Elikkä mullahan on toi masa vm 89 boshin jälkiasennusruiskulla, joka hajosi tossa äskettäin. Kyseessähän on suomen maahantuojan jälkiasentama ruisku kaasarin tilalle. Tämähän sikälikin erikoista, että ymmärtääkseni vuonna -89 tehtaalta ei lähtenyt ensimmäistäkään 1.6-litraista 626:sta, vaan käytettiin uudempaa 1.8 moottoria.
Ruiskuhan on sinänsä aivan loistava, tehoa ja vääntöä tulee lisää reilusti, lähti kyllä joka aamu lämmittämättä käyntiin tammikuun pakkasilla.
Ongelmahan on se, että tommosen korjaaminen voi olla äärimmäisen kallista ja varaosien saaminen melko mahdotonta( maahantuojaltakaan ei meinaa löytyä edes suodattimia), joten tällä hetkellä paras vaihtoehto on kaasarin vaihtaminen tilalle. Onko kukaan tehnyt ja mitä ongelmia on odotettavissa?
Ruiskuhan on sinänsä aivan loistava, tehoa ja vääntöä tulee lisää reilusti, lähti kyllä joka aamu lämmittämättä käyntiin tammikuun pakkasilla.
Ongelmahan on se, että tommosen korjaaminen voi olla äärimmäisen kallista ja varaosien saaminen melko mahdotonta( maahantuojaltakaan ei meinaa löytyä edes suodattimia), joten tällä hetkellä paras vaihtoehto on kaasarin vaihtaminen tilalle. Onko kukaan tehnyt ja mitä ongelmia on odotettavissa?
Vastaukset 3
Vanhimmat
selvitä ensin, pääseekö päästörajoista enää läpi jos luovut ruiskusta.
Toiseksi taitaa koko auton vaihto olla yksinkertaisempaa ja halvempaa.
Moi,
Helpommin se menee kaasarikoneisena päästöistä läpi (huom originaali ja pakokaasun kierrätys kytkettynä) tää on fakta.
ja se ruisku on bosch merkkinen osia luulisi löytyvän. ja ei niissä mielestäni koskaan mitään suurempia vikoja ollut.
Muutoshan tehtiin sen aikaisen työsuhde auto verotuksen takia joka nousi melko suureksi kun litratilavuus oli yli 1,6L saman ajan peruja ovat nuo ns, Stockmann turbot elikkäs sierrat 1,6 turbolla jonka teki maahantuoja kuten matukan 1,6 ruiskutkin. se kone on muuten ihan sama kuin 1,8 sillä erotuksella että 1,8ssa on automaattiryyppy.
Alunperinhän GD-korisessa 626:ssa ei ollutkaan enää 1,6-litraista moottorivaihtoehtoa mutta suomalainen silloinen veroluokitus oli niin porrastettu että mistä lie maahantuoja sitten kaivanut ne 1,6-litraiset moottorit jos tehdas ei niitä ole muka valmistanut? Ko. moottorihan on sama joka oli jo edellisessä 626 korimallissa.
En tiedä onko se 1,8 moottori sinänsä yhtään moderninpaa tekniikkaa vai pelkästään suurempi iskutilavuudeltaan siihen 1,6 koneeseen nähden, ykskasissa ei taida olla edes kuin 8-venttiiliä kun silloin uudenuutukaisessa 2,0 moottorissa oli 12-venttiiliä (16 GT mallissa).
1,6i moottori on kylläkin maahantuojan omia virityksiä, mitenkä eksoottisilla osilla ne on kasattu jos ei sopivia suodattimiakaan enää meinaa löytyä?
Varsinaiseen kaasarikoneeksi muuttamiskysymykseen en osaa vastata mutta kun tietää että ne on alunperin muutettu kaasarikoneesta ruiskuksi niin teknisesti kai pitäisi olla mahdollista "palauttaa" se takaisin kaasarikoneeksi, en sitten tiedä tästä suomen ääliömäisestä laista kieltääkö se jollain ihme pykälällä tuommoisen.