Tässä käytiin jokin aika sitten mielenkiintoinen keskustelu tuplakone asennuksen eduista ja haitoista. Tässä vähän puoluetonta faktaa matkaajon taloudellisuudesta.
28 jalkaisessa Windyssä tuplat V6set olivat selvästi taloudellisemmat matkaajossa verrattuna yhteen isoon V8siin:
http://www.windy.no/press/downloadable_files/performance_tests/28_GHIBLI_8_1_GXI_DP_S_gear_ratio_1_68_1.pdf
http://www.windy.no/press/downloadable_files/performance_tests/28_GHIBLI_2_4_3_GXI_ DP_S_gear_ratio_1_95_1.pdf
28 jalkaisessa Windyssä tuplat V6set olivat selvästi taloudellisemmat matkaajossa verrattuna yhteen isoon V8siin:
http://www.windy.no/press/downloadable_files/performance_tests/28_GHIBLI_8_1_GXI_DP_S_gear_ratio_1_68_1.pdf
http://www.windy.no/press/downloadable_files/performance_tests/28_GHIBLI_2_4_3_GXI_ DP_S_gear_ratio_1_95_1.pdf
Vastaukset 4
Vanhimmat
Mittaukset on tehty ikävästi eri nopeuksilla, mutta kulutukset näyttäisivät olevan ~10% tarkkuudella samat.
Uskoisin, että tulos johtuu siitä, että 4,3L kone on selkeästi modernimpi ja taloudellisempi kuin 8,1L isolohko. V8 pikkulohkotkin ovat yleensä huomattavasti taloudellisempia kuin isolohkot.
Mikä sai sinut päättelemään että 4.3 litranen on modernimpi kone kuin 8,1 litranen.. litratilavuus vai?
Eikös ne olleetkin molemmat GXi koneita eli todellisuudessa samaa ikäluokkaa ja sama kehitysaste molemmissa. Painokin menee lähes samoihin 2*V6 ja 1*V8 bbc
nimimerkillä "molemmat löytyy tallista palasina"
Ei minulla mitään tarkempaa tietoa ole. Muistaakseeni tuo isolohko kuitenkin pohjautuu hyvin vanhaan konekonstruktioon (ainakin 70-luvulta, ellei 50-luvulta), kun taas 4,3-litranen on paljon uudempaa suunnittelua. Onko tuossa isolohkossa vielä työntötangotkin?
Toki molemmissa on nykyään yhtä modernit ohjausjärjestelmät, mutta kyllä koko konekonstruktionkin suunnittelu vaikuttaa ominaisuulsiin.
Ainakin nykään 4,3L GXI:ssä on 225 hv ja 8,1GXI:ssä 420 hv. Toisin sanoen isolohkolla oli 7% vähemmän tehoa, mutta silti se kulki 2 kn kovempaa JA kulutti 2 l/h enemmän.
En nyt jaksa etsiä testituloksia, mutta muistan nähneeni vertailuja, jossa samaan veneeseen laitettiin V6, pikkulohko ja isolohko. Näistä isolohko kulutti selkeästi eniten samalla nopeudella ja ero V6 ja pikkulohkon välillä oli hyvin pieni.
Arvaas mikä venttiilikoneisto siinä 4,3 litrasessa on.... ja arvaa vielä kumpi kone on vanhempaa sukupolvea... toi 4.3 litranen on ihan sama kone kuin pikkulohko mutta kaks pytyy vähemmän. Kaikki liikkuvat osta vaihtokelpoisia. Iso ja pikkulohkot ovat ihan yhtä vanhaa konstruktiota. Pikkulohkosta otetaan väännön kustannuksella hiukan enemmän tehoa.
No aivan sama ja asian vierestä alkuperäiseen kysymykseen viitaten.