Monet taksi miehet puolustelevat taksien luvanvaraisuutta palvelun saatavuudelle hiljaiseen aikaan.
Vaikka taksien toiminta pidettäisiin luvanvaraisena, niin hintakilpailu olisi helppo toteuttaa tähän yhteen kommunistisen suunnitelmatalouden jäänteeseen jota myös takseiksi kutsutaan.
Eli vaikka Lääninhallitus päättäisi tarvittavien takisilupien määrät ja määrittäisi kunkin taksiluvan vähimmäis ajovuorot. Samoin takseille määrättäisiin myös jonkinlainen minimi kalustovaatimus tyyliin vähintään 2002 mallia oleva ylemmän keskiluokan auto.
Sen jälkeen taksiluvat julistettaisiin aina avoimeen hakuun. Kuka tahansa voisi hakea vapaana olevaa taksilupaa kunhan olisi käynyt taksikurssin. Luvan saisi se, joka tekisi edullisimman km-hintatarjouksen. Lähtötaksa voisi olla vaikka 4 kertaa km-taksan suuruinen.
Lupa olisi aina voimassa 4 vuotta kerrallaan. Lääninhallitus myös valvoisi takseja sinä aikana, että auto on silloin liikenteessä kun sen pitääkin ja taksat ovat sen suuruiset kuin on ilmoitettu. Sen neljän vuoden jälkeen lupa tulisi uudelleen avoimeksi ja seuraavalle kaudelle sen saisi puolestaan taas halvimman km-tarjouksen tekijä. Jos homma ei kannattaisi, niin tietenkin taksiyrittäjä voisi tehdä konkurssinkin sinä aikana, kuten markkinatalouteen kuuluu ja lupa vapautuisi silloinkin avoimeen hakuun.
Noin yksinkertaista olisi toteuttaa takseille hintakilpailu ja pitää edelleen voimassa taksi-isäntien rakastama luvanvaraisuus.
Todennäköisesti taksien hinnat tippuisivat Suomessa alle puoleen nykyisestä ainakin suuremmissa kaupungeissa tuollaisella uudistuksella.
Hyvää Joulua!
Vaikka taksien toiminta pidettäisiin luvanvaraisena, niin hintakilpailu olisi helppo toteuttaa tähän yhteen kommunistisen suunnitelmatalouden jäänteeseen jota myös takseiksi kutsutaan.
Eli vaikka Lääninhallitus päättäisi tarvittavien takisilupien määrät ja määrittäisi kunkin taksiluvan vähimmäis ajovuorot. Samoin takseille määrättäisiin myös jonkinlainen minimi kalustovaatimus tyyliin vähintään 2002 mallia oleva ylemmän keskiluokan auto.
Sen jälkeen taksiluvat julistettaisiin aina avoimeen hakuun. Kuka tahansa voisi hakea vapaana olevaa taksilupaa kunhan olisi käynyt taksikurssin. Luvan saisi se, joka tekisi edullisimman km-hintatarjouksen. Lähtötaksa voisi olla vaikka 4 kertaa km-taksan suuruinen.
Lupa olisi aina voimassa 4 vuotta kerrallaan. Lääninhallitus myös valvoisi takseja sinä aikana, että auto on silloin liikenteessä kun sen pitääkin ja taksat ovat sen suuruiset kuin on ilmoitettu. Sen neljän vuoden jälkeen lupa tulisi uudelleen avoimeksi ja seuraavalle kaudelle sen saisi puolestaan taas halvimman km-tarjouksen tekijä. Jos homma ei kannattaisi, niin tietenkin taksiyrittäjä voisi tehdä konkurssinkin sinä aikana, kuten markkinatalouteen kuuluu ja lupa vapautuisi silloinkin avoimeen hakuun.
Noin yksinkertaista olisi toteuttaa takseille hintakilpailu ja pitää edelleen voimassa taksi-isäntien rakastama luvanvaraisuus.
Todennäköisesti taksien hinnat tippuisivat Suomessa alle puoleen nykyisestä ainakin suuremmissa kaupungeissa tuollaisella uudistuksella.
Hyvää Joulua!
Vastaukset 18
Vanhimmat
Juuri näin.
Ja hinnat tippuisivat ainakin neljännekseen nykyisestä. Ellei peräti enemmän.
Nyt joukolla eduskuntaan huutamaan.
Taksilakia ei ole vielä eduskunnassa käsitelty, vielä kerkiää vaikuttamaan.
palkasta, vakuutuksista, veroista yms. kuluista? meinaan että jos ajattelit hintaa pudottaa, niin mistä aloitetaan tinkiin? häh?
> Mistä pitäisi tinkiä...
> palkasta, vakuutuksista, veroista yms. kuluista?
> meinaan että jos ajattelit hintaa pudottaa, niin
> mistä aloitetaan tinkiin? häh?
Sehän olisi tietenkin jokaisen taksin ihan itse päätettäessä mistä haluaisi tinkiä kun laskee hintatarjoustaan. Joku voi aloittaa tinkimisen vaihtamalla E-sarjalaisen 2006 mallin mersun vaikka farmari tojota avensikseen ja toinen vaihdekepinjatke taas tinkii enemmin omasta palkastaan.
Jo on taksi-isännät ehtineet tottua suunnitelmatalouteen kun täältä pitää kysellä neuvoja kulujen karsimisesta.
Okei, auton voi vaihtaa halvempaan, mutta mitä muita kuluja voi helposti karsia ? Auton osuus kun on, kuten on monesti todettu, pienehkö pisara kokonaiskustannuksissa. Polttoainetta ei, vakuutuksia ei, työvoimakustannuksia ei (jos meinaa eläkeikään päästä), verot, alvit sun muut. Eli jotta hinta saadaan tiputettua vaikkapa puoleen, niin miten se tapahtuu jotta homma vielä tuottaakin ? Koska sehän se on liiketoiminnan idea, että leivän päälle olisi muutakin laitettavaa kuin ylähuuli.
Odotan asiantuntevaa raporttia mielenkiinnolla....
Ei siinä vielä vaikutettaisi muuhun kuin että kuljettajan työvälinettä huononnettaisiin ihan turhaan.
Sama kun kinurgille annettaisiin säästämis mielessä leipäveitsi ja perinteinen punakahvainen mora.
Avensista ei saa automaatilla, älä edes kuvittele ajavasi 300km kaupungiajoa kytkinpolkimella! Se kusee omaan nilkkaan jossain vaiheessa kun polvi menee siinä polkemisessa.
Tinkiä voi omasta palkasta, 12 tuntinen vuoro ei siis ole vielä riittävä. On alennuttava kolmansienmaiden tasolle jossa tehdään 20 tuntisia vuoroja ja 4 tuntia nukutaan. Haluatko olla 20 tuntia vuorossa ajavan kyydissä joka tehnyt sitä kuukausia eli univelka järkyttävän suuri? Miksi ei saa olla vapaa-aikaa kun muillakin aloilla sitä on?
Mikähän takseissa stressaa joitakin ihmisiä kun niissä nyt pitää alkaa säästää? Näitä aiheita on täällä jatkuvasti. Samat aiheet uudestaan ja uudestaan ja ei voi kerto muuta kuin samat faktat uudestaan ja uudestaan. Viitsikö joku kerätä vastaukset jonnekkin sivuille niin ei tartte antaa kuin linkki?`Mä voin laittaa vaikka kunhan kertään faftat kokoon.
Ps. En ole edes taksiautoilija.
>Jo on taksi-isännät ehtineet tottua suunnitelmatalouteen kun täältä pitää kysellä neuvoja kulujen karsimisesta.>
Juu joku saisi tosiaan kertoa vihdoin ja viimein kai mistä oikein voidaan karsia kun kuskit joutuu nytkin ajamaan ylipitkiä vuoroja. Samoin linja-autoissa, saako bussin vielä halvemmalla hankittua kuin mitä ne nykyään on kun ei se bussi edes ole se suurin meno erä?
unohda koko juttu ja jatka merkonomihommiasi siellä nokialla ja kovalla palkalla.
ÄLÄ OLE KATEELLINEN VAIKKA AJANKIN BMW 535 d.
sana on lukihäiriö sana ( kinurgille )
...
Onhan se nyt selvä, että nykytilanne on järjestön: taksi makaa tolpalla puoli päivää ajamatta. Syy on kiskurihinnoissa. Jos hinnat alenisi 40%, käyttö lisääntyisi 50%. Siitä riittäisi palkankorotusta rengille ja isännälle.
50 % alennuksella auton tuotto olisi kiireaikaan
max 25 e/t ja olisi siis asiakas sisällä lähes
koko ajan, kuten nyt. Siitä voi laskea, että
kiireisimpään aikaan kohtuulliselle kuskille jäisi
7-9 e/t. Tuskin ihmiset taas alkaisivat keskellä
päivää juoksemaan yökerhoissa vain taksin hinnan
alentamisen takia. Tai muuten liikkumaan taksilla
silloin kun liikkumisen tarvetta olisi. Kai ihmiset liikkuisivat silti silloin kun liikkumisen
tarvetta on nytkin. Ehkä hiukan enemmän, mutta ei
riittävästi.
Päinvastoin ihmiset käyttäisivät taksia moninverroin nykyiseen nähden.
Niin. Mielestäni taksilla pitää päästä HKL:n kausikorttia vilauttamalla. Ovelta ovelle. Hintaan pitää sisältyä myös kuljettajalle vittuilu, haistattelu, saapi lähteissään vielä iskeä kuskilta silmän mustaksi ja potkaista oveen. Ei, auto ei saa olla mikään toyota, alin vaatimus E-mallin Mersu. Vasta silloin kaikki on kohdillaan.... Nykyinen taksa on ihan liian korkea, siitä taksasta pystyy maksamaan jopa VIISI euroa tunnissa kuskin palkkaa!!! Ajatelkaa, VIISI EUROA, NIIN PALJON. Kyllä 50 snt tunnissa on ihan riittävä palkka mukavasta työstä ja työajasta!
;-)
mikäs se semmoinen vapaa kilpailu on että 4vuoden välein vaihtuu mies ja auto?
Vapaa kilpailu tarkoittaa VAPAATA KILPAILUA .
Sitten Enska heräs ja päästi kissan pihalle !
hauskaa joulun jatkoa
Kysymyksiä, joihin haluan täsmennystä:
1. Miksi liikennelupa pitäisi olla 4 vuotinen? Nyt se anotaan 5 vuodeksi kerrallaan, joten mitä eroa on lopultakaan siinä, että onko se 4 vai 5v?
2. Kalustovaatimus? Onhan sellainen. Pitää olla tietty määrä invatakseja, ei saa olla avoautoja takseina, autojen on oltava 4-ovisia ja niissä on oltava rekisterin mukaan istumapaikat 4:lle asiakkaalle, turvavyöt kaikille, mittari ja hintataulukko. Se puoli on siis jo hoidettu, joten et keksinyt mitään uutta.
Taksiautoilijat ovat lisäksi ymmärtäneet, että kalustona kannattaa pitää riittävän suurta autoa, jotta matkustajan matkatavarat mahtuvat autoon, saadaan vaikkapa sukset kyytiin, moni on ostanut farmariauton isompien tavaroiden kuljetuksia varten ja kaikkiin takseina käytettyihin autoihin mahtuu taittuva pyörätuoli. Ne vaateet eivät ole laissa, vaan ovat vapaaehtoisia.
3. Lääni on delegoinut poliisille ja taksiyhdistyksille tehtäväksi huolehtia että joka kaupungissa ja kunnassa on minimiajovuorot ja he ovat niin tehneetkin. Ajovuorot ovat, kuten ehdotatkin, laadittu autoille eikä henkilöille mutta työaikalaki tulee vastaan siinä, että mikäli esim. joulun ajan työvuoro alkaa autolla 24.12 klo 05.00 ja on yhtäjaksoinen 26.12 klo 24 asti, niin kukahan sen jaksaa/saa ajaa, jos ei isäntä ole saanut kuljettajaa tuuraamaan?
4. Yrittäjäkurssin ja liitteen saamisen jälkeen voi kuka tahansa B-ajokortillinen anoa lupaa. Mitä ihmeen muutosta siihen vielä haluat?
5. Lähtötaksa 4 x km-taksan suuruinen? Eli kun km-hinta on nyt 1,16 ykköstaksalla, niin se summa kerrotaan 4:llä ja saadaan kuin saadaankin nykyistä lähtötaksaa vastaava summa. Mitä siis tähän vielä haluat?
Niin kauan kun autoja ei saa ilmaiseksi, taksiautoilijaa rahastavat tahot eivät alenna hintojaan, niin en näe mitään taksojen alentamisen mahdollisuuksia sillä taksikuskit eivät ole työttömyyskorvausten varassa työtään tekeviä nyt eivätkä jatkossa.
Jokaisella työtä tekevällä on oikeus kohtuulliseen palkkaan. Mikäli palkkaansa ei pidä riittävänä, on kyse ammatinvalintavirheestä.
Niinpä mikäli katsot ettei itselläsi ole varaa taksin matkustajaksi, mene koulutukseen ja hanki palkallinen työ. Ymmärrän täysin ettei opiskelijoilla ja työttömillä voi olla varaa taksien matkustajiksi, sillä eihän heillä kertomansa mukaan ole varaa oikein mihinkään muuhunkaan! Miksi siis taksin täytyisi olla automaattinen kansalaisoikeus samoin kuin terveydenhoito, lastentarhapaikka ja peruskoulu?
Jos sellaista halutaan, ei kyse ole enää ykstyisyrittäjistä vaan VALTION takseista.
Huh, tsas muistan miksi aikoinaan jätin tämän forumin keskustelut.....
En oikein jaksa uskoa että hinnat tippuisivat. Luulen, että vapauttaminen pikemmin nostaisi
hintaa. Kyllä taksi on yksin liikkuvalle yksityishenkilölle, joka on pieni- tai keskituloinen aika kallis. Mutta tinkimisvara
kuluista on aika pieni lähinnä auto tulee mieleen.
Ja sen vaikutus on marginaalinen. Kuitenkin kuten
tolpilla näkyy tinkiminen on alkanut. Muistatko
vielä aikaa, jolloin "kaikki" taksit oli kunnon
mersuja (Ei mitään B/C-sarjaa?). Joillekkin
kaluston muutos on kauhistus "tilasin oikean taksin", jotkut vaatii vielä halvempaa autokantaa. Yli puolet kuluista on palkkakuluja. Työnantajan näkökulmasta palkka on nykytaksalla liian korkea. Työntekijän liian matala. Käytännössä 6-15 e/t kuskista ja vuorosta riippuen. Ulkomaisessa työvoimassa on kieliongelma. Ainakin pääkaupunkiseudulla
kuskeista on huutava pula ja varmaan osittain
palkkauksen takia. Vakuutukset taksiin on kalliita, vakuutusyhtiöiden "hintakilpailusta"
huolimatta samoin polttoaine, vaikka siinä väitetään olevan epäterveenkin kova hintakilpailu.
Verotkin pitäisi pystyä maksamaan. Vaikea on kovin
paljoa löytää tinkivaraa laillisella toiminalla.
Toki sitä pitää aina yrittää löytää.
Se tapahtuu renkien kustannuksella. Hinnanalennus olisi suoraan rengin palkasta pois.
Joka on jo nyt kaikkien minimien alapuolella.
Vähitellen sitten kuskeja ei enää saa, takseit eivät ole ajossa, ja lopulta niitä vaaditaan vakavissaan lisää ja paljon. Luvat vapaututetaan, ja hinnat pomppaavat pilviin.
Siinä seuraus hintojen pudotuksesta, ellei sitten valtio ala tukemaan takseja.
Maksamalla verot, eläkkeet, vakuutukset, jne jne jne. Niin pienin hinta jolla kyytiä voidaan tarjota on 1,4€/km (minimiveloitus vaikkapa 5 kilsaa)
Tuolla hinnalla pystytään maksamaan kuskeille se noin 13€ tuntipalkka