Ei voi enää paeta tosiasioita, turbo-projektin ('83 900i T8) kansi on avattava, kone työntää jäähdytysnestettä ulos eikä enää suostu kunnolla edes käynnistymään. Tätä toimenpidettä ei ole koskaan itse tehty, ja nyt pyytäisin mahd. vinkkejä työn joskus suorittaneilta.
-Onko jotain, mikä on hyvä tai suorastaan aivan ehdottoman tärkeää muistaa purkaessa ja kasatessa?
-Pitääkö öljykanavat ilmata kasatessa, millaisia vaurioita tulisi etsiä, mistä erottaa pilalle menneen kannen jne?
-Mitä muita toimenpiteitä olisi hyvä, helppo ja edullista tehdä siinä vaiheessa, kun kansi on onnellisesti saatu irti?
-Pystyykö joku suosittelemaan jotain pk-seudulla toimivaa kohtuuhintaista koneistamoa kannen oikaisun suorittamiseksi?
-Onko jotain, mikä on hyvä tai suorastaan aivan ehdottoman tärkeää muistaa purkaessa ja kasatessa?
-Pitääkö öljykanavat ilmata kasatessa, millaisia vaurioita tulisi etsiä, mistä erottaa pilalle menneen kannen jne?
-Mitä muita toimenpiteitä olisi hyvä, helppo ja edullista tehdä siinä vaiheessa, kun kansi on onnellisesti saatu irti?
-Pystyykö joku suosittelemaan jotain pk-seudulla toimivaa kohtuuhintaista koneistamoa kannen oikaisun suorittamiseksi?
Vastaukset 5
Vanhimmat
Moi
Lähtökohtana voi pitää puhtaita olosuhteita, eiköstä vain. Siis mieluiten lämmin talli.
Kannen poisotto ei nyt mikään ihmeellinen juttu ole, hyvällä manuskallakin selviää. Onhan siinä tosin ruuvaamista.
Jos itse lähdet yrittämään niin perusjuttuja:
-Hyvät työkalut.
-Irroita kansi mahdollisimman hellävaraisesti, että kansipahvi pysyy mahdollisimman ehjänä.
-Jos sulla on käsitys mistä pukka vettä, niin tarkastele sitä kohtaa erityisen tarkasti; sekä pahvin, että kannen osalta.
-Jos olet epävarma kannesta tai pahvista niin kiikuta ne ammattilaiselle. Asiantuntija osaa sanoa onko kannessa vikaa vai riittääkö pelkkä kansipahvin vaihto.
-Jos kansi ehjä, niin kannen tarkistus ja mahdollinen oikaisu....vaatii ammattimiehen arvion...
-Puhtaus asennettaessa
-Uudet kannen pultit (en tiedä onko välttämätöntä mutta suosittelen).
Jos ja kun kansi on auki tarkastuskohteita on tietysti sylinterien ja mäntien kunto, mahdollinen venttiilien hionta tai uusiminen, ohjurit ja kumit jne...jne...jne...
Jos kansi on halki......sen voi mahdollisesti hitsata. TIGILLÄ. Silloin kansi pitää purkaa, koska kansi pitää lämmittää...jne...
Saabiin en ole tollasta tehnyt, muihin autoihin kylläkin.
Esim Fiat Uno 1.0 Fire oireili tolla tavalla ja kun itse tein kaiken työn kansipahvi kannen tarkistus (ei oikaistu) ohjurin kumit kannen pultit venttilien hionta uudet nesteet ja öljyt....niin kustannukset jäivät alle 500 mk eli alle 100 eemeliä. Halvallakin voi selvitä.
Onnea ja yritystä!
Että niitä ei tarvi uusia. kestää useamman kerran avata. Korjaamokirjassa oli kyllä kuinka monta kertaa ne kestää ko. operaation.
Kanavia ei tarvitse ilmata millään, ei niitä juuri pystykän. mutta laita öljyä sylinterin seinämille kun kasaat konetta.
Kannen oikaisu on aina hyvä tehdä, eikä ole kallis operaatio. Sillä useasti kannessa on joko hapettumia, tai sitten mahdollista että on pientä kieroutta, kuten omassa satkussa josta joutui .2 ottamaan pois. kansi voi myös mennä kieroksi kun avaa pultit väärässä järjestyksessä.
kasatessa huomioit sitten että ajoitus on kohdallaan, eli ykkönen ylhäällä, ja ykkösen venntiilit kiini, merkeistä kyllä näkee, muta paras tarkistää että on oikeat kierrokset kyseessä. hyvä keino on paketoida nippusiteellä nokan ketjupyörä ja ketju. jako pysyy samana suurella todennäköisyydellä.
Ja kuten jo tuli ilmi, puhtaus on hyvä muistaa.
Homma on aika nopea tehdä, suurin hidastus ehkä on kannen oikominen ja tarkastus.
Moi
Ok, ehkäpä niitä pultteja ei tarvitse vaihtaa....
Mutta mutta:
- Montako kertaa pultit avattu?
- Olivatko kaikki yhtä tiukasti kiinni?
- Ovatko hapettuneita, venyneitä tai muuten vaan epämääräisen näköisiä?
Jos yksikin kohta noista epäilyttää, niin suosittelen vaihtoa.
Kalliitahan noi on: Motonetissa peräti alle 18 egee.
Ehkäpä saivartelua jonkun mielestä.
Tuo on mielestäni saivartelua, itse olen avannut Saabin H-koneen kannen noin 10 kertaa eikä kertaakaan ole ollut tarvetta uusia pultteja. Luulisin alkuperäisten pulttien olevan laadukkaampia kuin jotkin motonetin pilipalipultit. Olen muutaman ongelmallisen kannen yhteydessä vetänyt alkperäiset pultit hieman ohjemomenttia kireämpäänkin, eikä ongelmia esiintynyt tuolloinkaan. Ei yhden saabin kantta ole avattu maksimissaan kuin pari kertaa, venymiseen tarvitaan aikamoinen kiristysmomentti, pultit eivät hapetu eivätkä ole "epämääräisen" näköisiäkään.
.