Hei!
Ootteko laittaneet TDIstänne EGRn sulkuun, jotta kone 'hengittäisi' raitista ilmaa? Olen aikeissa sulkea 90 heppaisen TDIn (2001 LongLife) EGRn, mutta epätietoisuus kalvaa toimen suorittamisessa! Tuleeko letkun sulkemisen yhteydessä tehdä (lähdön) vivustolle jotain? Toimen pitäisi havaita käytännössä tehossa & väännössä!!!
Toinen kysymykseni liittyy kyseisen moottorin lastuttamiseen. Kuinka paljon ootte ottanut tehoja, vääntöalue (kierrosalue) ja max vääntö?
Tarkoitus olisi saada vertailutietoja, jottei vaihdelaatikko / kytkin tykkää kyttyrää...
Ilmeisesti 115 hp / 250 Nm on vielä Skodan keston rajoissa???
Ootteko laittaneet TDIstänne EGRn sulkuun, jotta kone 'hengittäisi' raitista ilmaa? Olen aikeissa sulkea 90 heppaisen TDIn (2001 LongLife) EGRn, mutta epätietoisuus kalvaa toimen suorittamisessa! Tuleeko letkun sulkemisen yhteydessä tehdä (lähdön) vivustolle jotain? Toimen pitäisi havaita käytännössä tehossa & väännössä!!!
Toinen kysymykseni liittyy kyseisen moottorin lastuttamiseen. Kuinka paljon ootte ottanut tehoja, vääntöalue (kierrosalue) ja max vääntö?
Tarkoitus olisi saada vertailutietoja, jottei vaihdelaatikko / kytkin tykkää kyttyrää...
Ilmeisesti 115 hp / 250 Nm on vielä Skodan keston rajoissa???
Vastaukset 3
Vanhimmat
Meinaat tulpata pakokaasujen takaisinkierrätys systeemin? Unohda koko juttu! Ei sillä tehoja saa, ainoa mitä luultavasti tapahtuu on se että koko kone on aivan sekaisin.
Vaihtoehto B sille lastulle on laittaa vastus lämpötilatunnistimen signaalipiuhaan. Silloin "engine control unit" luulee moottorin olevan kylmä, ja syöttää enemmän polttoainetta. Aika yleinen "viritystapa", jolla saa jonkinverran lisäpotkua.
Kyllä se auto paremmin liikkuu, kun saa enemmän happea...Eli pakokaasu ei ole kyllä palamisen kannalta parasta.. Mutta päästöt saadaan kuriin??? Olen tulpannut parista VWsta EGRn ja havainnot ovat olleet positiiviset.
Sinäkin liikut (=juokset) (todennäköisesti) 100 m ilman tupakkaa (enemmän happea) kuin tupakkaa imien (vrt. pakokaasun takaisin kierto)!!!
Ilmeisesti uusissa koneissa EGRn venttiilien kanssa joutuu tekemään enemmän hommia vrt. ennen laittoi vain letkun tukkoon. Aiemmin monet tekivät kyseisen muutoksen heti uutuuttaan autoonsa!!!
Ehdottamasi keino tuhoaa kyllä moottorin. Ainut JÄRKEVÄ vaihtoehto on laittaa uusi ohjainkortti ohjelmineen. Tähän voidaan sitten ohjelmoida haluttu teho/vääntö (myös kierrosalue). Hinta n. 500...600€.
VWssa 90 HPn koneesta saadaan kyseisellä toimenpiteellä n. 115...120 HP ja vääntö n. 250 Nm. Lisäksi vääntöalue saadaan alkamaan 1400...3000 kierrosta/min väännön ollessa 200 Nm.
Halusin tietää mitä tasoa Skoda kestää. VWlla ei ole havaittu mitään ongelmia 'ihmismäisesti' ajaen. Suurimmat havainnot on ollut miellyttävämmässä ajossa ja pienemmässä kulutuksessa. Lähinnä Skodan kytkin & voimansiirto ovat 'heikoi lenkki'?
Ilmeisesti kyseiset toimenpiteet on vielä tuntemattomia Skoda kuskeille(??)
Krc:n tehoboksi piuhojen väliin niin muuttuu 90hp 125hp ja 285nm!!(otettiin penkissä todelliset)
Oli longlifet eikä kukan edes huomannu mitään!
Asennus kesti alle 5min!!
Älkää missään nimessä sulkeko mitään letkuja kun toikin krc viriboksi maksaa vaan 550euroa!
www.jm-tech.fi
Ps. 16" kitka sutii vähän jopa kolmosella asfaltilla,kakkosella rajusti savuten!! Vääntö oli jotain huikaisevaa!! 60-120km/h 5 vaihteella 11sekuntia,3vaihteella 7sekuntia!!Mittari hetkessä pohjaan 220km/h