Siis lainausmerkeissä vihrein ei tarkota nuorta aloittelevaa ja kokematonta auton valmistajaa vaan sellaista joka ottaa parhaiten luonnon huomioon. Ja asettaa nämä luonnon suojeluun liittyvät arvot etusijalle.
Tässä sarjassa Lexuksen hybridit ovat aika vahvoilla. Uskoisin että GM:llä ja kumppaneilla alkaa kohta olla kiire jos pallo lämpenee tätä vauhtia. Kyllä minä ainakin mieluummin ostan sellaisen auton joka ei saastuta (jos hinta on samaa luokkaa) kuin sellaisen auton jossa on suuri kulutus ja isot päästöt.
Dieseleidenkin pienhiukkaspäästöistäkin on viimeaikoina puhuttu paljon ja että ne ovat todella haitallisia. Tiedä sitten mikä on totuus tässäkin asiassa.
Tässä sarjassa Lexuksen hybridit ovat aika vahvoilla. Uskoisin että GM:llä ja kumppaneilla alkaa kohta olla kiire jos pallo lämpenee tätä vauhtia. Kyllä minä ainakin mieluummin ostan sellaisen auton joka ei saastuta (jos hinta on samaa luokkaa) kuin sellaisen auton jossa on suuri kulutus ja isot päästöt.
Dieseleidenkin pienhiukkaspäästöistäkin on viimeaikoina puhuttu paljon ja että ne ovat todella haitallisia. Tiedä sitten mikä on totuus tässäkin asiassa.
Vastaukset 51
Vanhimmat
sinullakin se aate karisee jos siitä joutuu maksamaan ekstraa...
Että semmoinen luonnonsuojelija.
:D
"Kyllä minä ainakin mieluummin ostan sellaisen auton joka ei saastuta (jos hinta on samaa luokkaa) kuin sellaisen auton jossa on suuri kulutus ja isot päästöt."
hybridi-tekniikassa ...!.
Katsokaa Lexusten kulutuksia ja verratkaa smartteihin tai johonkin Toyota Aygoon. Ihan hirveitä kulutuksia.
Ei ihmiset TARVI mitään citymaastureita tai 400hv konetta. Onhan Lexukset ekologisempia kuin monet kilpailijat (tosin saksalaiset dieselit on yhtä ekologisia kuin bensahybridit, etenkin Mersun Bluetec ja partikkelifiltterit toimii tosi hyvin), mutta on ne silti kaukana ekoautoista.
Nimim. oma turboahdettu avoauto kuluttaa matka-ajossa alle 4,5 litraa. Edellisellä tankkauksella oli kulutus 5,0 litraa. Autoni on smart Roadster-Coupe.
kulutukset ainakin puolittaa ( varmaan enempikin)polttoaineen kulutuksen verrattuna jenkkien autoihin.
Dieseleistä ne ei ymmärrä siellä meren takana mitään. Se on vaan se kulttuuri sellainen.
Kun kulutus menee oikein pieneksi ( kuten Smart tai Aygo tms.) ei enää olekaan niin väliä, ajaako bensalla vai dieselillä.
Nämä ratkaisut ei ole yksistään teknisiä, vaan myös poliittisia ja ekonomisia.
Polttoaineen kulutus maailmassa tulee seuraavina vuosina edelleen laskemaan, mutta vain laskettuna autoa kohden. Kokonaiskulutus saattaa jopa nousta ja siksi joka ikinen innovaatio ja keino kulutuksen laskemiseksi on hieno asia.
Huh huh, aika utopiaa...
"...And reinforcing its hybridity, it rang up the best real-world fuel economy: 20 mpg over the course of our 650-mile ramble, 3 mpg better than the next-best BMW and Benz."
Lainaus jenkkilässä tehdystä vertailusta, yllä
olevat mallit tarkemmin Lexus GS450h, Mercedes E550 ja BMW 550i.
http://www.caranddriver.com/comparisons/11738/2007-bmw-550i-vs-2007-infiniti-m45-sport-vs-2007-lexus-gs450h-vs-2007-mercedes-benz-e550.html
jenkkiautoihin verrattuna.
Näitä nimenomaan tarkoitin.
Jenkkilaivat on menettäneet ostajia myös Mersulle ja BMW:lle.
Maastureissa polttoaineen kulutuksen pieneneminen voi olla suurempikin.
Viisilitraiset euro veekasit kuluttavat ihan yhtä paljon tai vähän kuin vastaavat jenkit.
Ei se auton valmistusmaa nosta tai vähennä kulutusta.
On valmistettu. Se yksinomaan määrää kulutuksen suuruuden. Etkö todella tätä tiennyt, taidat olla kokematon aloittelija näissä asioissa. Onko sinulla jo ajokortti ?
olla...
:D
Minulla on DIESEL V8 Chevrolet 6.2l.
Kulutus siiistissä matka-ajossa n. 12-13 L/100
Sekalaisessa ajossa n. 15L/100
Kaupungissa 15-20L/100.
Bensakoneisena en uskalla edes arvailla.
Hybridi V8 bensakone voi viedä kait alle 10L / 100 km. En tiedä tarkkoja lukemia, mutta nekin varmaan löytyy jostain.
niin vihreitä ja ekologisia kuule että ampuvat valaatkin tieteellisiin tutkimuksiin ja lihat torille myyntiin...siispä en osta japskiautoakaan.eipä ne osta täältä mitään,ennemmin rahat eu alueen autonvalmistajille ja sieltäkään en kelpuuta euro-japseja.
kulutuksia oli jo mitattu, turha spekuloida...
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000001855&posting=22000000022407671
Otapa samankokoinen diesel-Mersu tai diesel-VW ja katso sen kulutusta.
Jos Chevysi on Van, niin esim. vastaavankokoinen M-B Vito 115cdi kuluttaa matka-ajossa 7-8 litraa ja seka-ajossakin alle 9 litraa. Siinähän sitä puolitetaan polttoaineen kulutus! Tehoa Vitossa vakiona 150hv. Ja mielestäni sillä ehtii jo tosi hyvin...
Vitosta on myös V6-turbodiesel, jossa pitkälti yli 200hv tehoa. Silti kulutus samaa luokkaa kuin 115cdi:ssä.
Kuluttaa tämä auto luokkaa 4 l kaupunki ajossa ja pienillä päästöillä. Hybridit ei siis olr mitään utopiaa vaan jo tämän päivän tekniikkaa.
http://www.ajovalo.net/Koeajot/Prius_laaja3.html
paikkansa.
Jenkkiautojen koviin kulutuksiin verrattuna on mahdollista puolittaa kulutus.
Tähän markkinarakoon nimenomaan japanilaiset Lexus mukaan lukien ovat iskeneet.
Ja onhan eurojenkin kulutus naurettavan pieni verrattuna esim. jenkkien SUV-autoihin.
Olen melko varma , että joku Lexuksen hybridi-SUV vie puolta vähemmän bensaa kuin jenkkien bensakoneiset jättikokoiset SUVit.
yleistäjä, ei jenkkiauto ole synonyymi paljon kuluttavalle autolle, onko tietosi 1980-luvulta?
Suveista vielä, saman verran ne kuluttavat oli kyseessä Cayenne Turbo, GL-Mercedes tai Cadillac Escalade...
kulutus 12-25 litraa sadalle ajotavasta, olosuhteista ja nopeudesta riippuen.
Toteutuneet keskikulutukset Prius:lla Suomessa noin 5.5-6.0l/100km, ainakin Tankkaus.com mukaan. Ruotsalaiset virittelivät jokin aika sitten oikeusjuttua Toyota:a vastaan katteettomien lupausten antamisesta koskien Prius:en kulutusta joka oli noin 40% enemmän kun luvattu.
diesel on taloudellisempi ratkaisu ilman kaupanpäälle tulevia ongelmajäte akkuja.
Miksi pitää lähteä merta edemmäs kalaan, kotimaasta löytyy paljon parempia testejä ja ne on tehty niille autoille joita täällä. Lisäksi niissä on paljon lisäinformaatiota, videoita, linkkejä. Tässä yksi esimerkki.
http://www.iltalehti.fi/autot/200612145427919_au.shtml
Vetoaminen johonkin epämääräisiin jenkkitesteihin on aivan turhaa erikoisuuden tavoittelua ja oman pätevyytensä esiintuomista.
ihan tosissasi?
Jenkkien suurimman autolehden kattava vertailu on
"epämääräinen testi" ja iltapäivälehden autotoimittajan puolen tunnin korttelinkierto on
paljon pätevämpi referenssi.
Kaikkea sitä ihmismieli keksii kun ei oma merkki
pärjäää testissä...
on ajettu Belgiassa...
"Kotimaani ompi Suomi...."
Ja useammalla taalalla saa vissiin lopputuloksenkin, ostaa meinaan. Ajetaan toista autoa pelkillä vanteilla niin kyllä eroja saadaan.
Toyota ei ilmeisesti suostunut taaskaan maksamaan ylimääräistä. Saksalaiset taasen ovat kunnostautuneet sarjassa uhkailu, lahjonta ja kiristys (viimeksi on Siemens jäänyt kiinni).
nyt niin tietäväisiä, pitäisiköhän laittaa tuo viestisi lehden kustantajalle niin pääsisit kunnolla
vastuuseen naurettavista heitoistasi...
Mersussakin oli M&S renkaat ja silti se pysähtyi
25 jalkaa lyhyemmällä jarrutusmatkalla kuin Lexus.
Kaikenlaisia satuja ovat jotkut valmiina päässään kehittämään kun ei oma merkki pärjää...
Täysjarrutuksessa saattaa lähteä käsistä, pysähtyy...juu mutta ojan pohjalle ? AMS testissä Mersun ohjattavuus täysjarrutuksessa 100 - 0 oli paljon huonompi kuin Lexuksen ja piskuisen Yariksen.
sai kuitenkin yleisarvosanan "gut" Lexuksen tyytyessä tuomioon "befriedigend".
GS mallilla oli taas vaikeuksia tuossa kovanvauhdin
jarrutusmatkassa.Vain kaksi autoa mitattiin 190km/h-0 jarrutuksessa,
kymmenennen mittauksen matka oli GS:llä 183m ja Q7:lla (läskimaasturi!) 142m.
Aika julma ero.
Nelivetoautot pysähtyvät paremmin kun moottorijarrutus tulee tasaisesti mukaan kaikkiin pyöriin. Kaikki nelivetoautot pärjäsivät tässä melko hyvin.
Tää ei ollut varsinaisesti vertailutesti vaan tukittiin miten erilaisten autojen pysähtyminen tapahtuu ja millaisia eroja on eri kokoluokkien välillä.
Hybridi autona Lexuksen olisi luullut pysähtyvän lyhyemmällä matkalla. Mutta jos kysytään että mikä auto ottaa parhaiten talteen jarrutusenergian mutta se onkin jo toinen juttu.
eri lehti,
"Kaikki nelivetoautot pärjäsivät tässä melko hyvin."
Lehdessäni nelivedot ottivat sijat ensimmäinen, toiseksi viimeinen ja viimeinen.
Kai tuosta tulee sitten keskiarvoksi "melko hyvin".
"Tää ei ollut varsinaisesti vertailutesti vaan tukittiin miten erilaisten autojen pysähtyminen tapahtuu ja millaisia eroja on eri kokoluokkien välillä."
Toi on ja tosi hyvä, miten kutsua jarruvertailua ei jarruvertailuksi...
Olis pitäny saada mu fillari testiin mukaan - se olis voittany koko jarruvertailun !
haluttiin sanoa?
Toi on ja tosi hyvä, miten kutsua jarruvertailua ei jarruvertailuksi... `Muuten asiasta kolmanteen: vieläkö armeijassa syötetään jarrua ?
Jarruvertailu on jarruvertailu ! Fillari pysähtyy normaaleilla kesärenkailla (ei siis talvirenkailla) vähintään alle 5 m vaikka kuinka sotkis ensin vauhtia. Mulla on fillarissa jalkajarrut ja vain takapyörässä.
Tässä sun vitun vertailussa toiset autot aloitti jarrutuksen 120 km/h kun ei niillä lujempaa päässyt ja toiset veti kahtasataa. Ja sit ihmetellään kun tuli eroja. Fillari tai joku miniauton kuvatus pesis nuo kaikki - sun logiikallas.
Hetkinen .. tulee Uunoa TV .. naisen logiikka. Anteeksi en tiennyt, mutta kyllä naisetkin sopii auton rattiin siinä kuin miehetkin.
tuli eroja ja selvästi, Audin läskimaasturi joka painaa yli 500 kg enemmän kun GS Lexus pysähtyi
yli 40m lyhemmällä matkalla 190km/h nopeudesta.
Tätäkö tarkoitit erolla?
Liian voimakkaita jarrutuksia? Elekroniikka hoitaa jarrutukset ja ohjauspurkit antureineen on kaikilla suunnilleen samoja. Mutta kestääkö paikat täysjarrutuksia. Audilla on maasturissaa hitasaukset repeilleet. No saahan sen korjattua ainakin tuleviin malleihin. Suo siellä vetelä täällä.
noinkin keskustella, Lexuksen ala-arvoisista jarruista siirrytään Audin hitsauksiin...
Nimimerkki: "En vaihda ikinä puheenaihetta..."
190 - 0 km/h on kova paikka kaikille autoille. Mitenkähän kävisi suomen autokannalle vastaavassa testissä joka tosin on niin älytön ettei toista vastaavaa tule äkkiä mieleen. Rata-ajoonko autot on tehty?
rintaääni puhuu 80km/h kieltä.
Oletko ikinä ajanut Saksassa?
Kumma kun vertailun toinen auto jolle tehtiin samat
jarrutukset suoriutui testistä ongelmitta, ai niin
sehän oli saksalainen Saksan olosuhteisiin suunniteltu auto.
Jarruvertailussa on kai tarkoitus testata jarruja, vai oletko eri mieltä?
Ääriolosuhteissa ne erot tulevat vielä selvemmin esille, toki Lexuksella oli vaikeuksia jo 100km/h
kaarrejarrutuksessa.
Lexuksen huonot jarrutustulokset saavat oikeutuksen Audin kolarissa repeilevistä hitsaussaumoista!
Sanoisin, että kirjoitetun historian aikana on vähemmästäkin syrjähtelystä toimitettu henkilö mielisairaalaan.
Olen ajanut satojatuhansia Saksan moottoriteillä 10-15 viimevuoden aikana. Koskaan en vielä ole tarvinnut paniikkijarrutusta täydestä vauhdissa, joka minulla on hyvällä säällä n. 180 -200 km/h. Sensijaan jonoissa olen kyllä siellä seisonut satoja tunteja.
se taas selvisi, vika ei ollutkaan Lexuksen jarruissa vaan vääränlaisessa testissä.
Jarrutestissä olisi pitänyt testata pysyykö auto tunteja paikoillaan Autobahn-jonoissa.
Taas tekivät saksalaiset ihan turhan testin, olisivat kysyneet S24:n konsulteilta miten
jarrutesti pitää tehdä että Lexus saa hyvän tuloksen.
Missä autossa on mukavinta odottaa tuntitolkulla ?Staun" eli ruuhkan selviämistä Saksan autobahnalla. Kesäkuumalla voisi testata missä:
- mukavimmat penkit
- paras ilmastointi
- moottori ei keitä ryömintävauhdilla ?
- missä parhaat sterot ja TV
- miten netti toimii
- millainenkin baarikaappi
- vessa, vesiposti ja hella toiminnot jne
Jos nää asiat on kunnossa niin koko perhe nauttii matkasta ja tulee turvallisesti sekä virkeänä perille. Tästähän matkanteossa on kyse.
Kolme oikeaa vastausta;
1.Maybach 62
2.Bentley Continental Flying Spur
3.Rolls-Royce Phantom.
Näissä taitaa nuo jarrutkin pelata, jos matka jossain vaiheessa jatkuu...
Jos liikaa intoutuu testaan niin saattaa käydä näin...
http://accident-audi-q7.skynetblogs.be/
Ps. onkos itselläs terveen paperit kunnossa ?
kunnon idiootti, linkittää Lexus Threadiin yhden (1) Audin kolarin...
Löytyiskö sulta linkkiä Strutsien paritteluun, liittyy yhtä paljon Lexuksen heikkoihin jarruihin kuin edellinen linkkisi...
testitulosta ei yhtään paranna vaikka kuinka linkittäisit,
eriasia on tietysti jos vaurioitunut itsetuntosi saa siitä lohturuokaa.
Laita seuraavaan viestiin reilusti nimimerkki;
"Nyt vituttaa..."
Olen pettynyt , minua on huijattu, Audi on turvaton, samalla tasolla Korean pikku kotteroiden kanssa. Miten se voi mahdollista armon vuonna 2007?
kuuluvat enemmänkin tähän Threadiin, Audijutut omaansa, ei ne Lexuksen jarrut yhtään parane vaikka
kuinka Audia haukkuisit.
Kuten olemme huomanneet Lexuksen surkeus sattui ja kosketti sinua todella pahasti...
koska asun täällä. Olen syvästi tietoinen ajamisen ongelmista saksan moottoriteillä. Liikennettä on niin paljon että tuon 190km/h ylläpitäminen on miltei mahdotonta. Järkevää on ajaa muun liikenteen mukana 130 -150, silloin matka sujuu ja ei tarvitse jännittää. Olen muuten ajanut edellisen mallin isoa Lexusta, hieno auto. Olen myös ajanut muutaman vuoden vanhaa S-mersua, sekin on hieno vaikka Comand on vaikea käyttää ajon aikana. Olen myös kokeillut isoa Bemaria jossa vastaava laite on mahdoton käyttää, ainakin aluksi.
Joita ajetaan itse eikä palvelijan/autokuskin toimesta ovat Lexus merkkiset autot. Perustelu: niissä on mukavimmat istuimet, hyvä ilmastointi ja parhaat sterot/TV:t sekä internet yhteydet. Perhe viihtyy tällaisessa ympäristössä.
1.Mercedes S65 AMG
2.Maybach 57S
3.Bentley Continental Flying Spur.
Riittää, että lapsilla on Nindendo, ei aikuisten tarvitse ajaa Nindendolla.
Toyota Corporation on ollut edelläkävijä ja suunnannäyttäjä sähkö-ja hybridiautojen valmistuksessa. Sitä ei varmaan kukaan kiistä. Kunnolista sähköautoa ei taida vieläkään olla kenelläkään muulla kuin Toyotalla.
Mutta muut tulevat perässä. Saabin biodiesel auto Ruotsin myydyin auto tällä hetkellä ja Saksassa tekevät enemmän ja enemmän maakaasuautoja (Opel, Chevrolet yms).
biohajoava diesel
ja sen voi lukea tuulilasin artikkelista