Täällä oli seuraava kysymys:
Mikä seuraavista vähentää eniten kuorma-auton ilmanvastusta?
a)myötätuuli
b)Ilmanohjainten asentaminen
c)Ajonopeuden alentaminen
Kokoajan on puhuttu, että ilmanohjaimet vähentää, elikkä omasta mielestäni b)..mutta "oikea" vastaus on takana olevien vastausten mielestä c) ajonopeuden alentaminen.
Kertokaa mikä on se oikea, jonka voi laittaa kirjallisessa vast.kysymykseen!
Mikä seuraavista vähentää eniten kuorma-auton ilmanvastusta?
a)myötätuuli
b)Ilmanohjainten asentaminen
c)Ajonopeuden alentaminen
Kokoajan on puhuttu, että ilmanohjaimet vähentää, elikkä omasta mielestäni b)..mutta "oikea" vastaus on takana olevien vastausten mielestä c) ajonopeuden alentaminen.
Kertokaa mikä on se oikea, jonka voi laittaa kirjallisessa vast.kysymykseen!
Vastaukset 17
Vanhimmat
Jos ylioppilastutkinnon fysiikan kokeessa asetettaisiin kysymys tuolla tavoin, niin jopa syntyisi meteli. Vähenee? Mihin tilanteeseen verrattuna. C) on se oikea vastaus kirjallisessa kokeessa, mutta jos saisi suullisesti vastata niin sanoisin, että pysäytetään auto. Eipä ole silloin ilmanvastusta voitettavana. On vähentynyt äärettömän paljon.
Löysin kirjasta tällaisen kommentin: Ilmanvastuksen merkittävin tekijä on nopeus. Esimerkiksi on annettu jos 40 km/h ajavan auton ilmanvastukseen kuluu tehoa 12,5 kW, tarvitaan nopeudessa 80 km/h tehoa 100 kW.
Ilmanvastus on merkittävä tekijä kuljetuskustannusten kannalta. Polttoainetta palaa paljon, syntyy saasteita ja kasvihuonekaasuja. Tämä kaikki vähenisi merkittävästi jos rekkojen nopeusrajoitukseksi määrättäisiin 40 km/t. Mutta yhteiskunnan kulketuskustannukset nousisivat sietämättömiksi tuollaisen lainmuutoksen seurauksena. Siksi on tyhmää kysyä tuollaista ajokorttitukinnossa, kun kuljettajan edellytetään kuitenkin ymmärtävän jotain kuljetustaloudestakin. Myötätuulta ei voi tilata joka paikkaan, ajonopeuksien laskeminen ei ole realistista, siksi ilmanohjaimien hankkiminen rekkoihin on ainoa konkreettiinen tapa vähentää ilmanvastusta ja polttoaineenkulutusta.
Tiedätkö mikä haittaa ilmavirtauksen kulkua?
Vastaanpa itse kysymykseen..
Pahin muodosta aiheutuva vastus tulee ohjaamon ja kuormatilan välisestä epäjatkuvuudesta. Tuosta epäjatkuvuudesta aiheutuvaa haittaa voidaan merkittävästi pienentää ohjaamalla ilmavirtaus ilmaohjaimella.
Toki ilmanohjaimen käyttö pienentää polttoaineen kulutusta, mutta kyllä se nopeuden aiheuttama kulutus on merkittävämpi tekijä. Ajansäästöäkään ei tule niin paljoa että kannattaisi ajaa 85 km/h.
En sitten tiedä haetaanko aerodynaamista muotoilua tms, vaan tuota suoraa fysiikkaa, eli nopeuden vähentämistä. Ensiksi mietin, että se on tuo vähentäminen, mutta kirjassakin paasattiin vain ohjaimista. Joten oli pakko kysyä täältä.
Kyllähän sitten tunneilla oli suurin osa muusta,kuin tuosta aiheesta esim.taloudellinen ajaminen sun muut...että sehän riippuu miten sitä lukee..
Nyt on vaan uskottava, että tämä kuuluu siihen ryhmään, missä tutkinnon suorittaja ei voi kirjaviisaudellaan ja elämänkokemuksellaan ymmärtää, mitä kysymyksen tekijä tarkoittaa. Ja vika on yksin kysymyksen tekijässä. Mutta tämähän on vain mallikysymys. On toki täysin mahdollista, että varsinaisessa kuljettajatutkinnossa on yksi tällainen tulkinnanvarainen kysymys. Mutta ei syytä huoleen, kolme virhettä sallitaan, ja oma mielipiteeni on, että kysymykset ovat suurimmalta osalta sellaisia, että jos niihin ei vastausta osaa johtaa omasta tietämyksestään, niin ei ole C-kortin arvoinen.
Tällä kysymyksellä kuitenkin haeta sitä, että oppilas ymmärtää ajonopeuden vaikutuksen polttoainetalouteen. Eli jos jatkuvasti paahtaa rajotinta vasten sitä 95 km/h niin kulutus on aikalailla kovempaa, kuin 80 km/h. Sama pätee siis 60 km/h jne.
Eli kysymykseen siis oikee vastaus tosiaan on tuo ajonopeuden alentaminen. Toisena tulee vasta se ilmanohjain.
Pitää kai luottaa omaan vaistoon.
Rajoittimen asetantanopeus on lain mukaan 85 km/h, johon sallitaan 5 % (=4,25 km/h) toleranssi. Nykyisillä tietokonepohjaisilla rajoittimilla asetetaan siis käytännössä 89 km/h, kun pystytään tarkasti hyödyntämään tuo toleranssi.
Oikeastaan lain hengen mukaan se rajoitin pitäisi asettaa siis siihen 85 km/h ja toleranssi on tarkoitettu esim. renkaiden kulumisen aiheuttamiin heittoihin. Nyt jos käy säädättämässä rajoittimen loppuun kuluneilla renkailla ja vaihtaa sen jälkeen uudet renkaat, kulkee auto jo n. 92 km/h. 95 km/h nopeuden salliva rajoitin ei kyllä pitäisi enää mennä katsastuksesta läpi.
Mistäs tällainen lain kohta löytyy?
..tuo liittyi tuohon alkuperäiseen kysymykseen?
Rajoitin ja ilmanohjain? ;O
Juu eli tämä taisi olla tuohon minun viestiini pilkunviilausta. Ihan asiaa kylläkin, en väitä vastaan.
Lain kohta siis menee näin: "Ajoneuvolain 25 §:n 1 momentin 12 kohdassa tarkoitetun nopeudenrajoittimen tulee estää M2- ja M3-luokan ajoneuvon nopeuden kohoaminen suuremmaksi kuin 100 kilometriä tunnissa. Nopeudenrajoittimen tulee estää N2-ja N3-luokan ajoneuvon nopeuden kohoaminen suuremmaksi kuin 90 kilometriä tunnissa."
Tämän perusteella rajoittimella on eri arvot eri ajoneuvotyypeille (bussien rajoittimet sallisivat kovemman nopeuden, kuin kuorma-autojen) ja teoriassa siis sen rajan tulisi olla 90 km/h, mutta jokainen voi kokeilla ajaa nopeusnäyttötauluun rekan perässä. Kyllä siellä kovempia nopeuksia löytyy, kuin tuo 90 km/h tasaisella. Mut tää ei ollu kirjoitukseni pointti, vaan pointti oli viitata alkukysymykseen koskien niitä kirjallisia :)
Tulipa tässä mieleeni, että toi on tavallaan ovelasti aseteltu kysymys.. Sillä ilmanvastusta nimenomaan vähentää _eniten_ kohta c). Mutta, jos puhutaan ilmanvastusKERTOIMESTA, niin kohta b) olisi oikein.. Eli kaikki kohdat vähentävät tuota ilmanvastusta, mutta kohta c) eniten
sinun mielestäsi. Epätäsmällinen kysymys tuo on. Kuuluu siihen kategoriaan, kun joku seisoo kilometritolpan kohdalla ja kehuu mitanneensa erittäin tarkasti matkan siihen tolppaan. Mutta ei kykene sanomaan, missä se mittauksen alkupiste oikein sijaitsee. Ei ole mitään ovelaa siinä, että kokelaita kiusataan tuollaisilla epätäsmällisillä kysymyksillä. No mallikysymyshän tuo oli. Kokeessa harvemmin näkee tuollaisia. Ja kuorma-auton kysymyssarja on niin helppo, 7/10 oikein on sen verran lepsu vaatimus, että kyllä sinne yksi kympintappaja mahtuu mukaan.
Siis oikea vastaus on ajonopeuden hiljentäminen.
Ilmanvastus kasvaa neliössä eli kun kuorma-auton vauhdin kiihdyttää kaksinkertaiseksi niin ilmanvastus nelinkertaistuu.
Ainakin ton c-kortti-treenaussivuston perusteella ( www.inssi.fi ) eri asia sitten, onko ko. saitin tieto miten "virallista"...