-paljonko paine nousee öljytilassa ennenkuin "poksahtaa" jostain päin, yli 1 bar?
-voiko öljytilassa esiintyä alipainetta moottorin jäähtyessä vai ehtiikö jäätulppa sulaan?
-voiko paine (tai alipaine) vahingoittaa stefoja ja tiivisteitä yms. piilevästi?
-kuka maksaa takuuajan jälkeisten öljyvuotojen korjauskustannukset?
-tarvittaisko öljytilaan paineanturi "todistajaksi"?
-uusilla autoilla ajetaan 6 kk tai 15000 km tehtaan valitsemilla öljyillä; öljyn syytäkö uusien autojen talviongelmat?
-voiko öljytilassa esiintyä alipainetta moottorin jäähtyessä vai ehtiikö jäätulppa sulaan?
-voiko paine (tai alipaine) vahingoittaa stefoja ja tiivisteitä yms. piilevästi?
-kuka maksaa takuuajan jälkeisten öljyvuotojen korjauskustannukset?
-tarvittaisko öljytilaan paineanturi "todistajaksi"?
-uusilla autoilla ajetaan 6 kk tai 15000 km tehtaan valitsemilla öljyillä; öljyn syytäkö uusien autojen talviongelmat?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ongelmia on aiheuttanut ilmeisesti lähinnä Shell Helix. Josko Pugi käyttää Totalia niinkuin Citroënkin, ja joka ainakin rallipuolellakin taitaa yhä sponssata, ei pitäisi siihen liittyviä ongelmia olla. Stefa- tai muista tiivistevaurioista en ole kuullut, kyllä se öljytikku on tuohon ulostuloon riittänyt. Mitä siihen vastukseen tulee, kyselepä Auto-Artikkelista tai Auto-Gallialaiseslta parempaa, näillä (ainakin) on myynnissä Xantiaan käypä arktisiin oloihin tarkoitettu huohottimen lämmitysvastus, mikä ettei tuo kävis Pugiinkin. Asenusmahdollisuuksista noissa en tiedä, mutta Citikassa on alkuperäisiä viimasuojiakin paremmin toiminut perinteinen pahvi syylärin takana koko matkalla, ja mikä ettei mielellään pohjapanssarikin ellei vakiona ole. Silloin ei nosta lämpöjä kun syyläri saa ilmaa edestä, mutta se viima ei pääse pyörteilemään moottoritilaan.
-ei ole tarkoitus asentaa uuteen autoon viimasuojia, eikä lisäeristeitä huohotinputkiin eikä sähkövastuksia, vaan löytää todellisia syitä siihen, miksi uusien autojen moottoreissa ei Suomen talvisissa olosuhteissa pysy autotehtaan laittamat öljyt
-sitten, kun pysyvät ratkaisut on löydetty ja testattu, on autotehtaan ja maahantuojan syytä toimia ja muuttaa uusien moottoreiden rakennetta ja korjata vanhat "pugit" ikään katsomatta ihan niin kuin VW on luvannut tehdä puolelle miljoonalle moottorille
-uusissa pösöissä öljyt tulisi ulos mittatikun suojaputkea pitkin, jos öljytilassa on painetta, koska suojaputki menee öljytilan pohjalle saakka, mutta mittatikku ei nouse helposti, vaan tiivisteet pettää sitä ennen, mm venttiillikannen tiiviste
Miten hyvin Mobil 1 sopii ?
itse käytän Mobilin öljyä ja ainakaan vielä ei
ole ollut ongelmia.Tällaisista keskusteluista on
meille kaikille hyötyä.Kiitos kirjoittajalle.
... ne sitikassakin sitä putkea pitkin. Ei se kone tiedä onko se Pösössä vai Sitikassa :)
Ei tiettävästi ole ongelmia aiheuttanut, ja onhan se oma kokemus kuitenkin hyvä mittapuu. Shell on ainoa joka on huonon maineen näissä saanut.
P.S. Kiitos kiitoksista. Vinkkejä Pösöihin kannattaa muuten katsella myös Citroën-palstalta, jossa suurimmilta osin keskustelu on säilynyt aika hyvällä tasolla. Sama tekniikkahan noissa kuitenkin on. Vielä parempaa tietoa saat vilkaisemalla http://sitruunapatonki.tk ja sieltä Keskusteluforum -> Tekniikka. Vain rekisteröityneet voi jättää viestejä mutta muutkin voi lukea. Ja toki voit rekisteröityäkin, ei se Citikan omistamista edellytä :)
Ainakin yhden kampiakselin etustefan olen joutunut 405:een vaihtamaan kun rupes huohottimen jäätymisen jälkeen vuotamaan seulan lailla.
Ja postaa se vastaus tänne äläkä aina ruikuta.
"Aidan toisella puolella ruoho on aina vihreämpää"
-ei maahantuojalta saa vastauksia, mutta näitä sivuja lukee myös moottoripuolen asiantuntijat, jotka ovat olleet tekemisissä näiden "talviongelmien" kanssa
...niin ainakin luot paineita parantaa ko. asioita.