moro
olen ajellut nyt reilun kuukauden pappakoneella varustella 9-5:lla ja alkaa ottaa päähän kun kaikenmaailman corollat, meganet, lagunat ym. rimpulat näyttää perävaloja. (voi tietysti olla kuskissakin vikaa).
Speedpartsin steg 1 antaa kai jotain 65-70 hv:tä lisää ja koneen pitäs se hyvin kestää. Nyt kommentteja mitenkä auton luonne muuttuu ja mikä on perinteinen suorityskyky eli huippunopeus ja kiihtyvyys 0-100? Onko TCS:stä haittaa virityksen jälkeen.
Veikkaisin että tulee kunnon täyspaine kunnon turbopotkulla ?? Tilaus lähtee SP:lle ihan just.
Auto oli siis 9-5 2,0tw manuaali vm 2001 ja mittarissa 56 tkm.
tackar
9-5 2,0tW
olen ajellut nyt reilun kuukauden pappakoneella varustella 9-5:lla ja alkaa ottaa päähän kun kaikenmaailman corollat, meganet, lagunat ym. rimpulat näyttää perävaloja. (voi tietysti olla kuskissakin vikaa).
Speedpartsin steg 1 antaa kai jotain 65-70 hv:tä lisää ja koneen pitäs se hyvin kestää. Nyt kommentteja mitenkä auton luonne muuttuu ja mikä on perinteinen suorityskyky eli huippunopeus ja kiihtyvyys 0-100? Onko TCS:stä haittaa virityksen jälkeen.
Veikkaisin että tulee kunnon täyspaine kunnon turbopotkulla ?? Tilaus lähtee SP:lle ihan just.
Auto oli siis 9-5 2,0tw manuaali vm 2001 ja mittarissa 56 tkm.
tackar
9-5 2,0tW
Vastaukset 19
Vanhimmat
Auto tulee olemaan valitettavasti yhtä pienellä turboviivellä, kuten ennenkin. Varsinaista turbopotkua ei ole, mutta kulkua ja vääntöä tulee reilusti lisää.
Maantien päällä viritys on kaikkein ominmillaan, koska ennen 50km/h ilman TCS:ää on renkaiden pito rajallinen. 9000 kerää kahden rekan ohituksessa n.180km/h vauhtia, joten kannattaa boksin asentamisen jälkeen olla hieman varovainen ohituksissa.
Valitettavasti oma boksi on ollut n. 4-5kk vian selvityksessä Ruotsissa (Speedspart), joten olen joutunut hyväksymää vakioboksin suuremman kulutuksen.
PS. kannattaa säilyttää oma boksi ja huomioida se tilausta tehdessä, vaikka maksaakin 2500 kruunua.
Mikäs sun boksissas on vikana?
Itselläni on 9k vm 87 2.0T (175hv), ei katalysaattoria ja siinä on tuntuva turbopotku.
Toinen autoni on 9k vm 97 2.0lpt ja siihen asennettiin kesällä speedpartsin ( BSR ) steg 1.
Molemmat autoni ovat manuaaleja. Odotin jotain kauheeta muulinpotkua, mutta jouduin kyllä pettymään. Itse pidän jotenkin, että kun mennään niin sen pitää tuntua, mutta autoni on jotenkin normaalin ( ennen steg 1:tä) laiska aina 3000rpm saakka. Sitten alkaa selvä kiihtyminen ja kyllähän se kulkee. Kun vertaan näitä kahta saabiani, niin pidän niitä vähän samanlaisina kulkijoina. Vaikka BSR:n mukaan uudemmassani olisi n. 50 hv:tä enemmän. Ehkä nimenomaan turboviiveen puuttuminen aiheuttaa sen, ettei meno niin kauheasti säväytä. Ahtopaineet olen mitannut ja ne todella nousee luvatulle 1,2 bar. Kulutus on pysynyt entisellään eikä auto muussakaan käyttätymisessä ole ollut mitään moittimista. Vaan vähän enemmän toivoin.
Onko sinulla nimim. 9000LPT kyseessä nimenomaan 2.0LPT vaiko 2.3LPT.
Olen vähän epäillyt, että oliskohan autossa jotain vikaa esim polttoaineen syötössä, mutta tuskin koska se käy ihan tasaiseti ja seos on ihan kohdallaan.
Lisäksi huomaan vanhemman saabini olevan väännöltään ( pienillä kierroksilla )huomattavasti parempi vääntämään.
Vakio boksilla auto (9000 2.0LTT -96) toimii ihan OK, mutta viri boksilla esiintyy ihmeellisiä nykimisiä ja nykäyksiä. Pahin tilanne on ajettaessa loivaa alamäkeä jalka kaasupolkimella, siten että ei olla enää tyhjäkäynnillä. Tällöin esiintyy todella arsyttävää nykimistä. Myös kaupunkiajosta tulee viriboksilla normaaliajossa nykivää, koska ilmeisesti bensansyöttö ktkeaa heti, kun taas vakio boksilla ei tälläistä tapahdu.
Muuten viriboksi toimi kiitettävästi eli kulkua oli toistaiseksi ainakin riittävästi (mitatut ahtopaineet 1.2bar).
PS.onneksi jätin alkuperäisen boksin itselleni.
Reilun viikon kokemus uudesta 9-5 Wagonista mihin laitettiin suoraan Saabin 185hv satsi.
Auton luonne ei mielestäni juurikaan muuttunut, menee kyllä selvästi paremmin kuin vakio esittelyauto jota viikonlopun kokeilin (corollat ym. jää), mutta mistään turbopotkusta on turha puhua, tehot ja väännöt tulee todella tasaisesti ulos. Ylipäätään ihmeen paljon joutuu käyttämään kierroksia jotta saa kiesin kunnolla liikkumaan. Osansa on varmasti pitkän tuntuisilla välityksillä joihin en ehkä tuoreena Saabistina ole tottunut/ osaa hyödyntää.
Jos vertaan suorituskykyä vaihdossa menneeseen Volvo S40 2.0T:n niin perstuntumalta toi menee suunnilleen sen mitä se meni vakiona, verrattuna siihen mitä Volvo meni ahtojen noston jälkeen tämä kyllä tuntuu selvästi laiskemmalta. Osansa tietysti on Saabin 3ookg suuremmalla massalla :-)
Pihassa on vielä yksi Volvo, V70D5. Sen tämä kyllä kierroksia käyttämällä ja keppiä hämmentämällä jättää (ei paljoa), mutta jos ajatellaan esim. tilannetta että moottoritien vasemmalla kaistalla joku nyhertää sataa ja sitten se vihdoin viimein kilometrien kuluttua hyppää sivuun niin toi Volvo (vakio) humahtaa vitosella ohi kun taas tämä Saab tarvii vastaavaan todella reilusti nelosta. Selitys tuohon löytyy kun katsoo esim. BSR:n sivuilta mitä tommosesta D5:sta on mitattu vakiona. Sen väännön kun saisi tähän Saabiin jollain siirrettyä...
Noilla SP, BSR ym. virityksillä tietysti saa parikymmentä kaakkia lisää ja vääntöä enemmän tohon Saabin boksiin verrattuna mutta en usko että liki 1700kg painava kosla vielä silläkään miksikään raketiksi muuttuu.
Nämä kaikki tietysti vain omia mielipiteitä joihin tulee suhtautua varauksella :-). Autoon olen kokonaisuutena todella todella tyytyväinen, hiukan usko heikkeni kun mittarissa oli 1032km ja joutui soittamaan hinurin aamuruuhkan aikaan Turunväylän varteen. Länsi-auto laitto turbon paineputken takasin kiinni ja taas mennään...
205hv ja pitkä tasainen yli300Nm vääntöalue. Tarkistuta ahtopaine siinä on /-0,05 toleranssi ja ovat yleensä alakantissa, alkuperäinen viriboksi kestää 1.05bar nakuttamatta(0,95 vakio).
Kommenteista päätellen lääke auttaa mutta ei paranna. Pitänee sitten harkita vielä; ehkä se Aero kuitenkin olisi jotain...
9-5 2.0t W
Kunnon turbopotkua ei ole aerossakaan, se on mennyttä aikaa.
Eipä ole juu. Todellisesta turbopotkusta haaveilevan tarttee palata vanhempaan kalustoon; joko 99T tai OG900T8
terve vielä
Mulla oli 6 vuotta og 8v tbo. Se oli paras ja nostalgisin Saab, mitä olen omistanut. Värikin oli musta ja siinä oli kunnon turbopotku. Ajeleekohan joku keskustelupalstalaisista sillä nykyään, rekkari on EEX-240 ??
Mutta asiaan, mulla oli 9-3 Turbo Sport 200 hv; onko siinä sama kone kuin 2,0t matalapaine ?? Kyllä tossa 9-3:ssä ainakin oli havaittavissa selvä turbopotku.
9-5 2,0t W
Tarkoitatko tuolla 2.0t:llä vm. 1999 154 hv:n matalapaineturboa, jossa oli Trionic 5 -moottorinohjausyksikkö? Tuo auto eroaa uudemmista 2.0t:eistä moottorinohjausyksikkönsä perusteella (uudemmissa Trionic 7), sekä sillä, että siinä ei ollut lainkaan magneettiventtiiliä, jolloin turbopotkuakaan ei juuri ollut.
Tässä 2.0t:n ja 200hv 2.0T 9-3:sten eroavaisuuksia:
2.0t:n moottorityyppi on B204L.
2.0T:n moottorityyppi on B204R.
Vaihdelaatikkojen välitykset ovat erilaiset.
B204R:n turboahtimessa on Wastegate-venttiili, joka on toimintatavaltaan toisenlainen kuin B204L:ssä, mutta perusahtopaineen (0,40 bar) ja esijännityksen (2 mm) arvot ovat samat.
Puristussuhde on sama kuin B204L:ssä, 9,2:1.
Poikittaisvirtaustyyppinen ahtoilman jäähdytin tulee dieselmoottorista (9-3 TiD) ja yhdysletkut on sovitettu bensiinimoottoriin.
B204R:n maksimiahtopaine on noin 1.0 bar, 2.0t:n maksimiahtopaine noin 0.4 bar.
Mun mielistä 154 heppasessa on magneettiventtiili. BSR steg 1 mukana tuli tilalle uusi ja uudet letkut.
tarkoitan siis mottia 2,0 turbo, joka on 2000 mallisen 9-5:n keulalla. Hevosia siinä on se 150.
eli ilmeisesti trionic 8:lla varustettu. onko tässä se maaginen waste gate ?
9-5 2,0t w
9-5 = Trionic 7. Muistaakseni tästä 2.0t 150hv(B205E) koneesta ei ollut 200hv versiota vaan se oli siitä vanhasta 154hv koneesta. Muunnoksia löytyy esim. B205E/TK 98-00 192hv 01- 185hv ja 9-3 Aero 205hv
Onko kukaan törmännyt ongelmaan ettei auto lähde käyntiin kun orkkis boksin tilalle on vaihdettu viriboksi. Ongelman tietääksi johtuu ettei boksista ole nollattu käynnistyksenestoa. Eston saa nollattua tech-mittarilla, jos nyt sellainen sattuu olemaan lähistöllä. Jos näin käy, lähteekö auto käyntiin jos orkkisboksin vaihtaa takaisin?
Mitä teeen tällä tiedolla? No tuli tilattua boksi
viggeen ja ennakoin tulevaa. Voi nimittäin kasvaa tatti otsaan jos auto hyytyy talli:(
Aina kun on vaihdettu boksi n.20 kertaa on tarvittu tekkiä, myös silloin kun alkuperäisen viriboksin on ottanut pois ja laittanut vakion takaisin.
Nou hätä! Kaikissa Trionic 7 -bokseissa on käynnistyksenesto vakiona (sisäänrakennettuna), ja BSR:n softa on tehty niin, ettei boksia tarvitse koodata Tech 2:lla uudestaan, ja käynnistyksenesto toimii siitä huolimatta. Tiedon lähteenä on Speedparts ja itse olen kokeillut asiaa kaverin 9-3:lla. Toimii koodaamatta tai ilman Tech 2:sta ;-)
P.S. Mä olen aikaisemmin törmännyt kyseiseen ongelmaan Trionic 5:n boksin kanssa, mutta Trionic 7:n kanssa ei pitäisi olla vastaavia ongelmia.
P.S.S. Kai tilasit tuon boksin SP:ltä (tai Pro-Car Serviceltä)?
Pro-car serviceltä tilasin.
Antaako tuo Pro-Car Service samanlaiset klubialennukset noista Speedpartsin kamoista kuin Speedparts itse antaa?