Volvo MD5B diisseli ja S110 vetolaiteyhdistelmä on tosi yleinen vesillämme. Tunnetusti raakavesikone irtisanoutuu jossain 20-30 ikävuoden välillä, mutta kuinka on vetolaitteen laita? Ajaako sillä vielä toisen moottorin kanssa pitkään, ja mistä tunnistaa jos vetolaitekin on loppusuoralla? Tietoa, kokemuksia?
S-vetolaitteen kestävyys
Hasse
51428
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Korroosio on yksi syy vetolaitteen loppumiseen. Eli ei ole aina ollut sinkit viimeisen päälle. Toinen syy vetolaitevaurioon on veden pääsy öljyyn. Tämän aiheuttaa esimerkiksi siiman, köyden tai muun vastaavan joutuminen akselin ympärille.
Mikäli ostat uuden moottorin ja ajattelet käyttää vanhaa vetolaitetta, on se helppo ottaa ulos ja tarkistaa, kun on konekin ulkona poissa edestä.
Vetolaite pääsee kohtuullisen helpolla mekaanisesti, varsinkin 1 sylinteristen koneiden kanssa, eli sisäkalut oikein huollettuna kestävät toisenkin moottorin.
Tiedän useita tapauksia jossa on näin menetelty.
S-vetolaite on alumiinia ja rosteria. Sen pitäisi teoriassa kestää raakavesijäähdytettyä konetta paremmin ajan hammasta - ja suolaveden.
Hajoamista edeltäviä oireita en tiedä, kun en tunne ketään jolta se olisi hajonnut.
Tervehdys.
Juuri olemme ostaneet mainitsemasi yhdistelmän (ikää 20 v.). Kaupan yhteydessä otettiin koko vetolaite irti ja vietiin tarkistettavaksi/huollettavaksi valtuutetulle korjaamolle. Vikaa ei löytynyt, ei pienintäkään. Korjaajan mielestä vehje oli kuin pakasta vedetty. Toki osasyynä lienee se, että kyseistä vetolaitetta on pidetty hyvin ja se on viettänyt viimeiset 11 vuotta makeassa vedessä.
110S:aa käytettiin isommissakin koneissa johonkin 30 hv asti, joten mitoitus pikku koneelle on vähintäänkin riittävä. Katselin oman veneeni 110S:aa sisältä, ennenkuin laitoin sen MD5A:lta Kubota Beta 10:n perään: hammaspyörissä ei ollut mitään kulumisen jälkiä.
Vikaantuminen tapahtuu, kun ajetaan veden sekaisilla öljyillä, jätetään vettä sisään talvisäilytyksen ajaksi, ym.
Ensi vaiheessa taitavat mennä laakerit, jotka ovat uusittavissa. Laakerien alkavaa rahinaa ei tahdo korvalla kuulla.
Öljyn tarkkailu taitaa olla niitä harvoja konsteja, jolla asiaa voi seurata: kun öljy samenee, on sekaan päässyt vettä. Ota vaihdettu öljy talteen puhtaaseen astiaan syksyllä; jos öljy on kirkasta ja puhdasta, kaikki on mitä luultavimmin ok.
Paikka, mistä vesi voi tulla remontin jälkeen sisään, on kumikaulus-sauman sisäpuolinen sauma: siinä oleva O-rengas tarvitsee avukseen lisäksi tiivistemassaa (Hermetitea tms.), muuten tulee helpostijäähdytysvesikanavasta vettä öljypuolelle.
Yksi tapa seurata asiaa, jos se periaatteessa huolettaa, on purkaa vetolaitetta pikkuisen enemmän aina kumikauluksen vaihdon yhteydessä: vetolaitteen alapääkin auki ja kurkistus, onko ruostepilkkua tullut mihinkään.