eli jos meikäläinen kohta kärsii nestevajauksesta, se johtuu kuolanerityksen kiihtymisestä.
Tarkoitus olisi yrittää loppuviikosta ehtiä syynäämään otsikon mukainen peli: -89/90 mallinen 300TE A 4Matic, ajettu liikkeen mukaan 178 tkm.
Vaan mitä luuletten, onko tuossa mahdollisuudet haukata ns. hatullinen? Lähinnä kiinnostaa, miten nuo nelivedot ovat kestäneet. Tuosta M103:sta on väännetty ja automaagistakin, ja muun tekniikan osaan tarkastaa kai varmasti. Mutta nelivetotekniikasta ei ole paljoa puhuttu -- oliko Kaapolla jotain tutuntutuntietoa asiasta, vai miten se oli?
...puhutaan sitten nelivedon jälkeen niistä ko. auton muista varusteista, nahkapenkeistä, tehdaskattoluukusta, ilmastoinnista ja luistonestoista yyämmästä...
Tarkoitus olisi yrittää loppuviikosta ehtiä syynäämään otsikon mukainen peli: -89/90 mallinen 300TE A 4Matic, ajettu liikkeen mukaan 178 tkm.
Vaan mitä luuletten, onko tuossa mahdollisuudet haukata ns. hatullinen? Lähinnä kiinnostaa, miten nuo nelivedot ovat kestäneet. Tuosta M103:sta on väännetty ja automaagistakin, ja muun tekniikan osaan tarkastaa kai varmasti. Mutta nelivetotekniikasta ei ole paljoa puhuttu -- oliko Kaapolla jotain tutuntutuntietoa asiasta, vai miten se oli?
...puhutaan sitten nelivedon jälkeen niistä ko. auton muista varusteista, nahkapenkeistä, tehdaskattoluukusta, ilmastoinnista ja luistonestoista yyämmästä...
Vastaukset 14
Vanhimmat
auta vajaukseen, niin sitten vaan tiputukseen.
Nelivedoista on muuta kuin kuulopuhetietoa vain vain yhden yksilön osalta, joka oli tämän yli 15 v. tuntemani kaverin peli. Tosin ne kuulopuhetiedotkaan eivät aseta kyseenalaiseksi 4-vedon kestävyyttä, hyvin ovat pärjänneet.
Mutta huolenpitoa 4matic vaatii ja etupäätä ei saisi päästää kovin paljoa "hakkaamaan", materiaalivahvuudet eivät kuitenkaan ole maasturiluokkaa. Katsoa kannattaa etupään voimansiirron öljyvuodot.
Kannattaa myös varmistaa, jos mahdollista: olisi hyvä jos autossa ei olisi käytetty ylileveitä renkaita, vaan pitäydytty valmistajan suosituksissa. Leveät läskit eivät tee hyvää etupään rakenteille. Etupään vetosysteemien uusinnan tullessa eteen ovat lunnaat melkoiset.
Tälle kaverin maticin voimansiirrolle ei tarvinnut tehdä mitään ylimääräistä 450 tkm etapille asti. Vaan täälläkin kirjoitellut nimimerkki "neliveto" omistaa kyseisen yksilön ja voisi valaista asiaa omakohtaisesti enemmän.
Autolla lienee takanaan nyt abouttia 650 tkm ja voimansiirrolle on muistaakseni tehty jotain remppaa. Hänpä voisi tietää tarkemmin, notta mitä kaikkea, jos sattuu tätä ketjunalkua silmäilemään.
Joo täällähän minä.
En ole minäkään ko autolle tehnyt itse voimansiirtoon mitään. Kone kun laukes niin ostin täydellisen käytetyn ruotsista ja samalla vaihtui etuperä toiseen käytettyyn kun on lohkossa kiinni. tuon vajaan parin vuoden aikana olen tuo moottorijutun lisäksi vaihdellut lähinnä "kulutus"osia alapalloniveltä, vakaajatankoa jousia, jarrupaloja pakoputkea.
Mielessä kannattaa pitää että MIKÄÄN muu etupään osa kuin pakoputki ei ole yhteensopiva vajaavetosen kanssa. Esim juuri vakaajatanko, jousi, alapallot, moottori. Ja hinta on kerrottu piillä verrattuna vajaavetoseen. Esim jousi oli mustaakseni liki 300 €. Eikä muuten saa kuin alkuperäisosia. Saksassa tiskillä muuten halvempia ainakin jotkut osat huomattavasti kuin Veholla.
Auto on näin talvisaikaan varsinkin ERITTÄIN mukava peli, kunhan pitää mielessä että vaikka auto ampaiseekin liikkelle liikenne valosista kuin suvikelillä mutta jarrutusmatka on yhtä pitkä kuin tavallisella.
Onnea matkaan suosittelen lämpimästi, mutta katso etupää huolella läpi, kilometreistä en sano mitään kun itsekin tulin kusetetuksi.
-jm-
ensin hieman varaosa katalokeja niin jos se kuola alkaisi pysymään suussa....
Ja jos sillä on tarkoitus hieman ajaakin niin kannattaa vilkaista pikaisesti huoltoaseman pensan päivän hintaa. Eiköhän se pahin kuume ala siitä karisemaan.
Tosin kyseinen auto on kyllä varmasti mukava peli, jos unohtaa nämä pari pientä epäkohtaa.
Noh, ainoastaan etupään osat ovat kalliita/kallimpia tuossa 4-maticissa, mutta onneksi niitä ei tuhkatiheään tarvii vaihtaa. Itse puhuin noin 650 tuh ajetusta autosta. Jos vertaa vaikkapa aina niin edulliseen corollaan niin noihin kilometreihin olis joutunut ostamaan jo kolme uutta autoa. Tällä minun yksilölläni ajelee vielä toisen mokoman ennenkuin alkaa olla paalauskamaa. Eli mikä tulee kalliiksi ja mikä ei.
vielä ehtii pyörtää päätöksen, sano. Ajattelin käyttää huomenna ruokatunnin hyvin ja käydä haastattelemassa erästä äijää, joka on mokomalla vehkeellä ajellut nyt karvaa vaille 400 tkm.
Siitä bensan hinnasta...alkutalvi ja kovat pakkaset tuli ajettua W123 200B-mallin mersulla. Kun tuolla automaattiryyppyvehkeellä ajelu ei vienyt konkurssiin, niin ei sitä voi tehdä kutonenkaan, heh.
Testauta ihmeessä moinen peli kuntotestiasemalla äläkä tyydy pelkästään haastattelemaan samanlaisen omistajia. Ei maksa paljoa mutta voi säästää "hatullisen" syönniltä. Äläkä sokaistu vanhan auton varusteisiin. Tuonikäisessä esim. ilmastointi alkaa olla vaarassa muodostua kulueräksi. Onko kilometreistä aukoton kirjallinen dokumentaatio? Jos ei ole, suhtaudu suurella varauksella mittarilukemaan.
Jepjep. Noita tässä toisella kädellä mietinkin, miten esim. joku ilmastointi pelittää vielä ajokortti-iässä.... nuo MB:n sähköosat, kuten ABS/ASD-värkit ovat tietääkseni olleet ihan luotettavia. Kuntotestiasemalla pitänee ehtiä käydä. Silti en luovu ajatuksesta kysellä kokemuksia käyttäjiltä, jos edes enemmistö heistä vastaa että "osa xxxx hajoaa xxxx kilometrimäärillä", voi ainakin ostovaiheessa kiinnittää ko. paikkaan huomiota.
Huoltokirja autossa on, suomi-auto on siis kyseessä joten leimoja pitäisi olla uudesta alkaen. Tiedän enempi taas huomenna, kun auto on liikkeessä -- sen pitäisi tänään ilmestyä vaihtoautoriviin. Kyseessä on VW-merkkiliike, joten olen jonkin verran luottavainen myös siihen, että liike tuntee vastuunsa.
Etsipä käsiisi Tähdelliset 3/2001 (nro 24), siinä on puheenjohtajan kirjoitusta asiasta. Puhunee -82 380 SEL:stään.
Lyhyesti: vaikka ilmastointi oli 20 vuoden aikana toiminut säännöllisesti ja hyvin, eräänä kuumana päivänäpä ei enää toiminutkaan. Selvitys-> laitteen sis. freonia ei saa enää tuodakaan maahan, ja uudet korvaavat kaasut ovat liian ohuita pysyäkseen vanhan laitteiston sisällä (haihtuu jopa ehjienkin letkujen läpi, saati sitten vanhojen). Vaihtoehdoiksi jäävät ehtyvän kotimaisen freonivaraston loppuun käyttö ja laitteiston uusiminen nykykaasun käytölle.
Mikäli laitteisto on kunnossa, kannattanee jatkaa freonilla niin kauan kuin sitä jostainpäin maata saa. Jos vehje taas on parhaat päivänsä nähnyt, esim. kompura, edessä on sanomansa mukaan noin 5000 - 10000 vanhan markan suuruinen remontti. Lähes koko järjestelmä joudutaan uusimaan letkuineen ja venttiileineen.
Että tällaisia peikonkuvia. Toki nyt puhuttiin 80-luvun alun autosta, en tiedä mitä mömmöä 10 vuotta nuoremmissa autoissa käytetään. Itsellä kun on aina ollut vain noita manuaalisia veivattavia ilmastointeja.
Etsipä käsiisi Tähdelliset 3/2001 (nro 24), siinä on puheenjohtajan kirjoitusta asiasta. Puhunee -82 380 SEL:stään.
Lyhyesti: vaikka ilmastointi oli 20 vuoden aikana toiminut säännöllisesti ja hyvin, eräänä kuumana päivänäpä ei enää toiminutkaan. Selvitys-> laitteen sis. freonia ei saa enää tuodakaan maahan, ja uudet korvaavat kaasut ovat liian ohuita pysyäkseen vanhan laitteiston sisällä (haihtuu jopa ehjienkin letkujen läpi, saati sitten vanhojen). Vaihtoehdoiksi jäävät ehtyvän kotimaisen freonivaraston loppuun käyttö ja laitteiston uusiminen nykykaasun käytölle.
Mikäli laitteisto on kunnossa, kannattanee jatkaa freonilla niin kauan kuin sitä jostainpäin maata saa. Jos vehje taas on parhaat päivänsä nähnyt, esim. kompura, edessä on sanomansa mukaan noin 5000 - 10000 vanhan markan suuruinen remontti. Lähes koko järjestelmä joudutaan uusimaan letkuineen ja venttiileineen.
Että tällaisia peikonkuvia. Toki nyt puhuttiin 80-luvun alun autosta, en tiedä mitä mömmöä 10 vuotta nuoremmissa autoissa käytetään. Itsellä kun on aina ollut vain noita manuaalisia veivattavia ilmastointeja.
Jos pääset haastelemaan enemmän kokemuksia saaneiden tai muuten asiasta tietävien kanssa, niin kysäisepä myös kansipahvista.
Nimittäin muutamasta "epävirallisesta" lähteestä on kantautunut väitteitä, että 4-maticin yhteydessä M103-kone olisi takavetoista herkempi käräyttämään kansipahvinsa vähäisilläkin kilometreillä.
Näistä perätuupparien tiivisteongelmista ei ole kuulunut mitään valitteluja tai ainakaan sen enempää kuin suorista kutosista yleensäkään, merkkiin katsomatta. Voisiko koneen yhteyteen ympätty 4-veto mitenkään edes teorissa vaikuttaa asiaan. Tuntuu maalaisjärjellä, että ei. Jos tuo kuitenkin pitäisi paikkansa, niin mistähän voisi johtua.
.
.
.
auto löytyy meiltä. Kilometrejä alla jo tosin 435tkm ja auto on paku. Takana siis kovat penkit ja tuotu uutena saksasta yksityisen toimesta. Kaikki varusteet löytyy, paitsi pehmeät takapenkit ;)
Meillä auto on ollut n 1.5 vuotta ja sinä aikana kilometrejä tullut 20tkm. Komia auto eli tyytyväisiä ollaan oltu :)
Autossa on automaattiilmastointi, joka ei meidän aikana ole toiminut kunnolla, ainakin magnettiventtiili on rikki ja ilmeisesti freonit pääsee pihalle järjestelmästä.
Nelivedon kanssa ei ole ollut mitään ongelmia, tosin epäillyttää, miten auto käytäytyy ääritilanteessa, kun eturenkaat kytkeytyvät yht'äkkiä vetämään. Mersun uudethan nelivedot ovat jatkuvavetoisia. Mutta hienosti se aina lähtee liikkeelle.
Takaikkunat ovat hajonneet käytönpuuttesta ja tempomatik nykii vähän. Kyllähän vanhaan autoon aina vikoja tulee, mutta kyllä esim. nahkapenkit ja sähkösäätöiset penkit on hienot :)
Bensaa se syö aikas paljon, sekalaisessa ajossa ~13 litraa sadalla, mutta kyllä se on sen väärtti :)