän.
Mutta oma 300 TE kyllä kulki tomaatillakin 220, tuntui kiihtyvän vielä mutta suora loppui kesken. Mutta jos lanssikopallinen kulki niin ettei audi 100:lla päässyt pakoon niin kyllä siinä oikea nopeus on ollut 190 km/h paikkeilla. Lanssithan on tomaatteja kanssa.
No hällä väliä, kylmällä koneella revittämällä saa turbokoneen äkkiä rikki ja varsinkin jos ei jäähdyttele.
..paitsi jos on tehty huonosti. Tiedän monta kolaroitua ambulanssia, joista on tehty farkku. Pirun hienoja ja toimivia kaikki.
Hovikorjaaja bruukaa tehdä niitä tuolla koillishämeessä, hän tekee ne ainakin hyvin. Usein vieläpä omaan käyttöön ja sitten myy vasta eteenpäin, kun alkaa tarjouksia satelemaan.. Ja niissä ei ole ainakaan vero-ongelmia :) Teknisiä ongelmia voi tietty tulla jos joku hutiloi.
Mielestäni turvallinen ostos voisi hyvinkin olla tuo kyseinen 250TD. Tietty ensin pitää nähdä ja ajaa ko yksilö. Saattaa olla vaikka hovikorjaajan tekosia.
Ehtoota vaan.
Aikeissa olisi varoituksista huolimatta karauttaa Loimaalle lauantaiaamuna. Saas nähdä...
Terveisiä vaan Keski-SUomen kirjeenvaihtajalle. Velipojan appiukko esitteli äsken uusinta ostostaan: W126 -- 3-litraisella dieselillä! Ajettu mittarin mukaan 290 tkm ja iltapimeällä ihan siistin tapainen päältäpäin. Täydentää sopivasti W202 T-mallin ja W123 200D:n riviä heitin pihassa. Huhhuh meitä aatteen miehiä.
Ota kuvia, laitetaan sivuille dieselflossen kuolattavaksi. 300SD... UH! Harvinainen ilmestys..ainakin originaalina.
on originaali, en millään jaksa uskoa. HIntaa oli kuulemma ollut 5000 euroa, väri on valkoinen ja vielä aamullakin pikaisesti tsekattuna auto on ihan kohtuullinen kunnoltaan. JOtenkin kyllä mm. ratin kuluneisuus ja mittarilukema eivät ihan rimmaa...
Elekää poijjaat kääntäkö puukkoa haavassa ;-)
Tuo ratin kuluneisuus ei aina kerro totuutta. Joillakin on tapana hinkata ratti sileäksi jo reilun 200tkm:n ajolla. Minulla taasen ratti on ihan reilun nyppyläinen vielä 460tkm:n jälkeen.
Laita Nih kuvia jokatapauksessa tulemaan, jos pystyt...vaikka onkin rakenneltu.
Mulla on taas Uolevissa ratti on ihan sileä (453tkm)
Ässässä taas pykälät on tallella (360tkm) Onhan tuota eroakin kyllä 100tkm.
Niin on mullakin tuossa huimat 248 tkm ajetussa W123:ssa ratti vielä ihan kuin pakasta vetäisty.
Mutta yritetään hoitaa kuvia, kunhan taas auton näen. Taidan jättää Bilteeman istuinsuojat ja Anttilan alut paikalleen kuvauksen ajaksi.
terveisin nimim. Onhan siinä sanomistakin...
Niin on mullakin tuossa huimat 248 tkm ajetussa W123:ssa ratti vielä ihan kuin pakasta vetäisty.
Mutta yritetään hoitaa kuvia, kunhan taas auton näen. Taidan jättää Bilteeman istuinsuojat ja Anttilan alut paikalleen kuvauksen ajaksi.
terveisin nimim. Onhan siinä sanomistakin...
.
Jep jep. Soitto Loimaalle antoi lisätietoa autosta. On kuulemma pirun siisti, ja myönsivät että korinvaihtokin on kyseessä. Miinusta tulee siitä, että autolla on ajettu 540 tkm -- mittarin mukaan. Onko mittari sitten alustan mukana tullut, koriin kuuluva vai Venetmäen hyllystä, on jo kolmas asia. Saahan nähdä, ehdinkö ajella Loimaalle huomenissa.
Sitä vastoin Turun puolesta sattui haaviin ei-merkkiliikkeestä 340 tkm ajettu, joulukuussa katsastettu 300 TE A 4-Matic. Mitäpä luulette, kannattaisiko poiketa vilkaisemassa. Puhelimessa kerrottiin, että jarrut on rempattu, nelivetoboksi uusittu auto on tuotu SUomeen 1990. On siis vuosimallai -89. Kovat takapenkit.
...vai pitäisikö ihmetellä saman liikkeen -86 300D automaattia, joka on nettisivun mukaan ajettu 215 tkm...?!
... paremmalta. Korinvaihto on aina vaihto vaikka voissa paistaisi. Tuossa 300TE:ssä 4-vetoboxin uusiminen noilla kilometreillä kyllä hiukan mietityttää, normaalikäytöllä pitäisi mennä yli 500 tkm. Voi olla tietysti huolto-, käyttö- tai materiaalimokakin. Katsoa kannattaa kyllä, varsinkin kun sinulla on avaimet noihin pariin pehmeäpenkkiseenkin.
Olisiko tämä 300TE niitä tuon aikaisia verotusvirityksiä eli omamassa olisi hilattu tasan 1.800 kiloon ja sitä myöten päästy eroon 80-lätkästä (vai miten se systeemi aikoinaan meni)? Noihin aikoihin taisi olla suosittua tuoda juuri 300TE 4-matic kaikilla vermeillä ja tarvittaessa lisätä alustaan muutama kilo ylimääräistä. Muuttoauto se tuskin on kovan takapenkin perusteella.
Tuollainen "2-hengen" versio on kummitellut omassakin mielessä, kun hyvän bensa-S123:n löytyminen näyttää olevan "mission impossible".
215 tkm ajettu 300D? Juu, ihmettelen lujasti ja epäuskoisesti. Pitäisi löytyä vakuuttava historia tuon yksilön tarinasta.
.
Kyllä kannattaa ottaa autoista tuntumaa eikä tuomita mittarilukeman perusteella. Monasti paljon ajettu voi olla hyvin pidetty ja todella napakassa kunnossa vähän ajettuun verrattuna. Kaupungissa pyöritellyt ovat saaneet aika raskaita kilometrejä maantiellä rullattuihin verrattuna.
Muutenkin monet niistä alhaisen kilometrilukeman omaavista yksilöistä (kuten -86 215 tkm ajettu diesel !!!! 17 vuoden aikana 12 tkm vuodessa, enpä usko) on mittaria käsitelty.
Nykyistä hankkiessani päätin jo ennalta käsin olla sokea kilometreille, minua kiinnosti vain auton todellinen kunto. Koeajolla auton kunto selviää ja sehän on tärkeintä. Tietenkin autossa oli pientä laittamista mutta hyvässä kunnossa oleva kori, kone, laatikko, sisustus ja alusta olivat tärkeitä minulle.
...ei muuta kuin hakualuetta laajemmaksi! Kävinhän minäkin auton Espoosta :-). Pörssiin vaan tunnukset, eiköhän niitä löydä, 230 TE:tä ainakin löytyy. Jotakuinkin olen alkanut pitää tuota kaikista järkevimpänä moottorina W123:een jokapäiväistä käyttöä varten.
luokkaa on autonahkumatkat olleet meilläkin. No, mersut löytyivät alle 40 km säteeltä mutta esim. vanhempien brittimaasturi haettiin Vaasasta, noin 500 km päästä! Kiva päiväretki...