Juuri uutisissa kerrottiin että taksien

että alalla on työvoimapula? Isännät eivät pysty maksattamaan asiakkailla mitään enempää, kuin ministeriö on päättänyt. Sijoituksena taksi on nykyisin jo huono mutta kyllä sillä voi itsensä elättää. Huono jos tuotto liikevaihdosta pyörii 5-10 prosentissa silloin kun työskentelee itse.

Kartelli on muuten laiton, käsittääkseni taksitoiminta on maassamme täysin lainmukaista jopa EU:n mielestä.

Meidän enimmäistaksojemme määrittely menee liikenneministeriössä osapuilleen seuraavan ohjelauseen mukaan: `Taksiautoilija pääsääntöisesti itse ajamalla saavuttaa itselleen kohtuullisen elannon`. Eli palkattua työvoimaa ajatettaessa ei valtiohallinnon mukaan kai pitäisikään tienata. Päätökset tekee siis liikenneministeriö tai sen asettama työryhmä.

Me taksisuharit taas kinuamme lakki kourassa taksankorotusta noin kerran vuodessa ja sitä saadaan kerralla n. 2-4%, taksiliikenteen kustannusindeksin kasvun mukaisesti ja senhän (indeksin) taas laatii tilastokeskus neljästi vuodessa.

Eli kun kulut nousevat, pyritään myös taksaa nostamaan. Tosin ne eivät välttämättä aina pysy samassa suhteessa toisiinsa nähden. Ja tietysti jos palvelun hinta nousee tuntuvasti niin on oletettavaa että kysyntä laskee. Mutta minkäs teet, suomalainen työvoima on kallista.

Olisikohan hyvä selvittää sanojen tarkoitus. Sitten voi ottaa kantaa asioihin.
Totta toki on, että alalla on isäntiä, joilla ei ole enää tämän päivän liikenteestä riittävää osaamista. Samoilla isännillä ei terveys riitä luvan myöntämiseen, joten aihetta asialliseen alan tervehdyttämiseen on olemassa. Yleensä ajokortti peruutetaan väliaikaisesti tai pysyvästi, mikäli ajokortin myöntämisen edellytyksiä ei ole olemassa. Jotenkin sairaat taksi-isännät ovat saaneet lupansa säilytettyä vuosikausia tämän edellytyksen kumouduttua.

Lähinnä näistä alan osaamisen jo hukanneista koituva haitta syntyy, kun ovat päättämässä käytännön toimia ja laitehankintoja. Niissä tilanteissa tuntuu kateus puhuvan yli järjen äänen. Esim. pääkaupunkiseudun data-laitteistojen hankinta toiselta laitetoimittajalta, jotta yhteisliikenteen hoitaminen ei söisi oman liikennealueen yritysten tuottoa.
Valitettavasti seuraukset ovat tulleet juuri samoille isännille ja heidän päätöksiinsä sidotuille yrityksille huiman kalleiksi. Ja kustannukset lisääntyvät edelleen.

(Kun yhteisliikenteen välittämisen edellytyksiä ei data-laitteistoilla ole ns. ylivuotona, eniten kärsivä osapuoli on asiakas. Hänen odotusaikansa vapaan taksin löytämiseksi venyy venymistään, kun on odoteltava oman liikennealueen autoa, vaikka naapurialueen autoja saattaa olla jopa samalla kadunpätkällä. Toki haittaa kertyy myös oman alueen takseille, kun seuraavan asiakkaan noutomatka usein venyy jopa kymmeniksi kilometreiksi.
Yhteisliikenteen etuja on monia. Mm. saastehaitta vähenee, kun auton hyötykilometrit ovat jopa 20-30% enemmän. Samoin kuljettajalle voisi nousseen tuoton myötä alkaa maksaa lakisääteiset yö- ja pyhä-lisät sekä pesu- ja huoltotunneista keskituntiansion mukaan. Tämä lopettaisi varmaankin tehokkaimmin kuljettajapulan.)

Peräkkäiset kalliit hankinnat syövät yritysten sisäistä varantoa (siis sitä mistä normaalisti maksetaan palkat ja lomarahat yms lakisääteiset velvoitteet sekä huollot, laitehankinnat yms). Tulonhankinta on määritelty ja määritellään (asiakkaittenkin onneksi) Arkadianmäellä.
Lainsäädäntö säätelee alaa niin, että kartellin mahdollisuutta ei ole. Harva ala on niin tehokkaasti valvottu, vaikka sen sisällä onkin 'hyvä-veli'-verkosto.

Tietämättömyytesi on aukoton.Olisikohan hyvä selvittää sanojen tarkoitus. Sitten voi ottaa kantaa asioihin.
Totta toki on, että alalla on isäntiä, joilla ei ole enää tämän päivän liikenteestä riittävää osaamista. Samoilla isännillä ei terveys riitä luvan myöntämiseen, joten aihetta asialliseen alan tervehdyttämiseen on olemassa. Yleensä ajokortti peruutetaan väliaikaisesti tai pysyvästi, mikäli ajokortin myöntämisen edellytyksiä ei ole olemassa. Jotenkin sairaat taksi-isännät ovat saaneet lupansa säilytettyä vuosikausia tämän edellytyksen kumouduttua.

Lähinnä näistä alan osaamisen jo hukanneista koituva haitta syntyy, kun ovat päättämässä käytännön toimia ja laitehankintoja. Niissä tilanteissa tuntuu kateus puhuvan yli järjen äänen. Esim. pääkaupunkiseudun data-laitteistojen hankinta toiselta laitetoimittajalta, jotta yhteisliikenteen hoitaminen ei söisi oman liikennealueen yritysten tuottoa.
Valitettavasti seuraukset ovat tulleet juuri samoille isännille ja heidän päätöksiinsä sidotuille yrityksille huiman kalleiksi. Ja kustannukset lisääntyvät edelleen.

(Kun yhteisliikenteen välittämisen edellytyksiä ei data-laitteistoilla ole ns. ylivuotona, eniten kärsivä osapuoli on asiakas. Hänen odotusaikansa vapaan taksin löytämiseksi venyy venymistään, kun on odoteltava oman liikennealueen autoa, vaikka naapurialueen autoja saattaa olla jopa samalla kadunpätkällä. Toki haittaa kertyy myös oman alueen takseille, kun seuraavan asiakkaan noutomatka usein venyy jopa kymmeniksi kilometreiksi.
Yhteisliikenteen etuja on monia. Mm. saastehaitta vähenee, kun auton hyötykilometrit ovat jopa 20-30% enemmän. Samoin kuljettajalle voisi nousseen tuoton myötä alkaa maksaa lakisääteiset yö- ja pyhä-lisät sekä pesu- ja huoltotunneista keskituntiansion mukaan. Tämä lopettaisi varmaankin tehokkaimmin kuljettajapulan.)

Peräkkäiset kalliit hankinnat syövät yritysten sisäistä varantoa (siis sitä mistä normaalisti maksetaan palkat ja lomarahat yms lakisääteiset velvoitteet sekä huollot, laitehankinnat yms). Tulonhankinta on määritelty ja määritellään (asiakkaittenkin onneksi) Arkadianmäellä.
Lainsäädäntö säätelee alaa niin, että kartellin mahdollisuutta ei ole. Harva ala on niin tehokkaasti valvottu, vaikka sen sisällä onkin 'hyvä-veli'-verkosto.

Olen yksinkertainen taksikuski enkä todellakaan
tiedä mikä on kardelli?

vihdoinkin nimimerkin joka kuvaa häntä. papukaijahan oppii sanoja sekä lauseita joita toistaa jatkuvasti muttei ymmärrä itsekään mitä puhuu. =)

Totta