Että tämmöinen älli nyt on pukannut...ässäkoppa pitää saada pehvan alle, etenkin, kun ne nyt alkavat olla "järkevissä" hinnoissa - jopa alle kolmenkympin...
Osaatteko sanoa, miten ratkaisevaa on seuraavat kysymykset:
-suomiauto vai ei?
-ajettu 100, 200 tai 300 tuhatta
-bensa vai diesel(omien kilometrien valossa kumpikin kävisi)
-mahdollisia tyyppivikoja?
-onko pirun kalliit huollot?
Kokemuksia olisi mukava kuulla - autohan on ajaton ja komia kaikin puolin.
Osaatteko sanoa, miten ratkaisevaa on seuraavat kysymykset:
-suomiauto vai ei?
-ajettu 100, 200 tai 300 tuhatta
-bensa vai diesel(omien kilometrien valossa kumpikin kävisi)
-mahdollisia tyyppivikoja?
-onko pirun kalliit huollot?
Kokemuksia olisi mukava kuulla - autohan on ajaton ja komia kaikin puolin.
Vastaukset 12
Vanhimmat
En osaa kilometreistä sanoa. Kuutoskoneiset ovat halpoja huoltaa tosin enemmän ajetuissa menee niveliä ja jarrut vaihtoon joka tapauksessa.
http://www.chicagotribune.com/business/yourmoney/chi-0612160245dec17,0,2224752.story?coll=chi-business-hed
Niin, siis 29900 eur saattaa löytää Suomen halvimman noin 400.000km ajetun bensa-ässän pienimmällä koneella sieltä vanhimmasta päästä tuota W220 korimallia, totta. Mutta jos haluaa tuollaisen 200.000km ajetun bensa-ässän W220 pienimmällä koneella vanhimmasta päästä niin hinta on varusteista riippuen 35.000-40.000 eur noin. Sitten jos haluaa diisselin hankkia, niin hinta on n. 5.000-8.000 eur enempi samoilla kilometreillä (siis esim. 200.000-250.000km diesel 320 CDI vm 1999-2000 on noin 42.000-45.000 eur halvimmillaan). Sitten jos haluaa päästä jo valitsemaan vähän varusteita, väriä, hieman uudempaa, esim. vm 2001-2002 tai isompaa konetta niin täytyy alkaa jo latoa n. 50.000 eur tiskiin, mutta niinhän se menee aina, että jos auto maksaa enempi, niin siinä on jotain sitten vähän paremmin, koska on kalliimpi, ellei sitten satu löytämään jotain todella tyhmää yksityistä myyjää, joka myisi esim. vm. 2001 430 ässän hyvillä varusteilla 30.000 eur:n pintaan, mutat tuskin kukaan ässä-mersun aikanaan hankkinut on sieltä typerimmästä päästä henkilöitä.
Tietysti tuon hintaluokan autoa ostaessa saattaa myös lämmittää se että kun auton ostaa liikkeestä, niin siinä on EU-lakien mukaan 6 kk:n takuu, jos jotain auton hintaan nähden oleellista vikaa tulee, esim. vaikka automaattivaihteisto alkaisi nikotella tai jotain vastaavaa kallista
automaattilaatikot alkavat nikottelemaan 150t km jälkeen. Ja korjaaminen maksaa.
No, joo, ok, huono esimerkki tuo oli, ei nyt tietysti mitään tuollaista ole oikeasti odotettavissa, käytännössä nuo Mersun automaattivaihteistot ovat "ikuisia" tai ainakin kestävät niin kauan kuin muu auto eli 20-30v., siis oikealla käytöllä. Itselleni joskus autoa ostaessa / huollossa automaatista sanottu, että tehokkaalla mersulla ei kannata alkaa polkea ennen kuin automaattivaihteisto on lämmennyt eli öljy lämmintä ja se alkaa olla hyvä kun konekin on lämmin. Samaten tietysti jos esim. työntää auton ollessa liikkeessä kepin P-asentoon niin saattaahan sen rikki saada.
Joissakin 90-luvun lopun 5-vaihteisissa elektronisissa automaateissa oli jossain välissä ongelmana jonkin "nuelan" kuluminen ja sen vaihto tuli eteen jos vaihteisto ei vaihtanut moitteettomasti, kyseessä oli tyyppivikia, liian heikko yksi pieni osa, mutta sen vaihtamisella ongelma poistui, eikä kyseessä kovin iso operaatio ollut.
Mutta jotain kertoo laatikkojen laadusta sekin, että esim. öljyjä ei tarvitse vaihtaa ollenkaan tiettyihin automaatteihin, samaten ne siis 90-luvun lopulla noita 5-vaihteisia joissa on itseoppivuus ja kesä-talvi-asetus. Öljyt kestävät koko eliniän siis eikä vaihtotarvetta ole, tosin kyseessä on myös jokin erikoisöljy, mitä ei saa mennä itse vaihtelemaan mihin vaan noissa laatikoissa. Mutta jos vaihteisto toimii eikä ole ongelmia tai häiriöitä sen toiminnassa niin se on täysin huoltovapaa. Mikä on hyvä asia siinä mielessä ettei tarvitse tarkastaa öljyjä, määrää, väriä, eikä vaihtaa niitä, huoltokulut vähenevät.
Itselläni kokemusta moisesta.
Vaihteiston yksi neulalaakeri (ei siis neula vaan neulalaakeri) hajosi. Ihan varoittamatta ja yllättäen. Ensin toimi ihan virheettömästi ja yhtäkkiä piti ihan hirveää ratinaa ja metallin narskuntaa.
Vehon hinta-arvio 5500€, otatin Veholla vaihteiston irti ja lähetin Konehuolto Siekkiselle ja sen jälkeen Veholla takaisin paikalleen ja maksoi 3500€. Vastaavia tapauksia on pelkästään Suomessa KYMMENIÄ ja ongelmia on ainakin 1997-1999 722.60x-tyyppisissä vaihteistoissa.
http://mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=26273&postdays=0&postorder=asc&start=0
Lue tuolta koko surullinen tarina katso kuvat tuhoista lue kommentit, kuinka monet ovat nähneet noita hirveitä määriä ja aina sama vika -> neulalaakeri paskana.
Jos ostan ko. ajan automaattimersun, käyn vaihtamassa siihen laakerit ENNEN kuin mitään hajoaa. Jos hajoaa, se on pari sekuntia ja kaikki sisuskalut ovat vaihtokunnossa kun laakerinpalaset runnoo kaikki rattaat paskaksi.
Itsellä tosiaan JOKAINEN laatikon liikkuva osa meni uusiksi. Mielestäni se on aika iso operaatio.
Auto oli 1998 C 280 T Sport ja ajettu n. 200tkm.
Käytännössä jokainen tekniikkaa tunteva muuten suosittelee vaihteistoöljyn vaihtoa ainakin 100tkm välein, koska öljy vanhetessaan menettää ominaisuuksiaan. Hyvällä tuurilla vaihteisto voi kestää auton eliniän vaihtamatta öljyjä, mutta minä en ainakaan moista rupea kokeilemaan vaan jätän ne hommat niille, joilla on ylimääräistä rahaa niin ettei paskalle taivu.
Samanlaista autoa olen suunnit.ostavani lähitulevaisuudessa!Milloin ovat saaneet neulalaakerin vahvistettua?Ajankohta,vai pitäisiköhän sakemannilta ottaa pari lootaa varaosiksi :(
Laatikkoa lukuunottamatta auto oli kyllä aivan loistava, muut remontit olivat kohtuuhintaisia (ilmastointi 500€ ja ilmamassamittari 200€). Neulalaakeri vahvistui ilmeisesti 1999 (tuossa linkittämässäni viestiketjussa siitä on jotain puhetta).
Jos sakemanneilta saat varalaatikoita, niin niille on kyllä Suomessa markkinoita koska täällä ajetaan autoilla paljon enemmän kuin siellä ennen romuttamista.
Varmin vaihtoehto on ko. auto manuaalilla, kone kyllä kestää (samaa lohkoa käytetty mm. 354hv AMG 32 -malleissa). Saksasta hakemalla saa halvalla, muutaman auton hakeneena voin suositella Saksasta hakemista jos vain historia on kunnossa. Muuten ei kannata koskea jos ei saa aivan tuhottoman halvalla.
http://www.auto-news.de/auto/tests/anzeige.jsp?id=18091&view=fazit&page=4
Samoin S-mersu on haaveissa joko 5.0L bensana tai 4.0L Dieselinä, mutta mites on korin kestävyys ruostuuko W220 mallin ässä miten kovin ja mitkä mahtavat olla ensioireet, ovien helmat tai lokarien yms tms ?
Tekniikka niinkuin muutkin meset rahalla selvii mutta jos on ihan mätä niin ei kannata.