Olen pitkään ihmetellyt raskaiden ajoneuvojen suunnittelijoiden suunnittelutaitoja. Tuollaisen täysperävaunullisen rekan heittelehtiminen on niin helppo estää, ettei edes insinööriä tarvita. Miksei perävaunun kääntöpöydän kääntymistä rajoiteta täydessä vauhdissa. Jos sallittaisiin vain pieni kääntökulma, niin ei tulisi suurta heittelehtimistäkään. Näin olisi konginkankaallakin vältytty kuolonuhreilta.
T: henkilöautoilija
T: henkilöautoilija
Vastaukset 25
Vanhimmat
Ehkä kannattaisi kuitenkin miettiä tämäkin asia loppuun asti.. Väitän että jos se takaisi turvallisemman liikkumisen yhdistelmäajoneuvoilla se olisi jo lakisääteinen juttu.
...kääntöpöydän liikettä rajoitetaan, ja heilahduksen alku tyssää "rajoittimiin", voi siitä aiheutuva nykäys suistaa vetoauton kaistaltaan, jolloin tapahtuu turma. Kun kääntöpöydän liikettä ei rajoiteta, on yhdistelmän kuljettajalla aina kuitenkin mahdollisuus saada tilanne haltuun.
Mitenkäs ajattelit asian toteuttaa? Kääntökehä lukkoon maantienopeudessa? Juttu on kuitenkin sillä tavalla, että yleensä se huojunta ja heiluminen johtuu korkeasta painopisteestä ja tien kallistuksista. Myös nestemäinen kuorma aiheuttaa "levottomuutta". Toki pienikin ratin liike kertautuu siellä vetoaisan jälkeen.
Jaa että pannaan perävaunut ohjaamaan vetoautoja, no käyhän se niinkin, pitää vaan ensin rakentaa suorat tiet.
Siis huojunta ja heittelehtiminen on kai eri asia. Kuinkahan monta astetta sille pöydälle annetaan kääntövaraa?
Itse asiassahan tuokin on jo keksitty, käyttöönotossa on vielä viivettä. Se on nimeltään ESP. Muutaman vuoden päästä ESP koko yhdistelmässä on jo yhtä pakollinen kuin ABS nykyään. Kokonaiseen yhdistelmään tuollaisen rakentelu on kuitenkin eritääin vaativaa muttei mahdotonta. Eli mekaanista rajoitusta ei tarvita, kun kärry pyrkii pysymään ajosuunnassa ESP:n avulla.
Eihän tuo mekaaninenkaan systeemi ihan mahdoton olisi, tulevaisuudessa vaan tarpeeton. Veikataanpa paljonko normaaliajossa maksimissaan tarvitaan sitä kääntökulmaa, esim yli 60km/h:n nopeuksissa?
Tarvitaan ja paljonkin ainakin silloin kun kärry lähtee viemään eikä haluta vetoauton peräpään siirtyvän kärryn mukana.
Tarkoitinkin, että jos yhdistelmät suunnitellaan suoraan ajettaviksi eikä linkussa. Eli kärrylle ei annettaisi mahdollisuutta lähteä ohjailemaan. Tottahan tosin on, että holtittomalla ajotyylillä ja liian suurilla nopeuksilla mikään ei riitä.
Tervetuloa kokeileen jumittuneella/kuluneella kääntökehällä varustettua yhdistelmää! Hetkellinenkin jumittuminen saa aikaan sen että sitä vekotinta on kovin vaikea pitää kaistalla,rauta rautaa vasten oli kääntökehä kerran ja kuorma päällä(olin viemässä korjaukseen 300km päähän,mutta ahne pomo pisti viemään kuorman samalla),...vauhtini oli paikoitellen suoralla tiellä 30-40km/h ja siitäkin huolimatta kainalot oli hiessä ja hartiat krampissa kun ei meinannut ladulla pysyä!!! (Arvakkaa,ripitinkö pomoni sen jälkeen? Taksin tilaus matkan varrella oli hiuskarvan varassa)
Täältä ei sympatioita heru tuolle idealle.
Siis jumittunut ja liikkeen rajoitus on ihan eri asia.
Liikkeen rajoitus ja jumittuminen ovat ajon ja etenemisen kannalta täsmälleen sama asia siinä oleellisessa vaiheessa kun liike rajoittuu rajoittimeen. Tämä oli erittäin hyvä vertaus rekkis ukolta.
Siis jumittuminen on kai päällä koko ajan. Siis ei salli pienintäkään vapaata liikettä. Tuo toinen on eri juttu.
jos on mekaaninen rajoitin niin nuppi heilahtaa;)
ja sen jälkeen mennään
menettää päinvastoin kuin luulet hallittavuutta.
Eli tekoinssi mee haisteleen eukkosi aluspöksyjä
Siis ei missään lue kääntökehän kitkasta.
Kyllä vehkeet suun. OK.
Kyllä kuski voi lastata aks.painot miten sattuu.
Ajokorkeudet voi kuski säätää miten haluaa pyllylleen...tarvitessa. Transun vehkeet kulkevat missä missä asennossa tahansa...keula 10cm alempana kuin perä....aks. painot ei kohdillaan....jarrutustilanne....oli apsi vai upsi.....semmosta tietsikkaa ei ole mikä homman hoitaa kunnialla.
Kaiva sä vaan se laskutikkus sieltä rintataskusta, näiden akselipainojen mukaan ei aleta kikkailemaan, jos ei kuorma sitä erityisesti vaadi. Runkoliikenteessä ei sitä yleensä vaadikaan, esimerkiksi samanlaiset mehupaletit painaa sen saman, oli ne sitten edessä vai takana.
Jakelussa taas rullakoiden ja lavojen paino voi heitellä paljonkin, mutta lastaukseen vaikuttaa niiden sijasta purkujärjestys. Kun lastaus kuitenkin pääsääntöisesti noudattaa samaa kaavaa,esim. kuivat, HEVIT, läskit, kuivat, HEVIT, läskit jne, niin pitäisi olla sanomattakin selvää että jonkinlainen balanssi siinä pysyy akselipainojen suhteen. Ja kun kuormaa puretaan --> painoa häviää taka-akselilta, mutta tilalle tulee kuitenkin tyhjiä rullakoita ja lavoja sun muita kuljetusvälineitä --> painoa taka-akselille lisää.
Se jota kutsutaan fysiikaksi?
Tilanne korjautuisi sillä, että annettaisiin kengänkuva ahteriin näille nykyisille rekkaspedeille ja laitettaisiin naisia tilalle sinne ratin taakse istumaan. Naiset ovat aina saaneet pidettyä kaikentyyppiset yhdistelmät tiellä, koskaan en ole kuullut, että naiselta olisi tälläinen isompi auto karannut lapasesta.
tämä nyt on :)
Minun kai pitäisi naisena nyt huutaa "hiphurraata". Mutta totuuden nimissä on kuitenkin kerrottava, että pari vuotta sitten tässä lähellä yhdistelmä kynsi ojaan ja kuljettajana oli nainen.
Mutta niin kyseisessä tapauksessa, kuin monissa muissakin, syyt ovat mitä moninaisimpia....ei voida vaan ykskantaan todeta, että lähti lapasesta.
Eihän kyseisessä(kään) työssä ole väliä sukupuolella. Kunhan on ammattilainen asialla niin ok. Ja totuuden nimissä on sanottava, että kyllä valtaosa isojen autojen kuljettajista on ammattilaisia.
Tuurilla ne autot tiellä pysyy, ei siinä taidolla ole mitään tekemistä!
No, vt9 Orivesi talvella 2001/2002, sinne meni Susanna. Tie oli peilijäässä mutta onnella selvittiin, ei tullut ylinopeustilausbusseja vastaan eikä aineellisia vahinkoja tullut muuta kuin vääntynyt vetoaisa ja varmuuden vuoksi vaihdettu vetokytkin.
Vielä parempi parannus tulisi jos henkilöautokortin(kin) vaatimuksia kiristettäisiin takautuvasti.
Näin myös Uudellamaalla henkilöautot.
En tiedä puhutaanko samasta tapauksesta, mutta jos puhutaan, niin Suskihan pöllähti pellolle virheellisen vetokytkimen asennuksen takia, joka aiheutti vetoautossa epävakautta... Voi tietysti olla että puhumme eri tapauksista, kukapa tietää...
No niin, eipä sitten muuta kuin marssit autotehtaalle suunnitelmasi kanssa. Kyllä ne heti ottaa sinun ehdotuksesi huomioon.