Auto oli 80 tkm huollossa ja siellä sanottiin että,takimmainen kampiakselin stefa vuotaa vähän.
Osaako joku vähän valaista asiaa tarkemmin.
Minne se ne öljyt vuotaa? Maahan vai kenties palotilaan,kytkimeen???
Merkkiliikkeesä korjaus n.400-500 eur.
Voi ehkä kestää vuoden pari kuulemma.
Pitääkö korjata välittömästi vai seurata miten vika etenee.
Auto on Ford Mondeo 1,8 -02
Osaako joku vähän valaista asiaa tarkemmin.
Minne se ne öljyt vuotaa? Maahan vai kenties palotilaan,kytkimeen???
Merkkiliikkeesä korjaus n.400-500 eur.
Voi ehkä kestää vuoden pari kuulemma.
Pitääkö korjata välittömästi vai seurata miten vika etenee.
Auto on Ford Mondeo 1,8 -02
Vastaukset 13
Vanhimmat
öljy vuotaa siis vauhtipyörän päästä..eli kun sieltä vuotaa öljyä niin öljy ruiskii kytkimelle ja vauhtipyörälle jolloin kytkimen kitkapinnat ovat entiset ja kytkin luistaa täysin. vika kannattaa korjata heti ettet jää tien päälle. korjaus on kallis koska koneen kampikoneisto joudutaan avaamaan..
mitenkään kytkimeen pääse! Sehän tulee ihan toiselle puolelle vauhtipyörää! Paikkoja kyllä sotkee, mutta jos se ei haittaa, niin aja vain. Korjaus kyllä on suuritöisenä kallis.
Koneen rakennetta tuntematta en ole yhtään vakuuttunut siitä, että kampikoneisto pitäisi purkaa. Yleensä tiiviste on erillisessä pesässä tai kannessa heti vauhtipyörän takana ja on helppo vaihtaa sen jälkeen kun vauhtipyörä on ensin saatu pois. Tämä vain teettää työtä, että päästään tähän vaiheeseen...
Vauhtipyörän pyöriessä öljy lentää kytkinkopan seinille ja valuu sieltä alas. Putoaa vauhtipyörässä olevan kytkimen sisään ja pilaa kytkimen. Sitten kytkin sekä voi luistaa että ei kunnolla irroita. Eli et saa kunnolla vaihteita päälle. Osa öljystä vuotaa maahan, sillä kytkinkoppa ei ole öljytiivis.
Korjaus on kallis, koska moottori pitää ottaa irti vaihteistosta ja moottori tai vaihteisto pois. Sitten kytkin ja vauhtipyörä pois, jotta uusi tiiviste eli stefa voidaan pujottaa akselille ja kiinnittää paikalleen.
Olis sellanen malli, jossa kampiakselin päässä on kiinteä laippa, johon vauhtipyörä pultataan kiinni. !
Miten siihen vaihetaan stefa ?
laippa, sillä kampiakselin halkaisija siellä päässä täytyy olla niin suuri, että siihen mahtuu
kiinnityspulttikehä. Eihän se vauhtipyörä pysy yhdellä pultilla akselin keskeltä. Stefan sisähalkaisija on yhtä suuri kuin tämä laippa. Näin se saadaan paikalleen, kun vauhtipyörä on poissa.
On niitä laipattomiakin ja joissain laipallisissakin takimmainen rasvatiiviste voi olla pienempi kuin laipan halkaisija.
Että laipallisissakin takimmainen rasvatiiviste voi olla pienempi kuin laipan halkaisija?!
Kuinka sä voit saada sitten vaihdettua se takimmaisen stefan, venytätkö sen stefan se laipan yli vai miten?! Laita muutama esimerkki.
Varsinainen huulitiiviste vaan kaksiosainen uraan sovitetttava grafiittinauha.
Karmeata luettavaa tuo tietämys.
Siis aivan normaali jousi stefa joka kaivastaan meisselin kärellä sieltä pois.
Halkaisija alle kymmenen senttiä.
Mutta ,jotta pääset tähän stefalle on eka otettava laatikko pois.
Joopa joo, vuosimallin 1967 Ford Angliassa oli sellainen, mutta kyllä sellaiset romut nyt jo voisi suosiosta unohtaa. Se kun kaiken lisäksi ei ole stefa, josta alkuperäinen kysyjä oli huolissaan.
Tuohan oli vastaus väitteeseen että aina olisi laippa ja stefa, eikä avaajan kysymykseen.
Opettele ensin lukemaan ja selitä vasta sitten.
No mikähän siellä sinun autossa sitten on tiivisteenä.
On vähän vaikea toteuttaa muuten ,kuin stefalla,kun se akseli peijakas pyörii koko ajan.
Tietysti liimalla saisi hyvin pitävän,mutta ei vain kärsi panna käyntiin sen jälkeen.
Ilmastointiteipillä sais kanssa ,jos haluaa tehdä halvalla sen homman.
Opel Vectrassani ko. stefa vuoti 8 vuotta ja 400 000 km. Hyvin kulki auto siitä huolimatta! Unohda siis koko juttu.