Tiesittekö että ilmastointi syö tehoja autosta eli jos haluaa saada enemmän potkua irti niin kannattaa ottaa ilmastointi pois päältä?
Esim. 3.0Si Z4 Coupen kohdalla n. 5% tehoista häviää kun ilmastointi on päällä.
Esim. 3.0Si Z4 Coupen kohdalla n. 5% tehoista häviää kun ilmastointi on päällä.
Vastaukset 41
Vanhimmat
Totta tuo, muuta 270 hv:n koneesta ei häviä yli 13 hevosvoimaa ilmastointilaitteen pyörittämiseen, ellei se nyt ihan täysillä pyöri.
Sama muuten koskee ohjaustehostinta ja laturia (ja ölypumppua) eli niitä moottorin apulaitteita jotka ottavat voimansa kiertokangesta.
Tästä syystä mm. sähköiset ohjaustehostimet tulevat yleistymään ja BMW:n facelift E60 tulee saamaan systeemin joka jarruvoimasta siirtää latausvoimaa akulle (ks. uusin BMW Magazine).
Eli jos olet radalla ajamassa niin kaikki ylmääräiset sähkövehkeet pois - ja tietenkin se ilmastointi.
http://blogs.automobilemag.com/1007156/tech-talk/your-cars-hidden-turbo-boost-button/index.html
Eli tässä oli kyseessä tuo jenkkiversio Z4 3.0Si coupesta jossa on 255 heppaa ja kun pistivät sen dynoon niin renkaille tuli 232 heppaa ja kun ilmastointi puhalsi kylmää niin "vain" 221 heppaa eli aika iso ero tuossa. Lisäksi tuo ei ollut ollut tasainen 11 hepan häviö, vaan mitä nopeammin moottori pyöri niin häviö lisääntyi.
Pitänee tosiaan ottaa tuo ilmastointi pois kun haluaa tykitellä eikä painaa sitä sport-nappia. :) Tai ehkä sitten molemmat.
Kiva rakkine jos toimii. Pirun kallis korjata tai ei niitä normaalisti korjata vaan vaihdetaan uuteen.
Jossain autossa homma oli hoidettu niin fiksusti, että ilmastointi putosi pois päältä aina painettaessa lusikka lattiaan. Näinhän se pitäisi olla kaikissa...
Mutta löytyyhän niitäkin, jotka luulevat laturin tekevän ilmaista sähköä ts. ei mitään vaikutusta kulutukseen
että uusi Mazda 5 tekee juuri noin eli disabloi ilmastoinnin kun lämän lyö pohjaan. Kaikkea sitä oppii kun nettiä selaa. :)
Niinkin sporttisessa pelissä kuin Ford KA´ssa ilmastointi kytkeytyy pois päältä kaasu pohjaan painettaessa.
Näinhän se on, syö bensaa myös..muutenkin eläisin ihan yhtä hyvin ilman ilmastointia!
Omassa e46 320ci:ssä se tuskin on kertaakaan ollut päällä.
Autot saisivat muutenkin minusta palata autoiksi ylimukavista viihdekeskuksista jota nykyään alkavat olla, itse ainakin nautin autolla ajamisesta - ominaisuudet, äänet jne. enkä tarvitse sähkö- jne. leluja jotka lähinnä hajoavat ja lisäävät painoa ja hintaa. TVR ja Lotus näyttävät tietä!
Ilmastointiin palatakseni muistelen että joku jutteli että volvo s/v40 t4:ssa ilmastointi sulkeutui itsestään kun kierroksia nosti tarpeeksi tai jotain sinnepäin..sinäänäsä ihan fiksua jos ilmastoinnin haluaa mutta kyllä tuokin varmasti ennemmin tai myöhemmin tuottaa ongelmia!
Hämmästyttävää! Seuraavaksi varmaan sanotaan, että ajo- ym. valot syö tehoja, ja takalasinlämmitin ja istuinlämmittimet ja kaikki muutkin värkit. Mää olen aina luullut, että ne toimivat omalla painollaan ihan niinkuin ikiliikkuja. Ja kotonakin sähkö tulee pistorasiasta, jääkaappi jäähtyy omia aikojaan ja lämpö tulee pattereista ilman että niitä varten tartteisi jostain energiaa saada. Mut olen myöskin aina ihmetellyt, kun nuo huippurallikuskitkin ajaa hiki hatussa kisaa ja etelän maissa valittavat, että auto oli kuin sauna, vaikka autoihin keksitty ilmastointi...
...tämä tulli kyllä ihan uutena tietona mutta täytyy myöntää että en autojen tekniikasta kyllä yhtään mitään tiedäkään.
Liekö sitten eri automerkkien välillä suuriakin eroja paljonko nuo ilmastoinnit yms. vie tehoja pois? Eikö sitä pitäis sitten kertoa teknisissä tiedoissa paljonko sinne voimansiirtoon (renkaille) sitä tehoa oikeasti menee?
Tässä Z4:n tapauksessa sanotaan että on 255 heppaa mutta käytännössä kun kesällä ilmastointi päällä kruisailee niin onkin vain 221. :( Ei mitään järkeä.
..vie veronsa.
Mutta oleppa huoleti, kyllä sä ehdit, sillä muutkin autot toimivat samojen tekniikan lakien mukaan- BMW vaan paremmin.
Mää luulisin, että kesälläkään ei mistään myöhästy sen takia, että on vaan 221 pollee käytössä. Ainakaan armaan Suomemme tiestöllä ja rajoituksilla...
on jumalallisen hauskaa seurattavaa.
Entä sitten ? Jos tarvitsen ajaessasi 95% autosi voimavaroista, on moottori liian pieni.
Ilmanvastus lisääntyy, jos ilmastoinnin sijaan avaa ikkunnat. Automaatti ilmastointi pudottaa kompressorin pois kun lämpötila ulkona laskee riittävästi joissakin autoissa, kuten esim. autossani.
paljasti että ilmastointi vie enemmän löpöä kuin ikkunat auki ajaminen. Ajoivat kahta samanlaista kärryä radalla (20 l bensaa tankattuina) tankit tyhjiksi, ikkunat auki ajanut pääsi 25 km pidemmälle.
kulutti enemmän, mutta toinen kokeellinen todisti sitten ilmastoinnin kuluttavan huomattavasti enemmän. Kokeessahan ajettiin ilmastointi täysillä päällä, mutta ei ollenkaan kolmatta vaihtoehtoa ilman ilmastointia ikkunat kiinni.
Seurauksena erittäin epäluotettava tulos.
Ei muuten myytimurtajatkaan uskoneet mittareilla testattuun tulokseen. Vaan halusivat tehdä sen tavalla jolla kulutuksen sai selville.
...ilmastointikompura nimittäin kytkeytyy automaattisesti pois päältä kun lämä painetaan tiskiin.
niin tietysti vain kiihdytyksen ajaksi. Jatkuva kaasu pohjassa ajo ei tietenkään kytke ilmastointia pois.
satuja. Käyttäkää vähän päätänne. Ei autojen ilmastoinnit tommoisia tehoja ota. Kysehän on muutaman asteen lämpötila eroista. Ei autot mitään pakastimia ole, hölmöt.
että tuon autolehden juttu on täyttä valetta ja ovat tuon dynometrin tuloksetkin joko itse piirtäneet tai sitten muuten vain väärentäneet?
Laittaisitko jostain jotain faktaa joka tukisi näitä SINUN väitteitäsi?
...näin on testannut? 5% tehoero mahtuu dynamometrivedoissa helposti toleranssien sisään. Riippuen autosta tietysti. Uusissa Bemareissa ilmastointi kykeytyy pois täyskaasukiihdytyksissä joten hiukan oudolta vaikuttaa.
http://blogs.automobilemag.com/1007156/tech-talk/your-c ars-hidden-turbo-boost-button/index.html
Tässä artikkelissa sanotaan että joissakin autoissa ilmastointi kytkeytyy pois päältä kun kaasu lyödään pohjaan mm. uusi Mazda 5. Kumma kun ei mainita Bemareista mitään vaikka on juuri Bemari testissä tässä? Kumma myös että eivät tässä jutussa mainitse mitään noista "sinun toleransseista"?
Kannattaisiko lukea ketjun kaikki viestit ennenkuin alkaa kommentoimaan mutu-tuntumalla?
Eli kerropa nyt ne bemarit missä ilmastointi kytkeytyy pois päältä kun kaasu lyödään pohjaan niin saamme kaikki tietää?!?
Ei ne autot olekaan pakastimia, mutta ilmastointilaite on lähellä sitä. Kunnon nilmastointi jäähdyttää kuuman (50C) auton todella nopeasti viileäksi kun ilmastoinnin ja puhaltimen laittaa täysille. Esim. jääkaappi on vähätehoinen koska se pääasiassa pitää tuotteen kylminä. Laitappa 60 asteinen 5 litran kattila jääkaappiin ja tarkastele milloin se on jäähtynyt 5 asteeseen? Kauan menee.
Ja mistä lämpötilaerosta puhut? Höyrystimellä lämpötila esim. 5 ja lauhduttimella se ainaki 50 astetta. Kompressorilla ON työtä.
...E90 ja E60. Testit on yleensä täynnä virheitä. Onko se sinulle joku uutinen? Ei ne mitään jumalan sanaa ole. Dynoajo heittelee paljonkin ilmanpaineen ja kosteuden muuttuessa. Lisäksi kukaan ei pysty ajamaan kahta samanlaista ajoa joten tästä tulee väkisinkin virhettä. En tiedä mikä verran olet opiskellut matematiikkaa mutta virheen laskeminen ei pitäisi mikään ylivoimainen ponnistus olla. noille lehtien testaajille näyttää olevan. Lisäksi dynamometrivalmistajat antavat laitteilleen jonkun toleranssin. Katso dynovalmistajien sivuilta. Kun nämä kaikki asiat yhdeistetään 5% on niin vähän että se häviää mittauksen epätarkkuuteen.
Kannattaisikohan ottaa vähän selvää ennenkuin hirveän kovaan ääneen huutelee.
Ainakin tehtaan tietokannan mukaan juuri kyseisessä Z4:ssä ilmastointi kytkeytyy pois täysillä kiihdytettäessä. Tulos kertoo siis enemmän testin laadusta kuin mistään tehohäviöstä.
varmaan se ilmastoinnin merkkivalokin pitäisi sammua eikö totta? Kokeilin tunti sitten eikä sammunut joten onko minun Z4:nen jotenkin erilainen?
Pistäpä tuolta "tehtaan tietokannasta" tänne copy-paste tuosta kohdasta missä tuo asia kerrotaan niin voidaan lopettaa tästä keskustelu eikä jää asia enää kellekään epäselväksi?
...jumalan sanaa ole, mutta eihän se tuota hevosvoimien häviösuhdetta mihinkään muuta vaikka noissa dynomittareissa toleranssia olisikin.
Jos peräkkäisissä testeissä ilmastointi päällä mittari näyttää 100 hp ja ilman ilmastointia 95 hp niin eihän siinä mitään epäselvää ole, vai onko? Tuskin tuossa välissä ilmanpaine ja kosteus merkittävästi muuttuu. urpo.
Toinen dynometri voi näyttää samalle autolle, samassa paikassa vaikka 110 hp ilmastoinnin kanssa ja 104,5 HP ilman sitä mutta suhde pysyy aina samana.
Pitäisikö sinun opetella sitä matematiikkaa?
Voisitko samalla laittaa linkin sinne sivulle missä kerrotaan että E90 ja E60 sammuttaa ilmastoinnin kun lämä painetaan pohjaan?
En ymmärrä mitä et tajua. Mikäli tehdään vain kaksi perättäistä vetoa dynossa. Yhteisvaikutus mittaustarkkuudelle, dynon toleranssille ja olosuhteiden muuttumiselle voi olla helposti 5%. Eri juttu olisi jos olisi tehty esim. kymmenen vetoa ilmastointi päällä ja kymmenen ilman ja laskettu näistä keskiarvo. Silloinkin on luonnollisesti virhemarginaalia mutta tulos olisi huomattavasti luotettavampi. Lisäksi vedot pitää tehdä vuorotellen ilmastointi päällä ja pois jolloin minimoidaan olosuhteiden muutoksesta aiheutuva virhe. Tässä testissä näin ei ole tehty.
Et näemmä tajunnut paljon mitään ja ei, minun ei tarvitse opetella matematiikkaa. Sinulla ei selvästi ole hajuakaan kuinka virhemarginaaleja ja niiden todennäköisyyksiä lasketaan.
Valitettavasti sitä linkkiä en voi ammattini puolesta laittaa etkä sinä sitä saisi aukikaan. Kysy Laakkoselta jos epäilyttää.
Joko tarkistit paljonko dynamometrien mittaustoleranssi on? saatat yllättyä.
...sammu. Eihän siinä olisi mitään järkeä. Onkohan sulla ihan kaikki komerot lämpimänä. Mitäpä luulet, onko sinulla pääsy tehtaan tietokantaan vaikka linkki tänne laitettaisiinkin? Mitä ei tietenkään tehdä.
autoista en mitään tajua joten siksi luen autolehtiä koska siellä pitäisi olla ihmisiä jotka niistä tajuaa.
Miksi minun pitäisi sinua uskoa? Jotakin anonyymiä netissä joka väittää tiesmitä juttua asioista eikä osaa/pysty mitään referenssejä väitteidensä tueksi esittämään? Tästä jutusta on keskustelua toiselle ulkomaisella palstalla jossa kukaan ei tätä tietoa epäile. Mikä tekee sinusta niin ainutlaatuisen asiantuntijan?
NASA:llahan sinun pitäisi olla töissä eikä ties missä rasvapajassa tuolla tieto-taidolla.
Eikä tarvitse linkkiä laittaa. Riittä hyvin että kopioit tuolta sinun "tietolähteestä" sen kohdan ja laitat tänne. Ei pitäisi tuotta mitään ongelmaa!
Ja Laakkoselta en kysy enää koskaan mitään. Keväällä kysyin Z4Coupesta tietoja eikä myyjällä mitään ollut. Valitteli että ei pysty vielä hintaakaan antamaan. En sitten viitsinyt mainita että Oikotiellä se on jo kuukauden ollut nähtävillä.
vaan pyysin että SINÄ KOPIOIT tuon tiedon sieltä "tehtaan tietokannasta" kun sinullahan sinne näyttää pääsy olevan?! Vai eikö nyt sitten olekaan "mutta kaverilla on". :) Just joo.
Kopioi tänne samalla se kohta missä mainitaan että tuo valo ei sammu.
Ei pitäisi olla liian vaikeaa.
Kiitos.
...ne ei ole julkisia tietoja. Muuten ne olisi kaikkien saatavilla.
Väitätkö seuraavaksi että matematiikka ei pidä paikkaansa ja fysiikan lait ei ole voimassa.
Mutta hei, sähän voit uskoa ihan mitä haluat. Ihan vapaasti. Tämä kuitenkin on yleinen keskustelupalsta joten älä itse keskustele jos et kestä kuulla totuuksia.
Tottakai tuottaa ongelmaa. Kaikkea tietoa ei saa kopioida.
Laakkosella ei todellakaan mitään tiedetäkään mutta he pystyisivät asian selvittämään aivan kuten minäkin jos haluaisivat. Yleensä eivät halua.
...julkista tietoa niin miksi sinä sitten tuon asian kerroit Internetin keskustelupalstalla?!
Tämän julkisempaa paikkaa on vaikea hakemallakaan hakea.
...hiukan eri asia. Saat jälleenmyyjältäkin suullista tietoa vaikka kuinka paljon mutta suoria kopioita tehtaan tiedostoista et varmasti saa kaikista tiedoista. Tämä on täysin siihen verrattavissa oleva asia.
on se että SINULLA ei mihinkään tehtaan tiedostoihin ole mitään asiaa.
...väärässä tässäkin asiassa mutta ei se mitään. Sehän on sinulle varmasti hyvinkin tuttua.
Kompuran teho hyötysuhde, sellaiset 2-3 kW tehoa vie ilmastointi
No mitä uutta siinä sitten on? Jos kuka haluaa tietää, katsokoon vaikka Sanden-kompressorivalmistajan datalehdestä, että tyypillinen henkilöautokäytössä oleva kompressori haukkaa maksimikierrosluvulla noin 5 - 8 kW akselitehoa. Tähän kun lisätään kiilahihnavedon häviö, ollaan hyvin likellä tuota mittaustulosta.
Esimerkiksi Volvoissa ECU kytkee kompressorin pois täyskaasukiihdytyksessä, mutta vain noin 15 s ajaksi. Sen jälkeen kompressori on taas normaalisti toiminnassa.
Kompressorin vaikutuksen näkee äkkiä korjaamotesterillä, vaikkapa Bosch KTS 530, joka näyttää ruiskutettavan polttoaineen määrän. Esimerkiksi tyhjäkäynnillä tdi-koneen kulutus kaksinkertaistuu kompressorin pyöriessä.
Tästä tuli mieleen se vanha spedesketsi jossa Hannele Lauri oli hieman tyttöjen kanssa miettinyt, että mitä me ydinvoimalla teemme. Käytetään sähkövoimaa kun sitä seinästä saadaan :-)