Eräs uusiotuonteja harjoittava yritys maalailee tällaisia näkemyksiä nettisivuillaan. Rohkenen olla eri mieltä kummastakin väitteestä. Jos palsta niitä kuitenkin varauksetta puoltaa, niin pyörrän pyhät puheeni. Eli ote nettisivujen Mersuja käsittelevästä osasta:
>Saksalaisilla autoilla on harvoin ajettu yli 200 000 kilometria, vaikka kysymyksessä olisikin vanhempi vuosimalli. Sen sijaan varusteiden suhteen saksalaiset vanhemmat autot saattavat olla yllättävänkin vaatimattomia, koska Suomeen tuodut mallit olivat hieman saksalaista "karvalakkimallia" varustelluimpia.<
Itse sivut olivat kylläkin asiallisen oloiset, hyvää tietoa sisältävät ja siististi toteutetut.
>Saksalaisilla autoilla on harvoin ajettu yli 200 000 kilometria, vaikka kysymyksessä olisikin vanhempi vuosimalli. Sen sijaan varusteiden suhteen saksalaiset vanhemmat autot saattavat olla yllättävänkin vaatimattomia, koska Suomeen tuodut mallit olivat hieman saksalaista "karvalakkimallia" varustelluimpia.<
Itse sivut olivat kylläkin asiallisen oloiset, hyvää tietoa sisältävät ja siististi toteutetut.
Vastaukset 27
Vanhimmat
ettei veho, kun alkoi tuomaan käytettyjä saksasta, meinaa löytää noita vähänajettuja.. ottavat varmaan huvikseen n. 270 tkm ajettuja vain :).. myös itse oon varustelusta toista mieltä.. verotus kun on nostanut suomeen tuotujen varusteiden hintaa rajusti.. ja eipä suomimersut yleisesti kovin varusteltuja ole.
Kyllähän noilla saksanpeleillä yleensä on ajettu vähemmän kuin suomalaisilla vastaavan ikäisillä, mutta kyllä noihin yli 10 vuotta vanhoihin on usein kertynyt yli 200th mittariin. Ja mitä tulee varusteisiin, on asia kyllä juuri toistepäin! Mitä olen kattellut noita Mersuja tuolla Mobile.de:ssä, on lähes jokaisessa ainakin automaatti, plyyssi-/nahkapenkit ja ilmastointi/kattoluukku. Tosin onhan sitä suomipeleissäkin vastaavia, mutta yleensä kyseiset varusteet ovat mallisarjan kalleimmissa versioissa. Usein ainakin suomalainen dieselkalusto on kohtalaisen spartalaisesti varusteltua...
onhan niissä kyllä nahkaa ja ilmastointia, automaattia en itse laske varusteeksi...mutta useimmiten niistä uupuu jotain pikkunippeliä kuten perseenlämmittimet lampunpesu ymym...tavallaan karvalakimpia mutta toisaalta eivät, nehän on tehty sinne etelänmaihin...noista kilometreistä sen verran että kyllä ne usein ovat aivan uskomattoman vähän ajettuja mutta Saksassahan ei olekaan tapana kuin perheenpään käydä työssä mutta kuitenkin perheessä pidetään kahta autoa jotta vaimo voisi käydä ruokaostoksilla jne. Jos Suomessakin keskiarvopalkat nostettaisiin tuonne 8500e:n hujakoille olisi tilanne täälläkin varmaan suht sama....
Paras ystäväni sattuupi olemaan saksalainen, asuu nykyään suomessa mutta isä ja veli saksassa.
Kaveri sitten on saksasta hakenut aimo kasan autoja, mm. minun 300 turbodiesel farkkuni. Valitteli että todellisuus saksalaisista autoista on aivan muuta kuin miltä Mobilen sivuilla näyttää. Useimmat vähän ajetut ja tosi hyvinvarustellut autot ovat salaperäisesti myytyjä kun niitä kyselee (vaikka samana päivänä kun ilmoitus on jätetty) mutta myyjällä on aina korvaava auto joka on huonommin varusteltu ja taatusti enemmän ajettu... Myyntikikkaa osittain nuo "tarjousautot", saadaan ostajat paikalle ja kaupataan muuta. Mittarien ruuvaus on kanssa tosi yleistä. Kaveri osti itselleen -93 C-sarjalaisen jolla on ajettu 170 tkm, ei ole mitään tietoa todellisuudesta ja autoa on rutattu kahdesti, tämä tietty selvisi vasta jälkeenpäin :)
Saksalainen ajaa kyllä aika paljon, autobaanalla kilometrejä kertyy, eli 20 tkm vuodessa dieselillä on aika vähän.
Tuontiautoa ostaessa on ihan turha maksaa pienestä mittarilukemasta, ostaa mieluummin auton eikä matkamittaria. Kunto ratkaisee!
Varusteista, mielestäni autossa on kaksi tärkeintä lisävarustetta: automaatti ja ilmastointi. Muut lelut ovat kivoja mutta leluja, kuten: nahkapenkit, tehdaskattoluukku, sähkövermeet, ASD, hydrauliperä jne. (löytyvät omasta, eivät niin tarpeellisia).
suomessa Webaston ilmastoinnin edelle. Eli muodostaisin pyhän kolminaisuuden:
1. Automaatti
2. Webasto
3. Ilmastointi
Nuo kilometriasiat kuvasit niin kuin ne ovat. Autot ovat yleensä paljon ajettuja, koska tiet ovat hyvät ja useinkin työmatkat ovat pitkiä suomeen verrattuna.
Maan tapa on mittarin ruuvaus.
Niin, Webastoton autokin lämpeää mukavasti talvella, lohkarilla vaikka, ilmastoimaton auto ei viilene kesällä sitten millään. Vaikka suomen kesä onkin lyhyt niin ainakin meikäläinen kaipasi mersuttomalla kaudella enemmän ilmastointia kuin webastoa (ja corolla sentään oli kylmä kuin jääkaappi)
Tästä syystä itse asettaisin ilmastoinnin webaston edelle, vaikka webasto onkin verraton peli :))
Mutta kaikilla mieltymyksensä.
sähköä saatavilla kotona, eikä työpaikalla ja siksi toisekseen lohkolämppärin teho on vähän niin ja näin, varsinkin silloin kun sitä eniten tarvitsee eli kovalla pakkasella. Ei taida paljoa lämpömittari nousta pakkasilla pelkän lohkon avulla. Webastolla voi veden lämmittää esim. miellyttävään 50 asteeseen tai ylemmäs jos siltä tuntuu.
Mutta kun on talvella lämmintä ja kesällä viileää niin autoilu maistuu. Jos toisesta joutuisin luopumaan (sitä ei tule tapahtumaan) niin ilmastoinnin antaisin pois.
Olen kiertänyt autotorit, jobbarien autopihat ja yksityisten autotallit saksassa. On ollut monenlaista kauppamiestä vastassa, ihan mustia ja ihan valkoisia. Se ei enää päde, et perussaksalaisen kanssa voi tehdä luotettavaa autokauppaa. Näin oli ehkä vielä silloin, kun eräät ulkomaalaisrotuiset kauppamiehet eivät olleet siirtolaisuutensa kanssa tuoneet uutta kaupankäyntikulttuuria saksaan. Itse on autonsa kunto arvioitava ja suhteutettava se pyyntihintaan. Mittarilukema on sinänsä ihan toisasia, ellei siitä ole pätevää todistetta. Itselläni on nyt turbodieseli yksityiskäytöstä. Ajettu 30000km/vuosi saksassa. Kyllä ne sakemannitkin osaa ajaa...
Mitä tulee keskusteluun ilmastoinnista ja webastosta, niin oma kantani on se, että jälkiasennettua ilmastointia ei saa aina edes rahalla, mutta webaston saa. Mielummin asennutan webaston, kun ihmettelen ilmastoinnin kovaa hintaa; siksi edellytän autosta tehdasasennettua ilmastointia.
Varustetasoa on helppo vertailla, mutta ajokilometrejä ei, sillä kuten kaikki varmasti jo tietävät, mittarin pyörittäminen ei jostain kumman syystä ole Saksassa rikos! Samoin yhtä käsittämätöntä on, että esim. huoltokirjan voi teetättää haluamakseen pikkurahalla.
Terveellä maalaisjärjellä ajatellen kilometrejä autobahneilla kertyisi helpostikin saman verran, ellei enemmän kuin vastaavan ikäisessä Suomi-autossa...
Mutta, kun autoja onkin Saksassa käyttäjää kohden kaksi tai jopa kolme jakamassa sitä kilometrimäärää, niin helposti autoa kohti tulee vain puolet tai vähemmänkin kilometrejä verrattuna suomiautoon.
Tiedän, että Saksa on hyvinvointivaltio, mutta ei kai sielläkään sentään ole jokaisella kuskilla ole 2-3 autoa, joilla ajelevat vuoronperään? Ei kai uudet Mersut niin halpoja sielläkään ole?
Älkää viitsikö. Ei ne Saksassakaan osta isoa dieseliä nurkka-ajoon.
Kukin saa itselleen näin tietysti uskotella, jos haluaa.
Kyllä sen näkee autosta, pitääkö lukema (suunnilleen) kutinsa, jos vain osaa "lukea".
Kolmisenkymmentä autoa, uutta ja vanhaa omistaneena väitän, että silmäni on jo harjaantunut silmäilemään sillä silmällä.
Ei auto "nuorennu" pelkällä polkimien kumien vaihdolla, vaan joka ainoa osaa kuluu käytössä.
Eihän suomessakaan ole rikos pyörittää mittaria. Eri asia on myydä auto kertomatta siitä.
Jos myynnissä on vähän ajettuja autoja, se voi johtua siitä, että myyjä on sellaisen valinnut miljoonasta myynnissä olevasta autosta.
Mitä järkeä olisi tuoda valmiiksi romua, kun siitäkin joutuu maksamaan liki saman veron?
Entä jos satut asumaan vaikka Kölnissä, jossa on kaikkea paitsi parkkitilaa, miten saat autoon paljon kilometrejä? Nuukat saksalaiset eivät näillä bensan hinnoilla ajele huvikseen ruuhkissa.
Huoltokirjan väärennös on kai yhtä yleistä kuin täälläkin? Itse en ole moiseen näpertelyyn törmännyt kuin kerran erään "tummatukkaisen" myyjän pakeilla.
Saksassa moisesta koituva hyöty lienee kovin vähäinenkin?
osaa valita jyvät akanoista varmasti paremmin, kuin ns. tavallinen tallaaja. Itse kuulun jälkimmäisiin, joten valitsin "turvallisen" Suomi-auton.
Kyllä kilometrejä Suomessakin varmasti pyöritellään, mutta toisin kuin Saksasta, täältä ei sentään löydy yrityksiä, jotka yleisesti mainostavat kyseistä palvelua. Tälläisen firman käsittelyssä naamiointi voi olla eri luokkaa kuin pelkästään polkimien kumien vaihto.
Mutta kolaroinnit ovatkin sitten eri juttu kuin pelkkä mittarin ruuvaillu. Länsinaapurimme Saksasta tuotuja "halpoja & hyviä" autoja tutkittaessa selvisi, että mukana oli yllättävän paljon kunnolla rutattuja kiesejä, jotka kyllä ostohetkellä olivat tuntuneet kelvollisille, mutta esim. lauenneet air-bagit oli korvattu rateilla, joissa ei ole ilmatyynyä jne. Kun korjailu on tätä luokkaa, niin enpä uskaltaisi olla luottavaisin mielin mikään vaihdetun osan suhteen. Toisaalta rutataanhan autoja Suomessakin, mutta pahimmat tapaukset selviävät, jos ei muuten, niin tarkistamalla rekisteriotteesta, monennetko kilvet ovat menossa...
Suomessa on rikollista myydä auto, jossa on mittaria ruuvattu tai huoltokirja vedetty hatusta, ja tällöin kyseessä on käsittääkseni petos - vaikka myyjä olisi yksityinen tai autoliike. Sama juttu varmaan Saksassakin, mutta kuinka moni sieltä autonsa hakenut ja vasta Suomessa huijauksen huomannut lähtee vaatimaan korvauksia takaisin Saksaan? Suomessa sentään myyjän tiedot ovat selvillä, mikäli autokauppa vain on tehty niin kuin se pitää, ja näin ollen kaupan peruminen tai korvauksien vaatiminen on helpompaa. Lisäksi mikäli yhtään epäilyttää ajetut kilometrit, niin Suomessa niitä voi kätevästi kysellä autorekisterikeskuksesta, jonne ne joka vuosi katsastuksen yhteydessä kirjataan. Voi olla, että Saksastakin samoja tietoja jostain saa, en tiedä.
Yhteenvetona: jos olet ammattimies tai käytössäsi on joku autoihin paremmin perehtynyt henkilö, niin kelpo kiesin löytää varmasti Saksastakin - ja luultavasti edullisemmin kuin Suomesta. Jos et ole varma Sherlock Holmesin kyvyistäsi, niin pienemmän riskin otat, jos ostat Suomi-auton.
Ei tietenkään kaikki, mutta en niin väittänytkään.
Itse voin sanoa henkilökohtaisella kahden auton ja viiden moottoripyörän tuontikokemuksella, että bullshit! Ensimmäisessä autossa oli mittarissa 89000km ja myyjä sanoi ihan rehellisesti, et 200 tonttua on ruuvattu pois. Ehkä olisin itse auton kunnon perusteella veikannut, et pois on veivattu 20-50Tkm. Jotkut osaa pitää paremmin, kuin toiset. Nykyisellä -96 mallisella on mittarissa 180Tkm ja kilometreistä takuu. Ulkokuoren perusteella voisin kyllä veikata, et ajettu olis 70Tkm enemmän. Eli toiset pitää autoa tosi hyvin ja ajaa ihanteellisissa olosuhteissa, joten kilsoja voi hyvällä omatunnolla ruuvata pois, kun ne eivät näy autossa. Toiset taas ajaa huonommissa olosuhteissa ja se näkyy myös autossa. Molempiin kauppoihin olen sinällänsä hyvin tyytyväinen. Huonosti varusteltua saksanautoa en sen sijan ole vielä löytänyt.
Saksalainenkaan ei osta isoa dieseliä nurkka-ajoon. Pieniin kilsoihin saa toki uskoa, jos haluaa hakureissun itselleen perustella.
Päivittäiseen nurkka-ajoon on tietenkin hankittu kauppakassiksi hyvin sopiva, ja suuressa kaupungissa helposti pysäköitävä pikkuauto.
Sitä isompaa käytetään sitten kun ollaan lähdössä pitemmälle matkalle isoa kovaa ;-)
Näillä perusteilla voin siis huoletta hakea vähän ajetun Automestasta. Hieman mersujen kanssa leikkinyt huomaa niissä kyllä suuria epäloogisuuksia.
Ja Automestan pelit ovat vielä siitä parhaasta päästä mitä Saksasta löytyy.
Käykää Saksassa ihmettelemässä, mutta älkää menkö autokuumeisena jos mahdollista.
Toimeksianto on jo lähtenyt tutulle kaverille Saksaan...
Onnea valitsemallasi tiellä.
noin väitetään?
... mainitsematta, ettei tule jälkipuheita joko mollaamisesta tai mainostamisesta. En muista nyt tarkkaa osoitetta tähän, mutta linkki löytyy Suomi24:n autoiluun liittyvästä luettelosta alkukirjaimilla Ba... ;)
kuten jossain edellisessä viestissä todettiin kannattaa ennemmin katsoa yleistä kuntoa kuin tuijottaa mittarilukua.
itse hommasin vähän aikaa sitten 80 -luvun lopun 190:sen ja koeajoin useita suomi ja saksan tuonti autoja. noin vanhoissa ei ollut hinnoissa juurikaan eroa kummankaan hyväksi. suomiautojen mittareissa oli kylläkin enemmän, mutta saksan autoista ei tiennyt lukemia. lopulta päädyin saksantuontiautoon yleisen kunnon ja ruosteettomuuden vuoksi. Mittari luvusta en tiedä uskoako sitä, mutta eiköhön aika näytä onko se OK.
Ei sen puoleen ei kaikista Suomi-autoistakaan tiedä 100% varmuudella mittarilukua.
Vaikka mittaria ei olisi rukattukaan, saksalainen auto lienee käytetympi kuin suomalainen. Kannattaa muistaa ne Keski-Euroopan järkyttävät ruuhkat, missä madellaan tuntikausia muutaman hassun kilometrin tähden. Kuluu siinä auto, vaikkei mittariin tulee juurikaan lukemia. Ajatelkaa vaikka helsinkiläisiä takseja ja jakeluautoja: parissa kolmessa vuodessa ajetaan saksalaisetkin loppuun, vaikka mittarit näyttävät yllättävän pieniä lukemia. Ei niillä Mersuilla siellä Saksassa pelkkää aurinkoista tyhjää autobahnia ajeta. Ja mittarin rukkaukset ovatkin sitten jo toinen juttu.
kerrankin joku, joka ymmärtää. Eihän ne autot kairalla kulu, vaikka mittari pyörii silmissä.
taalla johtotahdilla ruuhkissa madella.