Viitaten uutiseen:
http://www.iltalehti.fi/uutiset/200612285533767_uu.shtml .
Olen jo pitkään seurannut liikenneministeriön toimia raskaan liikenteen säännösten parissa. Tällä hetkellä näyttäisi, että kuorma-autokortin vaatimustasoa nostettaisiin ja yhdistelmäkortin lievennettäisiin mutta yksi on jo varmaa. Alalle toimiville tulee pakollinen kuljettajakoulutus ja todennäköisesti lisäkurssi tulee käydä viiden vuoden välein.
Taksialalla toimiville on myöskin määrättävä pakollinen kuljettajakoulutus, jossa opetettaisiin seuraavat aihealueet:
- Taksilainsäädäntö lyhyesti
- Tieliikennelain pääkohdat
- Asiakaspalvelun perusteet
- Erityisryhmien käsittely käytännössä (mm. liikuntarajoitteiset)
- Psygologian perusteet (Ongelmatapausten kuten päihtyneiden käsittely)
- Ensiapu (luokka II)
- Itsepuolustus
Koulutuksen voisi järjestää Aikuiskoulutuskeskus ja se olisi voimassa viisi vuotta, jonka aikana ajoluvan voimassa pitämiseksi olisi käytävä lyhyempi kertauskurssi, jossa käytäisiin läpi seuraavat asiat:
- Muutokset taksi ja tieliikennelaissa
- Erityisryhmien käsittely käytännössä
- Ensiapu (luokka II)
Näillä toimilla voisimme taata, että taksikuskimme pysyvät jatkossakin rautaisina ammattilaisina, jollaisia he olivat kymmenisenkunta vuotta sitten. Silloin näitä koulutuksia ei tarvittu, koska tehtävästä suoriutuminen oli kunnia-asia jokaiselle kuljettajalle, silloin ei kohellettu ison kassan toivossa.
http://www.iltalehti.fi/uutiset/200612285533767_uu.shtml .
Olen jo pitkään seurannut liikenneministeriön toimia raskaan liikenteen säännösten parissa. Tällä hetkellä näyttäisi, että kuorma-autokortin vaatimustasoa nostettaisiin ja yhdistelmäkortin lievennettäisiin mutta yksi on jo varmaa. Alalle toimiville tulee pakollinen kuljettajakoulutus ja todennäköisesti lisäkurssi tulee käydä viiden vuoden välein.
Taksialalla toimiville on myöskin määrättävä pakollinen kuljettajakoulutus, jossa opetettaisiin seuraavat aihealueet:
- Taksilainsäädäntö lyhyesti
- Tieliikennelain pääkohdat
- Asiakaspalvelun perusteet
- Erityisryhmien käsittely käytännössä (mm. liikuntarajoitteiset)
- Psygologian perusteet (Ongelmatapausten kuten päihtyneiden käsittely)
- Ensiapu (luokka II)
- Itsepuolustus
Koulutuksen voisi järjestää Aikuiskoulutuskeskus ja se olisi voimassa viisi vuotta, jonka aikana ajoluvan voimassa pitämiseksi olisi käytävä lyhyempi kertauskurssi, jossa käytäisiin läpi seuraavat asiat:
- Muutokset taksi ja tieliikennelaissa
- Erityisryhmien käsittely käytännössä
- Ensiapu (luokka II)
Näillä toimilla voisimme taata, että taksikuskimme pysyvät jatkossakin rautaisina ammattilaisina, jollaisia he olivat kymmenisenkunta vuotta sitten. Silloin näitä koulutuksia ei tarvittu, koska tehtävästä suoriutuminen oli kunnia-asia jokaiselle kuljettajalle, silloin ei kohellettu ison kassan toivossa.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Samalla tarvitaan myös muutoksia palkkaukseen jos halutaan, että ihmiset suuremmissa määrin kouluttautuvat alalle. VKL tuuraajien löytyminen vaikeutuu, jos koulutuksesta tulee hyvinkin pitkä ja raskas. Pääsääntöisesti PKS seudulla kuskit ovat käyneet paikallisen yhdistyksen kurssin (helsingissä 4-5vko), mutta pakollinenhan se ei ole. Kurssin hintakaan ei saisi olla kovinkaan kova jotta ala kiinnostaisi.
Jos kyydissä on pyörätuolissa oleva asiakas ja kun saavutte hänen kotitalolleen selviää vasta että siellä ei ole hissiä käytettävissä? Voihan paikka olla jokin muukin, ei edes joka hoitolaitoksessa pienessä yksityisessä ole hissiä.
Hissi voi olla mutta jos on esimerkiksi vasta puolikerroksessa eli portaita on vaikka 10 kpl ja asiakas ei voi kävellä.
1. Otatko riskin ja vedät pyörätuolin ylös asiakkaineen.?
2. Soitatko toisen kolleegan jeesaamaan tai tuomaan apuvälineen jolla homma hoituu ja sekä että?
3. Kun edellä mainittua ei saa palautat asiakkaan sinne mistä hait?
Kiva jos on kiire jo muutenkin niin keikat kusee totaalisesti, kiitos yleensä lähettävän hoitopaikan tai omaisen tai itse asiakkaan joka ei ole tälläisestä tietoinen. Kun se edellinen kuski on sinne 4 kerrokseen aina kiskonut portaita pitkin :o. Ei kuljettajan voi olettaa tietävän kaikki taloja isossa kaupungissa että minkälaiset insinöörin heureka toteuteukset siellä rapussa on. Muutenkaan ei voi suositella kovin usein porrasvetoja koska se johtaa ennen aikaiseen paikkojen korjailuun kuljettajalle kuten selkä, polvet jne. Tälläisistähän ei puhuta kuten ei myös vastuusta asiakkaastaan. Invapuolella sattuu aika paljon haavereita ja yleensä se suurin kärsijä on se asiakas.
Sangen yleistä törmätä tälläisiin tilanteisiin. Ei voi olettaa että jokainen voi vetää pyörätuolia portaissa, ainakaan aina.
opetetaan miten asiakasta pyörätuoleineen viedään portaita ylös ja alas. Itse olen sen verran jykevä että en tarvitse avustajaa mutta jos tarvitsisin niin kilauttausin kaverille joka jeesaisi.
Vielä ei ole jätetty asiakasta pulaan, tämähän on palveluammatti.
Kuljettajan odottaisi olevan niin fiksu, että havaitessaan asiakkaansa olevan pyörätuolilla liikkuva ja ilman rotevaa saattajaa, tulisi kysyneeksi kohdeosoitteen olosuhteita.
Nk. tavallisen taksin ei tarvitse eikä pidäkään nostaa tai kantaa mitään mikä ei kuulu normaaliin toimenkuvaan tai kuljettaja on selkeästi sopimaton aiottuun tehtävään. Näin esim. meillä naispuolisilla.
Myös mieskuskeissa on heiveröisiä, on kuskeja joilla on pientä liikuntarajoituneisuutta (kampurajalka, jokin käsivarsivamma) tai selkäsairaus. Tästä nyt tietysti taas joku irvileuka lähtee vääntämään herjaa suojatyöpaikoista, joita voi kuka tahansa (aivo)invalidi hoitaa, hohhoijaa, mutta eiköhän asiallisimmille lukijoille tarkoitukseni selvinnyt.
Allekirjoittaneella on myös henk.koht. kokemus pyörätuoliasiakkaan tahallisesta heittäytymisestä minua vasten avunantotilanteessa, mikä toimenpide aiheutti itselleni 4 vk:n sairasloman ja lievän vammautumisen lannerankaan.
Kyseessä oli henkilö, joka "tiedettiin" hankalaksi: ruumiintoiminnot kuskin vieressä istuessa olivat tarkoituksellisen brutaaleja eli kuseminen penkille, syljeskely ja piereskely. Aloittelijana olin arka vaatimaan oikeuksia itsellenikin eli kieltäymisesn mahdollisuutta kyydistä: sitä vaan tyhmänä oli niin hyvää asiakaspalvelijaa, että nyt maksan sitä yhä, aika ajoin buranaa napsien.
teidät paremman sukupuolen edustajat kokonaan. Totta on tietysti ettei asiakkaan vuoksi omia paikkojaan kannata alkaa rikkomaan.
.. paikalla, laitoksella ole hajukaan olosuhteista minne asiakas menee eli siis minkälainen rappukäytävä jne.
Toki asiantunteva kuski kysyykin mutta silti yllätyksiä riittää.
Mun mielestä pitkän kokemuksen mukaan ei kyse ole kuljettajan voimista ensijaisesti että jaksaako vaiko eikä. Portaissa kun lipsahtamisia sattuu liian helposti. Enemmänkin suoritus kysyy kuntoa eli hapenotti kykyä että riittääkö kunto ylipäätään kiskoa portaissa eikä se että onko kuinka paljon maksimaalista voimaa hetkeksi.
Sitten on tosiaan ne että ei kaikilla ole aina paikat 110% kunnossa ja pidemmän juuri ne paikat meneekin rikki jos pahoja porrasvetoja on työuran varrella liikaa! Ne ammattitaudit kuten selkävaivat hyvin yleisiä.
Tasapaino voi mennä silti, massaa kun on paljon pyörätuolin päällä niin vähäinenkin liika kallistus eteen päin tai harha-askel jonnekkin niin sitten ollaan jollakin lailla pelissä..
Turvavyö on syytä olla asiakkaalla ympärillä porrasvedossa, että peliä ei ole menetetty vaikka osittain lipsahdus kävisikin. Pysyy ainakin tuolissa.
Juu pulaan ei pidä jättää, sehän on ihan eri asia kokonaan. Tavalla tai toisella se on hoidettava. Varsinainen pula syntyy jos porrasvedossa sattuu haaveri. Kyllä aika moni kuski mitä kattoo niin ei ne mitään tony halmeen kokoisia tai jos on niin se on sitten vaan läskiä :)
Eikä ollut kyse opettamisesta varsinaisesti vaan vastuusta myös, tämänhän on palveluammatti.
Meinaat sitten että pitäisi perustaa ihan Pirssi-Instituutti, jep jep....
Ainakin Espoossa nuo asiat opetettiin VAPAAEHTOISELLA kuskikurssilla (pakollisiahan ei mikään niistä ole johtuen kroonisesta työvoimapulasta ja tarpeesta saada nopeassa tahdissa alalle tulijoita). Näin oli jo 80-luvulla, joten ideasi ei ole uusi.
Oli MS-liitosta joku kertomassa erityisryhmien tarpeista ja toiveista, laki AMA:sta, ja muista taksiajoon kuuluvista säädöksistä ja ohjeistuksista.
Paikallinen isäntäyhdistys oli yhteydessä paikalliseen poliislaitokseen ja opetus väkivaltaisen asiakkaan kohtaamiseen ja psykologian käyttöön asiakaspalvelussa tuli siis sinitakeilta. Tilaisuus oli parituntinen sis. ensin teorian ja sitten mentiin harjoittelemaan autoihin. Osallistujien joukossa niin isäntiä kuin renkejäkin.
SPR on valmis myös antamaan ensiapukursseja mutta valitettavasti innostuneita ilmoittautujia riittää aina aluksi ja kun puuhamiehet alkavat asioita lyödä lukkoon aikatauluineen, kummasti vaan kiinnostus on lakannut.
Muutoin olen sitä mieltä, että parempi on kun kuskien EA rajoittuu avun kutsumiseen hötkyilemättä sillä turhan usein innokkaat apurit saavat lisävahinkoja aikaan. Joissakin maissa siitä voi saada kovan tuomion jos uhri haluaa nostaa syytteen - apuri maksaa! Sillä ei ole merkitystä vaikka todettaisiin että ilman kylkiluiden katkomista olisi uhri kuollut mutta jos apurilta voi saada vielä kipurahaa, oikeusprosessi odottaa takuuvarmasti! Muistaakseni EU:ssa Hollanti olisi tällainen maa. Korjatkoon se joka muistaa paremmin.
Summa summarum - jotta asiat hoituisivat, ei niitä tarvitse pakollistaa vaan vapaaehtoisuus ja aktiivinen oallistuminen pitävät hintatason kohtuullisina ja väitän, että seurauksena on automaattisesti kuskitason parantuminen kun itsekin alamme arvostaa työtämme.
"Muutoin olen sitä mieltä, että parempi on kun kuskien EA rajoittuu avun kutsumiseen hötkyilemättä sillä turhan usein innokkaat apurit saavat lisävahinkoja aikaan. Joissakin maissa siitä voi saada kovan tuomion jos uhri haluaa nostaa syytteen - apuri maksaa! Sillä ei ole merkitystä vaikka todettaisiin että ilman kylkiluiden katkomista olisi uhri kuollut mutta jos apurilta voi saada vielä kipurahaa, oikeusprosessi odottaa takuuvarmasti! Muistaakseni EU:ssa Hollanti olisi tällainen maa. Korjatkoon se joka muistaa paremmin. "
Eri maissa on eri tapoja, niihin en ota kantaa kun en niitä tunne. Suomessa meillä on kuitenkin velvollisuus auttaa onettomuuden uhreja. Syytteitä ei maallikkojen ollessa asialla nosteta, ei niin osaamattomuudesta kuin ei myöskään vääränlaisesta osaamisesta.
Onnettomuuspaikalle osuneiden lääkäreiden kohdalla tilanne on hieman toinen, etiikka vaatii ettei tahallisuudesta tai huolimattomuudesta johtuvia hoitovirheitä heidän kohdallaan satu edes vapaa-aikana.
Hätäensiapu on kuitenkin sellainen asia, jossa joutuu joskus tekemään kompromisseja. Esimerkiksi selkärankapotilaan vetäminen ulos palavasta autosta saattaa aiheuttaa vakavan vammautumisen, mutta on kuitenkin välttämätöntä henhen pelastamiseksi. Ei tälläisistä meillä Suomessa ketään tuomita.
Se, miksi ensiapukoulutus on taksikuskille välttämätöntä johtuu siitä, että he ajavat paljon ja poikkeuksellisina aikoina, joista syistä osuminen onnettomuuspaikalle ensimmäisten joukossa on enemmän kuin todennäköistä. Ja silloin harmittaa jos ei osaa mitään tehdä.
Vaikken itse taksia ajakaan niin ajan työkseni, josta syystä olen kolme kertaa osunut onnettomuuspaikalle. Seinäjoella pylvääseen ajanut rattijuoppo paloi autoonsa jo ennenkuin kukaan ehti tehdä mitään, Sipoossa kuorma-auton alle jäänyt iäkäs pyöräilijä oli loukannut päänsä sen verran pahasti ettei ensiavun antaminen olisi edes ollut mahdollista ja Lapinjärvellä sairaskohtauksen saanut mies saatiin ambulanssikuskien välittömään hoitoon pitämällä lämpimänä ja tarkkailemalla elintoimintoja. Mieheltä löytyi rintataskussa olleesta lompakosta hyvä dokumentointi sairauden laadusta joka auttoi ambulanssimiehiä valmistautumaan tilanteeseen jo ennen paikalle saapumista. Nämä tapaukset nähneenä olen kyllä sitä mieltä, että kyllä se ensiapukoulutus on hyvä olla.
OLLA KANSALLISUUSVELVOLLISUUS, EIKÄ VAIN TIETTYJEN ALOJEN KOULUTUS. SE SÄÄSTÄISI MONELTA LISÄVAMMALTA MONIA IHMISIÄ
>Muutoin olen sitä mieltä, että parempi on kun kuskien EA rajoittuu avun kutsumiseen hötkyilemättä sillä turhan usein innokkaat apurit saavat lisävahinkoja aikaan.<
Kyllä sinulla on väärä käsitys asiasta, ne yleensä hötkyilee keillä ei ole koulutusta ja sitten autetaan väärällä tavalla. Mutta yleensä se jonkinlainenkin auttaminen on parempi kuin seistä vaan puhelin kourassa ihmettelemässä, neuvoo ne muuten siellä puhelimessakin aloittamaan elvytyksen.
Mistäs tiedät kauanko avun saamiseen menee aikaa? Asiakas on voinut olla tosi huonossa hapessa jo kauan aikaa kunnes se putoo sitten "käsiin". Ei ne kestä enää 10 minuutin oottelua siinä vaiheessa, kylkiluiden katkeilu on vielä kevyttä harmia kuin että pitää saada eloon sellainen joka on ollut elvyttämättä 10 minuuttiakin. Saahan siinä puhalluspainantaelvytyksessä järkeä käyttää ja kurssillahan ne just kerrotaan, opit tuntemaan juuri edes jonkinlaisen voiman mitä siinä käytetään.
Ihan netistäkin ne ohjeet löytyy että teorian saa jo sieltäkin. Eihän kukaan osaa edes koulutettukaan jos ei ole paljon harjoitellut ja harva on. Elvytyksiä tulee sangen vähän loppujen lopuksia ammattilaisillekkin ja siitä alevassa hierarkiassa vielä vähemmän. Pakkohan niidenkin on "hötkyillä".
"Se, miksi ensiapukoulutus on taksikuskille välttämätöntä johtuu siitä, että he ajavat paljon ja poikkeuksellisina aikoina, joista syistä osuminen onnettomuuspaikalle ensimmäisten joukossa on enemmän kuin todennäköistä. Ja silloin harmittaa jos ei osaa mitään tehdä.
Vaikken itse taksia ajakaan niin ajan työkseni, josta syystä olen kolme kertaa osunut onnettomuuspaikalle."
On sulla ihme tuuri sitte ollu, ei mulla vaan. Oon kuiteski ajanu jo 22v enkä oo koskaan osunu EKANA paikalle. Kilsoja on kertyny yli 2 miljoonaa.
minulla on päivitettyinä EA1 ja EA2 sekä oman erikoisalaani (en ole vakituisesti ratissa vaan tuurari) spesialisoitunut kurssi, jossa olemme keskittyneet palo- ja paleltumisvammoihin.
Kuten otsikossani ilmaisen, ovat kouluttajat varovaisen linjan kannalla ja syystäkin. Onhan noita muka-poliisejakin ja muka-sotilaita, joiden into on muutaman kurssin varassa.
Esittämäsi esimerkit osoittavat, että haluat tuoda esiin harvinaisempia (?) tilanteita avun kantamattomissa kuten todella syrjäisillä seuduilla. OK, olkoon niin. Itse puhun kuitenkin kaupunkiympäristöstä, jossa onnettomuuksien määrä on suhteessa suurempi kun liikkuvaa väkeäkin on enemmän kuin kairalla. Avun saanti ei kestä kauan mutta aika tuntuu hiton pitkältä innokkaan apurin mielestä....
Olen kanssasi täysin samaa mieltä ensiaputaitojen tärkeydestä. Pitää ottaa huomioon, että Suomessa on paljon alueita, joihin avun tulo saattaa kestää kovinkin pitkään.Oma asiakaskuntani koostuu niin psyk, kuin somaattisesti sairaista ihmisistä.Matkanteko sujuu paljon turvallisemmissa merkeissä puolin ja toisin, kun on edes jonkinlaiset ea-taidot !
Kyllä se avun saanti täälläkin voi kestää liian kauan, ei siihen tarvita kuin pieni ruuhka häkessä niin ei ole mitään yksikköä heti lähdössä! Joku toki irroitetaan vaikka mistä mutta joskus ei resurssit aivan ole kohdallaan. Toki ensivasteena menee mikä vaan yksikkö mutta minuutit kuluu silloin hätätilanteessa "nopeasti".
Oletaanko kohteeksi jokin osoite Matinkylä:ssä.
Paikallinen yksityinen on jossain muualla, laitoksen lähin on muualla, myös sen pelastusauto/sammutus muualla. Seuraavat yksiköt on melkein kauniaisissa asti, viime lähteä yksi minuutti, ajoaika 3-5 minuutti minuuttia, tavarat mukaan pihassa ja jalkaisin loppumatka 1 minuutti 30sek - minuutti hoidon aloitus. Eikö mennä aika liki kymmentä minuuttia? Ihan hyvin voi olla ykkösaseman kummatkin lanssit ajossa, toinen voi olla jorvissa ja toinen hesassa. L4 voi olla käytössä... plaa plaa
Että ei se aina tule apu minuutissa, minä tiedän. Helsingissä on tiuhasti asemia ja paljon enemmän resursseja, liikenne vaan voi sielläkin tehdä niitä lisäminuutteja tosin siellä on muitakin lansseja kuin muurahaisia keossa.
Toiselta puolelta Espoota (jorvi) ei kerkiä alle 5 minuutin Matinkylään ellei ole tosi hyvin baana auki.
Mutta sillä jonkinlaisellakin elvytyksellä saa lisäaikaa paljonkin ja kun ei voi koskaan tietää kauanko se avun tulo kestää.
No on toki totta että ylvytyksessä voi saada aikaan enemmän haittaakin kuin hyötyä, kuka voi tietää etukäteen? Voihan sillä joskus pelastaa omankin läheisen hengen, siksi minä kannatan yksinkertaisten henkeä pelastavien toiminpiteiden osaamista tai edes jonkinlaista tuntemista. Näitä kannattaa pohtia etukäteen niin on jokin ajatus miten toimia.
Kunhan olen puhunut ugh..
Puhut tietysti autoilijoista eli isännistä.
Renkien ammattikuntaa kun ei virallisesti ole edes olemassa.
Olen jonkin aikaa alalla työskennelleenä tullut siihen käsitykseen että ainakin seuraavat asiat vaatisivat koulutusta
-suomen kieli (liian alhaiset vaatimukset, usein saa kuulla miten huonosti kuljettaja on ymmärtänyt edes osoitetta?)
-itsepuolustus ja kaasuaseen käyttö (pakolliseksi varusteeksi kuljettajalle)
-asiakaspalvelukoulutus miten palvellaan hyvin asiallisia asiakkaita (ei koske vittuilijoita, savolaisia neuvojia, kuset housussa olevia ym,senkaltaisia)
-erityisryhmät esim. keharit, arat yksinäiset vanhukset
-helsingin taksin näyttölaiteet 100-vuotismuseoon ja tilalle vaikkapa Tom Tom.
Iltalehteen, joka kertoi että Hpalle sattui samanlainen onnettomuus jo 3. kerta. Niin olen todellakin sitä mieltä että koulutuksen pitäisi olla pakollista. Kyseisen Firman johtaja puolustautui että autoihin on tilattu uudet kiinityssysteemit jotka on tulossa viikolla 1, hienoa että työsuojelurahaston rahoille on käyttöä, he ovat saaneet 12100 € sieltä rahaa kehittymiseen 25.9.2006 (www.tsr.fi). Mutta kuin näissä yhdessäkään tapauksessa EI OLE ollut kysymys siitä, että ne kiinityshihnat olisivat huonoja, VAAN ETTÄ NIITÄ EI OLE KÄYTETTY.Eli nyt pitäisi keskittyä kouluttamiseen niin, että se iskostuu kaikkien sieluun ja takaraivoon ettei lähdetä liikkeelle ennenkuin se on turvallista. Kyseisessä firmassa vaihtuu kuskit tiuhaan tahtiin, niin eikös siellä pitäisi ottaa esimiesten peili käteen ja katsoa itseään, miettien miksi näin. Sitä ei ilmeisesti osata, vaan sysätään kaikki syyt kuljettajien niskaan, vaikka ohjaus ja opastus on työnantajan tehtävä. Ja toivottavasti Heguli ei ollut tämän firman autossa, niin saatais vähän muitakin firmoja mukaan. Tämmöiset jutut jättää syvät arvet, asian kokeneisiin, niin kuljettavaan kuin kuljettajaan ja omaisiin. Itselleni ei onneksi ole sattunut mitään, koska inhimillisyys menee markkinatalouden edellä vaikka siitä esimieheltä joskus saakin.
Toivotan kaikille parempaa seuraavaa vuotta