Citroën Xsara Picassolla oli luotettavan ADAC:n vikaraportin mukaan kaikkein vähiten vikoja vertailuryhmässään. (keskiarvo)
Xsarassa oli vähiten vikoja myös vuosina 2004, 2003 ja 2000 rekisteröidyistä autoista.
C5 sijoittui pahimpien kilpailijoidensa, eli Renault Lagunan, Volvo V40:n, Toyota Avensiksen, Skoda Octavian, Ford Mondeon ja Nissan Primeran edelle jo vuoden 2004 tilastossa.
Citroën Berlingo sijoittui myös erinomaisesti omassa ryhmässään ollen vuonna 2004 rekisteröidyissä autoissa kolmannella sijalla.
Vuoden 2005 tilasto näyttää erinomaiselta niiden Citroenien osalta jota ovat vielä mukana. Citroenin laatukampanja antaa odottaa hyvää myös tämän vuoden tilastolta, jahka se vuoden vaihteessa jälleen julkaistaan.
Lähde: ADAC/Citroën
Xsarassa oli vähiten vikoja myös vuosina 2004, 2003 ja 2000 rekisteröidyistä autoista.
C5 sijoittui pahimpien kilpailijoidensa, eli Renault Lagunan, Volvo V40:n, Toyota Avensiksen, Skoda Octavian, Ford Mondeon ja Nissan Primeran edelle jo vuoden 2004 tilastossa.
Citroën Berlingo sijoittui myös erinomaisesti omassa ryhmässään ollen vuonna 2004 rekisteröidyissä autoissa kolmannella sijalla.
Vuoden 2005 tilasto näyttää erinomaiselta niiden Citroenien osalta jota ovat vielä mukana. Citroenin laatukampanja antaa odottaa hyvää myös tämän vuoden tilastolta, jahka se vuoden vaihteessa jälleen julkaistaan.
Lähde: ADAC/Citroën
Vastaukset 22
Vanhimmat
saksa ja suomi on hieman eri asia,citikka ei tunnetusti toimi suomen talvessa,aataminaikuisista virityksistä huolimatta mm.viimasuojat ym ym.
Eli väität että autot jotka eivät pärjää edes Saksan testissä, muuttuvat kuin taikaiskusta paremmiksi kun ne tuodaan vielä vaativimpiin (=pohjoismaisiin) olosuhteisiin? Asia on päinvastoin, on itsestäänkin selvää että helpoissa oloissa huonommin menestyneet ovat vielä huonompia kun vaatimuksia kiristetään. Citikka loistaa vielä paremmin Suomessa.
banaani laatikko kelpaavan tojotankin nokkaan. Sopiikin erittäin hyvin kun oikein tuunaa hyvin, saa vähän väriä muuten niin harmaaseen japanilaiseen olemukseen.
jos vehkeet toimii lämpimissä oloissa, se ei tarkoita että ne toimii pakkasessa.
tästä saksalaiset teki melko laajan case-tutkimuksen tossa 60 vuotta sitten venäjällä.
Citikan raatojen oksennuksia löytyy suomessa paljon talvella, kun huohottimet menee järkreensä tukkon jäätyessään ja pukkaa öljyt pihalle paineella.
mistä niitä löytyy. Viime talvenakin olivat aivan muita merkkejä. Eikös niistä tielle jättäneistä ollut paljonkin juttuja näillä Suomi 24 sivuilla. Ylivoimainen enemmistö oli japseja ja sakuja. En nyt muista mikä nimimerkki piti niistä bongauskirjanpitoa.
Viimeisimmillä citikka -malleissa olen omakohtaisesti havainnut esittämäsi tosiasiat. Laatu on selkeästi parantunut. Eron huomaa mm. C5:n alkuvuosien autojen ja nykyisen faceliftatun mallin välillä. Eteenpäin on menty kovasti. Myös C4:n kohdalla alussa autoissa esiintyi pikkuvikoja mm. lukkojen jäätymisenä, mutta esim. uusissa c4:ssa ongelma on poistunut. Tulokset näkyvät myös ADAC:in viimeisten vuosien vikamäärissä, kun vertaa niitä 2000-luvun alun lukuihin.
Täällä Citikan vioista vaahtoavat lähinnä ihmiset, joilla ei ole merkistä minkäänlaista omakohtaista kokemusta, mutta jotka lukevat erilaisia tilastoja valikoidusti ja niitä väärin tulkiten. Ikävintä on, että tähän näyttävät syyllistyvän eniten japsiautojen ystävät.
Noista ADAC:n tilastoista näkyy juuri tuo laadun parantuminen. Esim. C5:n kohdalta vikaindeksit laskevat rajusti vuosi vuodelta. (22.4)(15.7) (7.9)(4.5)
Mikähän tuossa on noiden provoääliöiden mielestä niin pirun epäselvää, vai esittävätkö vain tyhmää kun oman merkin luotettavuus polkee paikoillaan tai on laskussa?
Vikaindeksit kasvavat yleensä kun auto vanhenee. Sanoisikohan tämän jo ihan järkikin.
ADAC:n lista on aina rekisteröintivuosikohtainen. Autojen ikääntyminen ei siten näy tuloksissa.
Kunkin vuoden julkaistut tulokset koskevat siis vaina vain samana vuonna rekisteröityjä autoja.
Onkohan sinulla mitään hajua mitä suustasi taas pääsee?
Ymmäryksessäsi taitaa olla norsun mentävä aukko?
En minäkään voi auttaa asiassa, käänny ammatti-ihmisen puoleen ;)
Citroen rakentaa erilaisen auton vuonna 2004 ja 2005. Se näyttää päälle päin täsmälleen samalle ja tekniikkakin on sama. Mutta 2004 vikojen perusteella ei voi arvioida vuoden 2005 auton vikautumista koska se on tehty eri osista ja eri menetelmillä kuin 2004.
Nyt minä ymmärsin. On liikaa vaadittu olla rehellinen.
kehityssuunta tulee esille myös PSA:n virallisessa vuoden 2005 vuosikertomuksessakin:
QUALITY
Committed to Quality in Everything We Do
Throughout the production process, vehicles are systematically checked one by one to ensure that they meet the highest standards in terms of appearance, handling, comfort and noise level. In all, ten hours are spent controlling quality on every executive vehicle. Fulfilling customer expectations is one of the focal points
of our strategy. Substantial progress has been made following the deployment of a broad-based improvement plan across the organization,from project development and manufacturing to customer service. The results after three years are very encouraging and include a 34% decrease in customer-reported breakdowns
and a 20% decline in incidents reported after the first year of use.
Koko vuosikertomus mielenkiintoisine tietoineen on osoitteessa:
http://www.psa-peugeot-citroen.com/document/publication/annual_report_20051151075591.pdf
Tekstissä olevat prosenttiluvut ovat saman suuntaisia tässä mainittujen tilastojen kanssa.
Tuo laadun paraneminen on ihan päivän selvä asia, ei siihen ole lisättävää. Esson baari on aina kuitenkin väittänyt mustaa valkoiseksi ja siihen ei auta edes faktatieto.
Sehän tässä on hyvä asia, että Citroenit pärjäävät hyvin juuri noissa arvostuissa ADAC:n vikatilastoissa, sekä useimmissa katsastusraporteissa. Näissä ne viat oikeasti tutkitaan ja analysoidaan, eikä vain kysellä omistajien mielipiteitä ja kuunnella mutua.
Alla on ensimmäinen Sitikka, 98 Xantia. Sitä ennen on Oli Accord. Accordista luovuon noin 350.000 mittarissa, kun alkoi kori kadota ympäriltä nopeammin kuin jaksoi uutta peltiä hitsaamaan. Tekniikassa ei ollut huomautettavaa.
Nyt on Xantian mittarissa 240.000, eikä tämänkään tekniikassa ole huomautettavaa. Plussana se, että huoltoväli on tupla vanhaan Hondaan verrattuna. Niin ja se, että kori on ruosteeton.
Jos laatu on tästä vielä parantunut, niin eipä tarvitse seuraavaa autoa kauaa arpoa. Parempaa kyytiä ei saa pikkurahalla. Huonompaa saa kyllä paljon kalliimmalla.
Hei Palstan poliisi. Veikkaanpa että näin hyvää Citikka uutista et käy palstalta poistamassa :-)
härski käynyt vaihtamassa nimimerkin ja eksynyt tänne vinkumaan. Onhan se ymmärrettävää kun kateus iskee niin sitä ei voita mikään totuus, se luokitellaan teissä sairaudeksi, kysyppäs lääkäriltäsi jos ne saisi otettua osastolle, ja korjattua lääkityksesi kohdalleen.
Citroen on menestynyt ihan kohtuullisesti autojen luotettavuustesteissä ja lisäksi kori on suht kestävä nykyisin ruostetta vastaan, mutta miksi ihmeessä citroenien jälleenmyyntiarvo on niin luvattoman heikko ? Kertokaa nyt hyvät citikka miehet tähän syy, onko kysymys edelleen vanhoista ennakkoluuloista vai mistä. 2001 C5:a n. 100.000 ajettuja lähtee 10.000 eurolla vaikka uutena auton arvo muutamilla varuisteilla oli 30.000 pinnassa. Xsara Picassoa lähtee myös polkuhintaan jopa alle 9.000 euron ja kyseessä ei ole edes paljon ajettuja yksilöitä.
Halvimmat käytetyt C5:set ovat 1.8 koneella ja karvahattumalleja, jotka eivät ole maksaneet uutenakaan kuin noin. 25.000
Omien kokemusten mukaan hintaeroa ei ole juurikaan kilpaileviin merkkeihin, eikä sitä tue hinnastotkaat. Jällenmyyntiarvo ei siis ole huono, mutta ei toki paras mahdollinenkaan.
Tosin juttelin asiasta Toyota-liikkeen myyjän kanssa, jonka mielestä sitikat on muuten helppoja vaihdokkeja myydä.
Käytettyjen hintoja kun seuraa, on helppo todeta että merkin kuin merkin kohdalla, mitä isompi ja erikoisempi auto, sen nopeammin arvo putoaa. Ja maine sitikalla on erikoisena autona, ja tämä näkyy hinnassa.
Toisessa ääripäässä, Citroën Saxo on Toyota Yariksen jälkeen kokoluokkansa toiseksi parhaiten arvonsa säilyttävä malli. Eli "ongelma" koskee juuri noita isoja malleja, ja syy on edellä.