Kannustinloukot, ja esteet joukkoliikeneen käytölle purettava.
Nykyään joukkoliikenteessä normaalihinnat ovat törkeän korkeat, mutta alennusryhmät (kausiliput, opiskelijat, eläkeläiset,..) pääsevät matkustamaan kohtuuhinnalla. Seuraus. Normaalit työtätekevät ajavat omalla autolla. Normaalihintoja on laskettava ja alennukset poistettava. Vanhentunutta ajattelua että köyhän pitäisi päästä halvemmalla kuin toimeentulevan. Maitolitra muuten maksaa kaikille saman kaupassa.
Säännölliselle matkustajalle voisi suoda 5% kanta-asiakas alennusta, jotta hän ostaa lipun etukäteen. Ei enempää.
Nykyään joukkoliikenteessä normaalihinnat ovat törkeän korkeat, mutta alennusryhmät (kausiliput, opiskelijat, eläkeläiset,..) pääsevät matkustamaan kohtuuhinnalla. Seuraus. Normaalit työtätekevät ajavat omalla autolla. Normaalihintoja on laskettava ja alennukset poistettava. Vanhentunutta ajattelua että köyhän pitäisi päästä halvemmalla kuin toimeentulevan. Maitolitra muuten maksaa kaikille saman kaupassa.
Säännölliselle matkustajalle voisi suoda 5% kanta-asiakas alennusta, jotta hän ostaa lipun etukäteen. Ei enempää.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Paljon saa tapahtua, että siirryn julkisiin.
Kehyskuntien ja Helsingin väliset yhteydet eivät ole kunnollinen vaihtoehto.
Omalla autolla työmatka kestää 20 minuuttia, korkeintaan.
Bussilla vaihtoineen ja kävelyineen helposti 50 minuuttia. Ruuhka-aikoina busseja liikuu 30 minuutin välein, muulloin harvemmin. Kertalipulla hintaa kertyy saman verran, mitä auto vie bensaa.
Kesällä tuli ajeltua töihin mopollakin. Eipä vienyt kuin 30 minuuttia. Yhden päivän bussilipun hinnalla ajeli viikon edestakaisin.
Julkinen liikenne on kilpailukykyinen Helsingin keskustan tuntumassa, mutta mitä kauemmas mennään, sitä huonommin se toimii.
Joukkoliikenne ei nykyisenlaisilla kustannuksilla voi mitenkään saavuttaa kilpailukykyä. Kun matkustaja ei halua maksaa edes kolmasosaa bussimatkansa kustannuksista, ei liikennemuoto ole teknisesti tehtäviensä tasalla.
Autoaan käyttävät taas maksavat, pakosta, oman liikkumisensa kustannukset kaksinkertaisina ja silti kyyti kelpaa.
Joukkoliikenteen kustannukset pitäisi pudottaa noin kuudesosaan nykyisestä jotta kustannustehokkuudessa päästäisiin kilpailukyvyn lähelle. Ja tämä ilman palvelutason heikennyksiä! Ei onnistu.
Verorahoilla tukeminen on melkoista itsepetosta.
Ongelma on se, että omalla autolla olet nopeammin perillä kuin joukkoliikennevälineellä. Ratkaisu on yksinkertainen: yksityisautoilua on vähennettevä keskustassa etenkin ruuhka-aikaan! Joko kielletään autoilu keskustassa tai laitetaan tietullit. Liikenteestä on saatava "tarpeettomasti" käyttävät autoilijat. Muistetaan vielä, että yksityisautoilu on suuressa mittakaavassa tehottomin tapa siirtää ihmisiä keskustassa ruuhka-aikaan. Eiköhän yksityisautoilu aiheuta lisäkustannuksia muille tienkäyttäjille.
Ja mitenkä sitä yksitysautoilua voisi vähentää ruuhka-aikaan keskustassa? Alentamalla täysihintaiset joukkoliikenneliput alle bensanhinnan. Ruuhka-aikaan joukkoliikenteen pitäisi pystyä kilpailemaan noepudellaan, ja edullisuudellaan tienkäyttäjistä. Kannatan enemmän tällaista sujuvaa asiakaslähtöistä ratkaisua, kuin tietullia joka haiskahtaa lähinnä rahankeruulta. Ikään kuin autoilijoita ei jo verotettaisi tarpeeksi.
Usein oman auton käytön mukavuus ja helppous on suurempi tekijä kuin hinta. Jollain tavalla pitäisi suosia joukkoliikennettä, ja se tarkoittaa yksityisautojen vähenemistä tavalla tai toisella. Tietullit voisivat olla tehokas tapa, mutta olet oikeassa, että autoilua verotetaan jo liian ankarasti. Jotain tarttis tehdä... Rajoitetaanko vaikka liikennevaloilla sisääntuloväylien (Länsiväylältä Itäväylälle) liikennevirtoja? Laitettaisiin ruuhka-aikana yksityisautoilijat odottamaan punaisiin valoihin, kun samaan aikaan bussi pääsee valoetuudella jonon ohi keskustaan
Liikennemuotojen rajoittaminen on arveluttavaa. Sitä keinoahan on jo pitkään käytettykin. Olisi helpompaa rajoittaa liikkumisen syiden kautta kuin liikkumismahdollisuuksia estämällä. Jos keskustaan ei ole mitään asiaa, ei liikennettäkään ole. Siitä vaan työpaikat ja kaupat kehäteiden varsille...
Liikennettä voisi myös vähentää esim. pakottamalla keskustan kaupat pitämään ovensa kiinni vuoropäivinä....
Jos mukavuus ja helppous on auton käytössä liian suuri etu, eikö kuitenkin olisi parempi kehittää joukkoliikennettä mukavammaksi ja helpommaksi eikä yrittää tehdä toimivaa autoliikennettä yhtä hankalaksi kuin bussikyydin etsiminen?
Mutta tärkeintä on tarkasti tutkia joukkoliikenteen kohtuuttoman suuret kustannukset. Kun bussikyydissä matkustajakilometrin hinta on korkeampi kuin henkilöauton kilometrikustannus korkeine veroineen, on jossakin mätää ja paljon. Lisäksi vielä bussilla joutuu kulkemaan ainakin puolitoistakertaisen matkan autoon ja polkupyörään verrattuna.
Polkupyörä olisi mielestäni kaupunkimaisen alueen paras liikennevaihtoehto. Pyöräparkit, talvipyöräilyn ongelmat, sade ja tuuli yms. ovat helpommin ratkaistavia kuin bussiliikenteen ongelmat.
Paikallisjunaliikenteenkin pitäisi jotenkin saada valtava energiankulutuksensa aisoihin, vaikkapa syöttämällä jarrutusenergiaa ajojohtimien kautta muille sähköjunille. Metron tekniikassahan tämä on huomioitu yleensä nostamalla asemat ratalinjaa ylemmäksi, jolloin pysähtyvä juna taltioi liikkensä poentiaalienergiaksi ja liikkelle lähtiessä kiihdyttää taas alamäen avulla.
Erityisesti bussien tekninen kehitys on aika takkuista. Samaan aikaan kun henkilöautoissa on pienennetty haitallisia päästöjä ja energiankulutustakin huomattavasti, ei linja-autoissa ole tapahtunut juuri mitään. Sähköbussien poistuminen oli takaperoista kehitystä. Muutama maakaasubussi ei kesää tee ja liikennemuodon kohtuuttoman korkeat kustannukset estävät niidenkin yleistymisen.
Joukkoliikenteen tukeminen tuntuu myös vähentävän pyöräilyä. Lippuppolitiikassa voitaisiin luopua koko vuoden lipun alennuksista ja tehdä alennusjärjestelmä kesäpyöräilijöitä silmälläpitäen. Pyöräilijäthän näin myös mahdollistavat joukkoliikennetyöntekijöiden kesälomat.
Rautatieliikenteen avaaminen olis kyllä ensimmäinen keino. Ensi vaiheessa sallittaisiin edes henkilöliikenne radoilla, joilla ei sitä ole.