Ahtimet-palstan lukijat

ostin auton ja maksoin siitä 600€ laitoin heti sen jälkeen turbo syöttöpumppuremontia 2 kertaa diesselhuollossa kansiremppa muutoskatsastus ja niin edelleen virittäminen maksaa... mut kyllä mukava ajella viri autolla kun se pelaa ja kun tietää mitä siihen on laittanut rahallisesti itse vielä laittanu omalla vapaa ajalla kyllä kateelisia riittää

Hehhee. Jälki turbottaminen on hankala asia rakeenteellisesti ja laki on tiukka. Siksi on pakko sanoa kaikille ääliö korolla omistajille, että unoha.

Pitäähän sitä nyt olla edes alkeet kunnossa ennenkuin alkaa suunnittelemaan jotain turbottamista.

olen itsekin useasti ihmetellyt sitä että kysyt täältä mitä tahansa niin vastaus on yleensä aina ihan eri paria kuin kysymys.esim.Jos kysyy että minkähän kokoinen turbo kannattaa laittaa 1,6 dx corollaan niin vastaus on turhan usein että ei kannata,mistä helvetistä tuo vastaaja tietää missä käytössä tuo teini hörhötin on ja ei kai täällä palstalla sen auton lailisuuden luulisi paljon painavan jokainen kai itse tietää millä sakkonsa makselee.
Itselläni on juuri tuollainen projekti meneillään mutta voitte uskoa että ei tarvitse kysyä yhtään neuvoa täältä,kuten myös sen että se auto on täysin laiton katsastettu pikku koneella ja tekniikka vaihtuu nyt taas talvella ensi kesän koitoksiin.

HYVÄÄ UUTTA VUOTTA KAIKILLE HUUVERI MIEHILLE.

puuttuu todellisuudentaju.
Luullaan että vapari-Civicci ampuu kuin wrc-auto lastunlaiton jälkeen.

Kyllähän ne liikkuukin jos laitetaan putkisto ja nokat uusiin puihin ja joku ammattimies hieraisee kanavat uuteen kuosiin siinä lastun laiton yhteydessä.
Mutta pelkällä lastulla ei vaparissa ihmeitä tapahdu.

Ja nuo turbohommat ei oo ihan niin yksinkertaisia että puhallin kiinni ja ratalle jos haluaa että vehkeet vähänkin kestää.

Ensinnäkin moottorin puristussuhdetta olisi hyvä madaltaa ja uusia männät turbokäyttöön tarkoitettuihin.
Toiseksi polttoainejärjestelmä täytyy muuttaa semmoiseksi ettei seos mene ahto päällä laihalle ja mäntään pala reikä.

Sitten tuleekin se ahtimen asettelu sinne konehuoneeseen ja pakosarjan teko joka vaatii kohtuullisen hitsaustaidon ja tietoa miten putket yhdistellään ahtimen laipalle etteivät virtaukset kumoa toisiaa.

Harva turbosta haaveileva on näistä perillä.
Ja niihin Corolloihin voi laittaa ahtimen .
Kaverille tulossa ke-20 gt-corollan moottorilla ja garretin 3:lla jota ohjaa Haltec.

Jo testeissä on vanhan corollan kori saanut tuntea sellaisia kiihtyvyysarvoja että oksat pois :))

Samoilla linjoilla ollaan. piste.