missä tiekarhut

Näissä edullisissa tienhoitotarjouksissa tuo höylääminen hoidetaan tienhoitoauton alusterällä. Sillä traktorilla aivan kuten kaikilla muillakin tuntityövehkeillä saatte ehkä paremmin höylättyä polanteet pois, mutta jälki ei ole todellakaan hyvää. Johtuen liian lyhyestä akselivälistä.

on jälki kirjoitti:

Näissä edullisissa tienhoitotarjouksissa tuo höylääminen hoidetaan tienhoitoauton alusterällä. Sillä traktorilla aivan kuten kaikilla muillakin tuntityövehkeillä saatte ehkä paremmin höylättyä polanteet pois, mutta jälki ei ole todellakaan hyvää. Johtuen liian lyhyestä akselivälistä.

Lue lisää

mitäs se akseliväli nyt tähän liittyy?? painohan sen jäljen tekee. valtra alaterällä kuormaajalla alue-auralla painaa noin 9000kg ja jos sillä ei jää lähde niin kyllä kuskissa on vikaa. tiehöylässä se akseli-väli ei merkitse mitään koska etupää ei koneessa paina mitään koska se runko on erittäin pitkä. rungon tarkoitus on vain siinä että esim hiekan tasoitus tien pohjaan on helpompaa kun voit ajaa isompien kasojen yli ennen kuin terä ottaa itse tasoitettavaan materiaaliin.höylässä perä painaa varmasti saman kun mitä esim meidän traktori ja sitä painoa käytetään työskentelyyn.. kysy vaikka tosi ammattilaiselta höylän kuskilta. mitä itse olen höylää ajanut niin oikein kun terää jäähän painetaan niin alkaa vain kone sutimaan ja se on aina haitaksi. jos pitäisi pisteet antaa koneille niin traktori saisi 10 ja höylä 8 pst. oletko itse paljon työskennellyt alaterällä? ps:taas yöksi auraamaan!

että niille polanteille ei oikee mitää tehä.. karhulla tulisi kerta-ajolla valmista keskuviivalta penkalle, polanteet läks. Alaterässä ei riitä työleveys, ja lienee niin ohkaasta tekoo että on kieros jos kunnolla painottaa. Mutta minkä sille voi että kilpailuttajat meinaa että halvin on edullisin....

kenen syy kirjoitti:

että niille polanteille ei oikee mitää tehä.. karhulla tulisi kerta-ajolla valmista keskuviivalta penkalle, polanteet läks. Alaterässä ei riitä työleveys, ja lienee niin ohkaasta tekoo että on kieros jos kunnolla painottaa. Mutta minkä sille voi että kilpailuttajat meinaa että halvin on edullisin....

Lue lisää

Polanne aurataan aina pois kun lunta taivaalta tulee ja sitten kun Lumen tulo on lakannut menevät Aurat ja Kuskit nukkumaan. polannetta kertyy vaikka ei Lunta sataisi koska autot irroittavat lunta tiesä joka sitten pakkaantuu reunoille ja keskelle ja silloin on taas polannetta. vaikka se Lumen Auraus tapahtuisi aina karhulla ei polanteet katoa kun hetkeksi. jos Tielaitokselta kutsu polanteiden poistoon käy niin sitten ne käydään poistamassa vaikka sillä Traktorilla tai karhulla. ja kyllä se alaterä kestää painattusta juuri sen verran mitä koneesta massaa löytyy olkoon kone sitten kuorma-auto tai traktori. siitä työleveydestä sanoisin että kyllä leveys saadaan riittämään traktorissakin jos urakoitsia panostaa varusteluun. koittakaa netistä esim etsiä kuvia lumi kalustosta niin näette minkälaista varustelua ja jälkeä traktoreilla yms saadaan/saa. esim ----> löytyy hyviä kuvia http://www.kokkopeat.fi/

sentään. kirjoitti:

Polanne aurataan aina pois kun lunta taivaalta tulee ja sitten kun Lumen tulo on lakannut menevät Aurat ja Kuskit nukkumaan. polannetta kertyy vaikka ei Lunta sataisi koska autot irroittavat lunta tiesä joka sitten pakkaantuu reunoille ja keskelle ja silloin on taas polannetta. vaikka se Lumen Auraus tapahtuisi aina karhulla ei polanteet katoa kun hetkeksi. jos Tielaitokselta kutsu polanteiden poistoon käy niin sitten ne käydään poistamassa vaikka sillä Traktorilla tai karhulla. ja kyllä se alaterä kestää painattusta juuri sen verran mitä koneesta massaa löytyy olkoon kone sitten kuorma-auto tai traktori. siitä työleveydestä sanoisin että kyllä leveys saadaan riittämään traktorissakin jos urakoitsia panostaa varusteluun. koittakaa netistä esim etsiä kuvia lumi kalustosta niin näette minkälaista varustelua ja jälkeä traktoreilla yms saadaan/saa. esim ----> löytyy hyviä kuvia http://www.kokkopeat.fi/

Lue lisää

Tuolla saada saman leveyden työstettyä kerralla kuin tiekarhulla.
Puhetta piisaa mutta onneton rämpylä, sopii enempi johonkin yksityistienhoitoon mutta sääliksi käy joka tuolla yrittää oikeita teitä työstää.
Hyvä ja halpa eivät kohtaa enään tiepidossa vaan on kilpailu siitä kuka jättää halvimmalla tekemättä.
Korjatkaa jos olen edes tässä asiassa väärässä.

meinasikkos kirjoitti:

Tuolla saada saman leveyden työstettyä kerralla kuin tiekarhulla.
Puhetta piisaa mutta onneton rämpylä, sopii enempi johonkin yksityistienhoitoon mutta sääliksi käy joka tuolla yrittää oikeita teitä työstää.
Hyvä ja halpa eivät kohtaa enään tiepidossa vaan on kilpailu siitä kuka jättää halvimmalla tekemättä.
Korjatkaa jos olen edes tässä asiassa väärässä.

Lue lisää

Kyllä nämä traktorit kuuluu pelloille, ei mihinkään muualle.. ei siinä nuffieltissa yksinkertaisesti paino- ja voima riitä. Kyllähän sillä jotain lumipolannetta tasailee, mutta käsittääkseni nyt puhutaan polanteen poistosta.. yrittäkääpä rapata niillä rattoreilla kunnon jääpolannetta, ehkä tappiterällä muutaman naarmun saatte aikaiseksi. Jos KA-ssa on kunnollinen alaterä, autossa joku muu kuski kuin terien maksaja, kyllä sillä kohtuulliseen laatuun päästään, mutta tosiasia on, höylää tarvitaan- ja on aina ennenkin tarvittu tienhoidossa kesää talvea.

meinasikkos kirjoitti:

Tuolla saada saman leveyden työstettyä kerralla kuin tiekarhulla.
Puhetta piisaa mutta onneton rämpylä, sopii enempi johonkin yksityistienhoitoon mutta sääliksi käy joka tuolla yrittää oikeita teitä työstää.
Hyvä ja halpa eivät kohtaa enään tiepidossa vaan on kilpailu siitä kuka jättää halvimmalla tekemättä.
Korjatkaa jos olen edes tässä asiassa väärässä.

Lue lisää

Tuntuu olevan silleen asia että halvin tarjous on
se paras tarjous.Näin ollen on keksittävä myös po-
lanteen poistoon uusia halvempia menetelmiä kuin
tiehöylä.Mutta kyllähän asia on niin, että kun on
erittäin vaativat olosuhteet ja polanteet täytyy
saada poistettua niin eipä ole vielä tiehöylää pa-
rempaa konetta olemassakaan.

meinasikkos kirjoitti:

Tuolla saada saman leveyden työstettyä kerralla kuin tiekarhulla.
Puhetta piisaa mutta onneton rämpylä, sopii enempi johonkin yksityistienhoitoon mutta sääliksi käy joka tuolla yrittää oikeita teitä työstää.
Hyvä ja halpa eivät kohtaa enään tiepidossa vaan on kilpailu siitä kuka jättää halvimmalla tekemättä.
Korjatkaa jos olen edes tässä asiassa väärässä.

Lue lisää

tuohon kommenttiin ei ole paljon lisättävää se kuka jättää eniten halvimmalla tekemättä kuvaa parhaiten tämän päivän tilannetta sitä se juuri on ja sen kyllä huomaa kun liikkuu tuolla tienpäällä esim pyhännällä tien 88/28 risteys eipä ole hiekkaa näkynyt vaikka risteys liukas kuin nai## mulu### olisko valvonnan puutetta vai mitä

silakat pieniä joulukaloiksi.Kunnon höylä painaa n.18 tonnia,on siinä traktoriin eroa.Jos sun traktori painaa 5,9 tonnia ja sillä voimalla painatetaan terää,ei se traktori liikahdakkaan.Ei mopolla maailmalle.

meinasikkos kirjoitti:

Tuolla saada saman leveyden työstettyä kerralla kuin tiekarhulla.
Puhetta piisaa mutta onneton rämpylä, sopii enempi johonkin yksityistienhoitoon mutta sääliksi käy joka tuolla yrittää oikeita teitä työstää.
Hyvä ja halpa eivät kohtaa enään tiepidossa vaan on kilpailu siitä kuka jättää halvimmalla tekemättä.
Korjatkaa jos olen edes tässä asiassa väärässä.

Lue lisää

Kesällä kituutetaan vesakkoa ja nurmea nurin tiekarhuilla puominjatkona leikkuupää ja talvella yritetään onnettomilla kaluilla jäätä poistaa.
Traktorit noihin vesakontorjuntaan ja nurmenniittoon teiden penkoilta mihin ne on alkujaan suunniteltukkin ja säästäkää karhut niille ominaisiin töihin.
Kalut töiden ja teiden mukaan näin se vaan on vaikka noita lanoja jotkun kehuvat?.

meinasikkos kirjoitti:

Tuolla saada saman leveyden työstettyä kerralla kuin tiekarhulla.
Puhetta piisaa mutta onneton rämpylä, sopii enempi johonkin yksityistienhoitoon mutta sääliksi käy joka tuolla yrittää oikeita teitä työstää.
Hyvä ja halpa eivät kohtaa enään tiepidossa vaan on kilpailu siitä kuka jättää halvimmalla tekemättä.
Korjatkaa jos olen edes tässä asiassa väärässä.

Lue lisää

Täälä puhuu Tienhoidosta Kaikki sellaiset ihmiset jotka vetävät aamulla pikkutakin ja kravatin niskaan ja ei tiedä ks:työstä tuon taivaalista! moniko teistä on kokellut alaterää tai tiehöylää? itse sanon että tehokkuus on juuri samaa luokkaa molemmilla koneilla ja traktorit valtaavat alaa siksi koska ne ovat huomattavasti käytännöllisempiä.ps:kyllä tuo valtra-mies tuntuu olevan asioista perillä melkohyvin! niin ja kyllähän se karhu on voi sanoa että voittamaton jään poistossa mutta kyllä nyky Traktorilla - 200hv se jää lähtee myös hyvin ja työleveyttä saadaan traktoriin rahalla mutta Suomessa ei moiset investoinnit kannata koska urakkahinnat on vedetty todella alhaalle!

onpi kirjoitti:

silakat pieniä joulukaloiksi.Kunnon höylä painaa n.18 tonnia,on siinä traktoriin eroa.Jos sun traktori painaa 5,9 tonnia ja sillä voimalla painatetaan terää,ei se traktori liikahdakkaan.Ei mopolla maailmalle.

Lue lisää

Pistetään joku pellistä väännetty vehje kuorma-
auton/traktorin alle ja tullaan tänne sitten elvis-
teleen että meillähän sellaset vehkeet että tulee
vaikka maailmanmestaruus voi v...u sanon minä.
Mitäs jos Räikkönen lähtis ajaan vormuloita Valmet-
tilla eikä Ferrarilla häh?Tiekarhu hoitaa tiet kun-
toon,traktorit hoitaa peltotyöt ja kuorma-autolla
ajetaan tiekarhun kunnostamia teitä pitkin.
Kylä näi o!!

näi o kirjoitti:

Pistetään joku pellistä väännetty vehje kuorma-
auton/traktorin alle ja tullaan tänne sitten elvis-
teleen että meillähän sellaset vehkeet että tulee
vaikka maailmanmestaruus voi v...u sanon minä.
Mitäs jos Räikkönen lähtis ajaan vormuloita Valmet-
tilla eikä Ferrarilla häh?Tiekarhu hoitaa tiet kun-
toon,traktorit hoitaa peltotyöt ja kuorma-autolla
ajetaan tiekarhun kunnostamia teitä pitkin.
Kylä näi o!!

Lue lisää

Kyllä kuorma-auton mahalanalla polanne lähtee,ja tasoittuupa sillä kesällä hiekkatiekin. Raktorit kuuluu pellolle, se on totta...

Risusavotta kirjoitti:

Kyllä kuorma-auton mahalanalla polanne lähtee,ja tasoittuupa sillä kesällä hiekkatiekin. Raktorit kuuluu pellolle, se on totta...

Mulla pysähty mutkasella ja peilijäisellä tiellä puuhun, onneksi vauhti oli jo hiljainen. Siinä mehumaijaa odotellessa totesin, ettei ollut jälki kummoistakaan. Asiasta vittuunnuin niin, että jätin kaikki dösäpysäkit auraamatta, oli jätkilläkin hommia seuraavana päivänä...

kaikki viisat kirjoitti:

Täälä puhuu Tienhoidosta Kaikki sellaiset ihmiset jotka vetävät aamulla pikkutakin ja kravatin niskaan ja ei tiedä ks:työstä tuon taivaalista! moniko teistä on kokellut alaterää tai tiehöylää? itse sanon että tehokkuus on juuri samaa luokkaa molemmilla koneilla ja traktorit valtaavat alaa siksi koska ne ovat huomattavasti käytännöllisempiä.ps:kyllä tuo valtra-mies tuntuu olevan asioista perillä melkohyvin! niin ja kyllähän se karhu on voi sanoa että voittamaton jään poistossa mutta kyllä nyky Traktorilla - 200hv se jää lähtee myös hyvin ja työleveyttä saadaan traktoriin rahalla mutta Suomessa ei moiset investoinnit kannata koska urakkahinnat on vedetty todella alhaalle!

Lue lisää

Traktorit saisi pysyä siellä pellolla.
Pikkutakkia ei kuule ole tullut käytettyä ja yöksi yleensä menty töihin viikonpäivästä riippumatta sekä kelistä.
Tiehöylää ja alaterääkin on kokeiltu ja traktorinkin rimpulaakin ja sen voin sanoa että marssijärjestys on juuri tuo kun ruvetaan poistamaan jäätä eli sitä "polannetta" lumen poisto on juttu erikseen.
Raha se ratkaisee tässäkin vai mitäpä noi sun viimeiset lauseet sitten tarkoittavat.
Pitääkö se pyörä keksiä aina uudelleen.

Silti ne kirjoitti:

Traktorit saisi pysyä siellä pellolla.
Pikkutakkia ei kuule ole tullut käytettyä ja yöksi yleensä menty töihin viikonpäivästä riippumatta sekä kelistä.
Tiehöylää ja alaterääkin on kokeiltu ja traktorinkin rimpulaakin ja sen voin sanoa että marssijärjestys on juuri tuo kun ruvetaan poistamaan jäätä eli sitä "polannetta" lumen poisto on juttu erikseen.
Raha se ratkaisee tässäkin vai mitäpä noi sun viimeiset lauseet sitten tarkoittavat.
Pitääkö se pyörä keksiä aina uudelleen.

Lue lisää

se tarkoittaa sitä että ei joka urakoitsian kannata ostaa höylää itselleen suomen olosuhteisiin ja työkohteiden määrään nähden, on niin kalliita ja vähä käyttöisiä viipottimia kuitenkin. ja se että kukaa ei mielestäni ole moittinut höylää ja sen tehokkuutta niin jotenkin kaikki ovat saaneet sen käsityksen.. ja se on huvitavinta kun ihmiset jotka näitä juttuja täälä lukee ottavat ne niin henkilökohtaisesti että kaikki repii verkkarinsa.

Risusavotta kirjoitti:

Kyllä kuorma-auton mahalanalla polanne lähtee,ja tasoittuupa sillä kesällä hiekkatiekin. Raktorit kuuluu pellolle, se on totta...

Mutta sentti kerrallaan.Jos polannetta on kertynyt
esim.15cm.Niin eihän alaterällä varustetun kuorma-
auton tarvitse ajaa kuin 15 kertaa kyseistä tietä
niin polanne on pois.PS.Tiehöylälle riittää 1-2
kertaa.Tämmöinen ero niissä koneissa on))))

tarkoittaa kirjoitti:

se tarkoittaa sitä että ei joka urakoitsian kannata ostaa höylää itselleen suomen olosuhteisiin ja työkohteiden määrään nähden, on niin kalliita ja vähä käyttöisiä viipottimia kuitenkin. ja se että kukaa ei mielestäni ole moittinut höylää ja sen tehokkuutta niin jotenkin kaikki ovat saaneet sen käsityksen.. ja se on huvitavinta kun ihmiset jotka näitä juttuja täälä lukee ottavat ne niin henkilökohtaisesti että kaikki repii verkkarinsa.

Lue lisää

Asia on juuri näin.Tällä hetkellä eletään suurta
markkinataloden aikaa ja markkinavoimat jyrää niin
ei enään kannata pitää esim. teitä kunnossa.Tosin
suurin syy taitaa olla laadunvalvonnassa.Ennen oli
kaikki toisin kun valtiolla ja kunnalla oli nämä
määrärahat talvikunnossapitoa varten.Kun rahat lop-
pui niin anottin lisää.Oli tiehoyliä,traktoreita
aura-autoja ja työmiehiä tarpeeksi jatiet olivat
hyvässä kunnossa.

tarkoittaa kirjoitti:

se tarkoittaa sitä että ei joka urakoitsian kannata ostaa höylää itselleen suomen olosuhteisiin ja työkohteiden määrään nähden, on niin kalliita ja vähä käyttöisiä viipottimia kuitenkin. ja se että kukaa ei mielestäni ole moittinut höylää ja sen tehokkuutta niin jotenkin kaikki ovat saaneet sen käsityksen.. ja se on huvitavinta kun ihmiset jotka näitä juttuja täälä lukee ottavat ne niin henkilökohtaisesti että kaikki repii verkkarinsa.

Lue lisää

kuljettajakin,sellainen joka osaa ajella muutenki kuin terät ylhäällä.

tarvitaan kirjoitti:

kuljettajakin,sellainen joka osaa ajella muutenki kuin terät ylhäällä.

Ei tunnu siihen hommaan kovin paljon kuskeja löyty-
vän.Sillä tiehöylän kuljettaminen vaatii erittäin
vaativaa ammattitaitoa.Siinä ei pelkkä intoilu rii-
tä.

Lähtee kirjoitti:

Mutta sentti kerrallaan.Jos polannetta on kertynyt
esim.15cm.Niin eihän alaterällä varustetun kuorma-
auton tarvitse ajaa kuin 15 kertaa kyseistä tietä
niin polanne on pois.PS.Tiehöylälle riittää 1-2
kertaa.Tämmöinen ero niissä koneissa on))))

Lue lisää

Polannetta ei tarvitse poistaa vaan tasata.

Näin on kirjoitti:

Ei tunnu siihen hommaan kovin paljon kuskeja löyty-
vän.Sillä tiehöylän kuljettaminen vaatii erittäin
vaativaa ammattitaitoa.Siinä ei pelkkä intoilu rii-
tä.

Lue lisää

aikoinaan eräs kokenut höylä-kuski sanoi että tiehöylä on niin monipuolinen kone että sillä voi tehdä mitä vain paitsi ajaa partaa

Sohvatiikeri kirjoitti:

Polannetta ei tarvitse poistaa vaan tasata.

pieleen. Taitaapi riippua tienhoitoluokasta.

sohvatiikerillä kirjoitti:

pieleen. Taitaapi riippua tienhoitoluokasta.

On aika erikoinen tilanne.

Ja muilla teillä se tasataan.

Sohvatiikeri kirjoitti:

On aika erikoinen tilanne.

Ja muilla teillä se tasataan.

Meikäläiselle ainakin on tiemestarit aina sanoneet
että polanteet täytyisi saada poistettua 1,2 ja 3-
luokan teiltä.Ei kukaan ole tasoittelemisesta mi-
tään puhunut tämän 21 vuoden aikana mitä olen tie-
höylällä töitä tehnyt.Nämä alusteräauto miehet on
tietysti erikseen ne voivat tasoitella mutta kyllä
tiehöylällä polanteet saa poistettua kun laskee
vain terät alas ja antaa polanteille kyytiä.

Kyllä kirjoitti:

Meikäläiselle ainakin on tiemestarit aina sanoneet
että polanteet täytyisi saada poistettua 1,2 ja 3-
luokan teiltä.Ei kukaan ole tasoittelemisesta mi-
tään puhunut tämän 21 vuoden aikana mitä olen tie-
höylällä töitä tehnyt.Nämä alusteräauto miehet on
tietysti erikseen ne voivat tasoitella mutta kyllä
tiehöylällä polanteet saa poistettua kun laskee
vain terät alas ja antaa polanteille kyytiä.

Lue lisää

sorateiltäkin polanteen poistanut, niin aika lailla turhaa työtä olet tehnyt 21 vuotta.

Ja voit sille tiemestarille kertoa terveisiä, että Ib:llekin on tarkoitus jättää polanne "vakiintuneiden talvisäiden" aikana - joita tosin Etelä-Suomessa ei oikein ole.

Olet muuten hyvin harvinainen kaveri, jos pelkkää tiehöylää ajelet. Melkein kaikki kuskit ajaa autoa, ja höylää vain joskus kun ei ole kiireellisempää työtä.

Sohvatiikeri kirjoitti:

sorateiltäkin polanteen poistanut, niin aika lailla turhaa työtä olet tehnyt 21 vuotta.

Ja voit sille tiemestarille kertoa terveisiä, että Ib:llekin on tarkoitus jättää polanne "vakiintuneiden talvisäiden" aikana - joita tosin Etelä-Suomessa ei oikein ole.

Olet muuten hyvin harvinainen kaveri, jos pelkkää tiehöylää ajelet. Melkein kaikki kuskit ajaa autoa, ja höylää vain joskus kun ei ole kiireellisempää työtä.

Lue lisää

Ei pidä paikkaansa. Sitä kuorma-autoa ajetaan silloin kun ei höylällä ole töitä, mutta näin yleisesti on kyllä ympäri vuoden.

kaverin puolesta kirjoitti:

Ei pidä paikkaansa. Sitä kuorma-autoa ajetaan silloin kun ei höylällä ole töitä, mutta näin yleisesti on kyllä ympäri vuoden.

Asia.Ammattitaitoinen tiehöylänkuljettaja ajaa
tiehöylällä ympäri vuoden.Tavella poistetaan polan-
netta ei tasoitella ja kesällä ajetaan asfalttimie-
hille pohjia.Joten ei siinä paljon jää aikaa kuor-
ma-autolla huruutteluun.

Näin on kirjoitti:

Asia.Ammattitaitoinen tiehöylänkuljettaja ajaa
tiehöylällä ympäri vuoden.Tavella poistetaan polan-
netta ei tasoitella ja kesällä ajetaan asfalttimie-
hille pohjia.Joten ei siinä paljon jää aikaa kuor-
ma-autolla huruutteluun.

Lue lisää

Mutta ei niitä karhumiehiä montaa ole...

Sohvatiikeri kirjoitti:

Mutta ei niitä karhumiehiä montaa ole...

Oikeassa.Tuntuu olevan sukupuuttoon kuoleva laji.
Nuoria kavereita ei kiinnosta enään aloittaa opet-
telemaan tiehöylällä ajamista.

se menee kirjoitti:

tuohon kommenttiin ei ole paljon lisättävää se kuka jättää eniten halvimmalla tekemättä kuvaa parhaiten tämän päivän tilannetta sitä se juuri on ja sen kyllä huomaa kun liikkuu tuolla tienpäällä esim pyhännällä tien 88/28 risteys eipä ole hiekkaa näkynyt vaikka risteys liukas kuin nai## mulu### olisko valvonnan puutetta vai mitä

Lue lisää

Karhut ovat välttämättömiä muissakin hommissa, etenkin laiminlyödyissä hoidoissa. Mutta paras olisi pitkillä lumisateilla ja kovilla pyryillä, että aurauskertoja lisättäisi. Silloin ei pääse niin huonoon kuntoon. Pitkien matkojen karhuaminen ja liittymien puhdistus on kallista ja työlästä. Muistan ensimmäisen pyryn Tampereella.

eihän siinä rattorin rempulassa ees paino riitä polanteen ottoon

olet kirjoitti:

Kyllä nämä traktorit kuuluu pelloille, ei mihinkään muualle.. ei siinä nuffieltissa yksinkertaisesti paino- ja voima riitä. Kyllähän sillä jotain lumipolannetta tasailee, mutta käsittääkseni nyt puhutaan polanteen poistosta.. yrittäkääpä rapata niillä rattoreilla kunnon jääpolannetta, ehkä tappiterällä muutaman naarmun saatte aikaiseksi. Jos KA-ssa on kunnollinen alaterä, autossa joku muu kuski kuin terien maksaja, kyllä sillä kohtuulliseen laatuun päästään, mutta tosiasia on, höylää tarvitaan- ja on aina ennenkin tarvittu tienhoidossa kesää talvea.

Lue lisää

asiaa...

onpi kirjoitti:

silakat pieniä joulukaloiksi.Kunnon höylä painaa n.18 tonnia,on siinä traktoriin eroa.Jos sun traktori painaa 5,9 tonnia ja sillä voimalla painatetaan terää,ei se traktori liikahdakkaan.Ei mopolla maailmalle.

Lue lisää

rattoririt pellolle paskanajoon

traktorilla polanteen poisto on sama asia kuin tiekarhulla peltotöissä

Kallis investointi.Nykypäivänä talvikunnossapito on
suurimmaksi osaksi urakoitu ja urakkahinnat on al-
haiset.Joten ei kannata käyttää tappiterää sen kal-
leuden vuoksi.Ja muuten sohjon ja loskan poistossa
tappiterä on aika huono valinta polanteita sillä
kyllä tasoittelee.

on aika kirjoitti:

Kallis investointi.Nykypäivänä talvikunnossapito on
suurimmaksi osaksi urakoitu ja urakkahinnat on al-
haiset.Joten ei kannata käyttää tappiterää sen kal-
leuden vuoksi.Ja muuten sohjon ja loskan poistossa
tappiterä on aika huono valinta polanteita sillä
kyllä tasoittelee.

Lue lisää

Kallis investointi... Kiitos kilpailutuksesta. Vehkeitä kyllä on, mutta kun ovat piru kalliita. Eihän tiekarhukaan loskanpoiston takia liiku.

on aika kirjoitti:

Kallis investointi.Nykypäivänä talvikunnossapito on
suurimmaksi osaksi urakoitu ja urakkahinnat on al-
haiset.Joten ei kannata käyttää tappiterää sen kal-
leuden vuoksi.Ja muuten sohjon ja loskan poistossa
tappiterä on aika huono valinta polanteita sillä
kyllä tasoittelee.

Lue lisää

Itse olen juuri mainitsimallisi 8550 valtroilla 6 vuotta lumitöitä tehnyt, jolloin tuli todettua ettei niillä vehkeillä enää ole minulle mitää annettavaa (jokaista hommaa pystyy vähän yrittämään, mutta mitään ei pysty tekemään kunnolla). Sitten vaihdoin tielaitoksen vanhan aura-auton kuskiks auraamaan just 1,2,3lk katuja. Hommahan menee niin, että alusterää pidetään maassa vain 1lk kaduilla, ja 2-3lk kaduilla silloin, kun mestari käskee, koska alusterän kanssa tuntihinta on kovempi. Kyllä oli huima ero tehokkuudessa ja työn jäljessä, kun haki 10tonnia painolastia lavalle ja lähti 1 luokan katuja auraamaan ja samalla painattamaan alusterällä, ei sitä polannetta oikein kertynytkään, silti sitä sai käydä höylällä kovien sateiden jälkeen silittelemässä. Kyllä on ero yöllä ja päivällä kun verrataan esim traktorin alusterää ja kuorma-auton alusterää, molemmissa tappiterät... traktorissa on niin lyhyt akseliväli, että jos vähänkin etupyörät menevät jonkun korkean päälle, keventää alusterä samalla, ja ei sitä alusterää muutenkaan voi alusteräksi sanoa, kun on kuorma-auton alusterällä kerran käynyt traktorin alaterän jälkiä siivoomassa, ja nähnyt paljon sitä lastua siitä vielä lähtee... Sama ero on sitten vielä kun hyppää höylän puikkoihin ja lähtee ka-alateräjälkiä parsimaan, sitä lastua lähtee uskomattoman paljon... höylällä halutessaan saa ihan asfaltille pinnat jos vaan tilaajan rahapussissa on poletteja tarpeeksi... Täälläpäin vaan eivät anna tappiterällä ihan asfaltille vetää koska "raatelee" asfaltin.

Anteeksi pitkä ja epäselvä viesti, toivottaavsti saatte edes jotakin selvää :)

t: ex-traktorikuski nyk. ka/höyläkuski

Aloittelija vielä kirjoitti:

Itse olen juuri mainitsimallisi 8550 valtroilla 6 vuotta lumitöitä tehnyt, jolloin tuli todettua ettei niillä vehkeillä enää ole minulle mitää annettavaa (jokaista hommaa pystyy vähän yrittämään, mutta mitään ei pysty tekemään kunnolla). Sitten vaihdoin tielaitoksen vanhan aura-auton kuskiks auraamaan just 1,2,3lk katuja. Hommahan menee niin, että alusterää pidetään maassa vain 1lk kaduilla, ja 2-3lk kaduilla silloin, kun mestari käskee, koska alusterän kanssa tuntihinta on kovempi. Kyllä oli huima ero tehokkuudessa ja työn jäljessä, kun haki 10tonnia painolastia lavalle ja lähti 1 luokan katuja auraamaan ja samalla painattamaan alusterällä, ei sitä polannetta oikein kertynytkään, silti sitä sai käydä höylällä kovien sateiden jälkeen silittelemässä. Kyllä on ero yöllä ja päivällä kun verrataan esim traktorin alusterää ja kuorma-auton alusterää, molemmissa tappiterät... traktorissa on niin lyhyt akseliväli, että jos vähänkin etupyörät menevät jonkun korkean päälle, keventää alusterä samalla, ja ei sitä alusterää muutenkaan voi alusteräksi sanoa, kun on kuorma-auton alusterällä kerran käynyt traktorin alaterän jälkiä siivoomassa, ja nähnyt paljon sitä lastua siitä vielä lähtee... Sama ero on sitten vielä kun hyppää höylän puikkoihin ja lähtee ka-alateräjälkiä parsimaan, sitä lastua lähtee uskomattoman paljon... höylällä halutessaan saa ihan asfaltille pinnat jos vaan tilaajan rahapussissa on poletteja tarpeeksi... Täälläpäin vaan eivät anna tappiterällä ihan asfaltille vetää koska "raatelee" asfaltin.

Anteeksi pitkä ja epäselvä viesti, toivottaavsti saatte edes jotakin selvää :)

t: ex-traktorikuski nyk. ka/höyläkuski

Lue lisää

Tuo oli se, mitä täällä yritin alun perin sanoa, nyt ammattikuskin suusta!

anteeksipyyntöjä kirjoitti:

Tuo oli se, mitä täällä yritin alun perin sanoa, nyt ammattikuskin suusta!

132 lokomot jolla vielä täysin höyläilis teitä, halvempia kuin alusterät

ole tuommoset kirjoitti:

132 lokomot jolla vielä täysin höyläilis teitä, halvempia kuin alusterät

Lokomo olis halvempi kuin loppuunajettu alusterä-
auto?Otappa selvää asioista ennenkuin kirjoittelet
tommoisia.

Että loppuunajettu kirjoitti:

Lokomo olis halvempi kuin loppuunajettu alusterä-
auto?Otappa selvää asioista ennenkuin kirjoittelet
tommoisia.

aivan täysin vielä höylää n.10-15 t€, alusterä uusi asennettuna jotain 12-13t€ tietenkin auto mihin se asentaa, ja eikä noita lokomoita taida saada edes loppuun ajettua kunhan niitä on vaan huollettu, vituttaa kun tuommoset mitään mistään tietämättömät tänne kirjoittelee

jollah kirjoitti:

aivan täysin vielä höylää n.10-15 t€, alusterä uusi asennettuna jotain 12-13t€ tietenkin auto mihin se asentaa, ja eikä noita lokomoita taida saada edes loppuun ajettua kunhan niitä on vaan huollettu, vituttaa kun tuommoset mitään mistään tietämättömät tänne kirjoittelee

Lue lisää

Uusista laitteista keskustelemaan kuten kirjoituksessasi kerroit.Uusi alusterä n12-13tuhatta euroa joka varmaan pitää paikkaansa.MUTTA!!! otetaas rinnalle sitten tasapuolisuuden vuoksi uusi tiehöylä niin tiedät sinäkin hiukan jotain näistä asiosta.Esimerkiksi uusi Veekmas merkkinen tiehoylä maksaa noin 200 000-250 000 euroa varustuksesta riippuen tehdään muuten Suomessa. Tarkemmin sanoen Kiteellä jos et sattunut tietämään.Sitten se toinen kotimainen eli Vammas tehdään Vammalassa ja hinnat ovat kalliimmat kuin Veekmasilla.Joten tässä nyt hiukan tietoa ettei niin kauheasti vituta.

Jos aletaan kirjoitti:

Uusista laitteista keskustelemaan kuten kirjoituksessasi kerroit.Uusi alusterä n12-13tuhatta euroa joka varmaan pitää paikkaansa.MUTTA!!! otetaas rinnalle sitten tasapuolisuuden vuoksi uusi tiehöylä niin tiedät sinäkin hiukan jotain näistä asiosta.Esimerkiksi uusi Veekmas merkkinen tiehoylä maksaa noin 200 000-250 000 euroa varustuksesta riippuen tehdään muuten Suomessa. Tarkemmin sanoen Kiteellä jos et sattunut tietämään.Sitten se toinen kotimainen eli Vammas tehdään Vammalassa ja hinnat ovat kalliimmat kuin Veekmasilla.Joten tässä nyt hiukan tietoa ettei niin kauheasti vituta.

Lue lisää

höylästä vaan siitä että PELKÄN alusterän hinnalla täysin pelittävän höylän ja sillä tekee täysin töitä, harvassa alkaa semmoset olla johon uutta höylää kannattaa pistää

töissä siks niitä ei näe kun ei ole ammattitaitoisia kuskeja

on vielä täysin kirjoitti:

töissä siks niitä ei näe kun ei ole ammattitaitoisia kuskeja

löytyy kun vaan on taksat kohallaan mutta kyllä suurin osa on täyspäiväsesti vipujen takana

KUSKEJAKIN kirjoitti:

löytyy kun vaan on taksat kohallaan mutta kyllä suurin osa on täyspäiväsesti vipujen takana

Paljon pitää laittaa tunti liksaa, että alkaa löytymään kunnon kuskeja?

Kyllähän se on tosiasia että jos tiessä kesäkunnossapitoa ajatellen riittää tavara ja se ei ole luutunut niin pitkälana on hyvä. Sitten kun tarvitsee saada tiehen muotoa ja otettua tarpeeksi syvältä auki niin siihen tarvitaan tiehöylää. Itse olen tehnyt näitä hommia sekä lanalla ja höylällä. Talvikunnossapidosta voin yhtyä niihin jotka sanovat että lopullisen hyvä polanteen poisto saadaan aikaiseksi vain tiehöylällä. Valtrat voi ajaa suolahteen vielä kasvamaan kokoa ja painoa että samaan pystyy. Välttävän jäljen toki alusterillä saa ja lumipolanteen pois mutta paannejää ja jääpolanne ei valitettavasti valtran painoisella kamppeella lähde mihinkään. Naarmuja saa vedeltyä. Tappiteränkin voi valmistaa itse ei sitä mikään pakko ole ostaa fiskarsilta tms... nuorrutettua terästankoa joka hitsataan oikeassa lämpötilassa normaaliin suoraan terään kiinni, sitä ennen toki porataan reiät tapeille. Sellainenkin ollaan itse valmistettu ja vielä on kestänyt (5v) ilman ongelmia.

Kaikki on saatava teetettyä edullisemmin. Mitenkä muuten jäisi sitä voittoa jaettavaksi. Kun tämä on jutun idea, on jälki tällaista.

Tienhoidossa näkyy selvästi se, että siellä käytetään sinne sopimattomia koneita, kuten traktoria. Onhan itsestään selvää ettei traktorin alusterällä voi painattaa kuin ihan vähän, jos meinaa päästä eteenpäin. Vetotehoa pitää olla runsaasti, jotta jääpolanne leikkaantuu.Traktorin hieman raapimat jäätiköt eivät ole juurikaan polanteenpoistoa. Kun tiehöyläkanta on pieni ja urakat vähissä ja alati kilpailtuja, ei yksityisen kannata hankkia niitä korkean hinnan vuoksi. Niille pitäisi olla jatkuvaa ajoa ympäri vuoden. Ennen kun valtio eli veronmaksajat kustansivat tiehöylät TVH:n käyttöön oli tilanne toinen. Tiehöyliä käytettiin myös kesäisin sorateiden huoltoon, kun oli välineet ja ammattikuskit olemassa. Nyt kun EU on pakottanut kilpailuttamaan urakat ja lopettamaan valtion toiminnan tälläkin tärkeällä sektorilla on tilanne se mitä on.

Suurin osa veronmaksajain rahoilla ostetuista raskaista tienhoitokoneista on myyty kilohinnalla romuttamoihin ja sulattoihin. Näin meillä EU:ssa, halvalla ei saa kuin ala-arvoista traktoriurakointia.

Lokomot kirjoitti:

Kaikki on saatava teetettyä edullisemmin. Mitenkä muuten jäisi sitä voittoa jaettavaksi. Kun tämä on jutun idea, on jälki tällaista.

Tienhoidossa näkyy selvästi se, että siellä käytetään sinne sopimattomia koneita, kuten traktoria. Onhan itsestään selvää ettei traktorin alusterällä voi painattaa kuin ihan vähän, jos meinaa päästä eteenpäin. Vetotehoa pitää olla runsaasti, jotta jääpolanne leikkaantuu.Traktorin hieman raapimat jäätiköt eivät ole juurikaan polanteenpoistoa. Kun tiehöyläkanta on pieni ja urakat vähissä ja alati kilpailtuja, ei yksityisen kannata hankkia niitä korkean hinnan vuoksi. Niille pitäisi olla jatkuvaa ajoa ympäri vuoden. Ennen kun valtio eli veronmaksajat kustansivat tiehöylät TVH:n käyttöön oli tilanne toinen. Tiehöyliä käytettiin myös kesäisin sorateiden huoltoon, kun oli välineet ja ammattikuskit olemassa. Nyt kun EU on pakottanut kilpailuttamaan urakat ja lopettamaan valtion toiminnan tälläkin tärkeällä sektorilla on tilanne se mitä on.

Suurin osa veronmaksajain rahoilla ostetuista raskaista tienhoitokoneista on myyty kilohinnalla romuttamoihin ja sulattoihin. Näin meillä EU:ssa, halvalla ei saa kuin ala-arvoista traktoriurakointia.

Lue lisää

EU ei sanellut, että TVH piti purkaa. Se oli ihan itsenäinen poliittinen päätös.

Kun TVH sitten oli jaettu niin kilpailu alkoi, ja Tieliikelaitos oli mukana kilpailussa. EU:sta tulleet pyyhkeet koskivat sitä, että valtion organisaatio, virasto, kilpailee yksityisten kanssa. Liikelaitos on tuntematon käsite muualla EU:ssa, suomalainen erikoisuus.

Kilpailussa Tieliikelaitoksen kilpailijat joutuivat lähtemään liikkeelle kevyemmällä kalustolla. Erityisesti tiehöyliä ei kannattanut hankkia. Kun se huomattiin Tieliikelaitoksessa, oli johtopäätös selvä: höylät pois, kun ei kilpailijoillakaan ole.



Ihan kokonaan toinen juttu on, että tienhoito olisi aikanaan voitu avata kilpailulle toisellakin systeemillä: Olisi voitu pitää tiemestaripiiriverkko ja tiemestarit valtiolla, ja kaikki varsinainen suorittava työ olisi voitu teettää pieninä kokonaisuuksina pienyrittäjillä. Tällainen malli olisi tuonut vähän hitaammin säästöjä ja alan kehitys olisi ollut hitaampaa, mutta ehkä laatua olisi ollut helpompi kontrolloida.

Sohvatiikeri kirjoitti:

EU ei sanellut, että TVH piti purkaa. Se oli ihan itsenäinen poliittinen päätös.

Kun TVH sitten oli jaettu niin kilpailu alkoi, ja Tieliikelaitos oli mukana kilpailussa. EU:sta tulleet pyyhkeet koskivat sitä, että valtion organisaatio, virasto, kilpailee yksityisten kanssa. Liikelaitos on tuntematon käsite muualla EU:ssa, suomalainen erikoisuus.

Kilpailussa Tieliikelaitoksen kilpailijat joutuivat lähtemään liikkeelle kevyemmällä kalustolla. Erityisesti tiehöyliä ei kannattanut hankkia. Kun se huomattiin Tieliikelaitoksessa, oli johtopäätös selvä: höylät pois, kun ei kilpailijoillakaan ole.



Ihan kokonaan toinen juttu on, että tienhoito olisi aikanaan voitu avata kilpailulle toisellakin systeemillä: Olisi voitu pitää tiemestaripiiriverkko ja tiemestarit valtiolla, ja kaikki varsinainen suorittava työ olisi voitu teettää pieninä kokonaisuuksina pienyrittäjillä. Tällainen malli olisi tuonut vähän hitaammin säästöjä ja alan kehitys olisi ollut hitaampaa, mutta ehkä laatua olisi ollut helpompi kontrolloida.

Lue lisää

Kyllä se on vain niin että pelkästään vain se työn hinta ratkaisee.

Halvin urakkatarjous on aina se paras tarjous vaikka silloin se työnlaatu kärsiikin todella paljon.

Muistan hyvin kuinka 1970-luvulla tvh:lla oli ammattimiehet ja sopiva kalusto talvikunnossapitoon.

Tiet olivat aina loistavassa kunnossa.Myös ne syrjäisimmät tiet.

Nykyään täytyy olla maasturi alla jos haluaa ajella valtion hoidattamilla hoitamattomilla syrjäteillä.

Laadunvalvontaan pitäisi kiireesti kiinnittää huomiota teiden talvikunnossapidossa Suomessa.

tosi ihmeelliseksi kirjoitti:

Kyllä se on vain niin että pelkästään vain se työn hinta ratkaisee.

Halvin urakkatarjous on aina se paras tarjous vaikka silloin se työnlaatu kärsiikin todella paljon.

Muistan hyvin kuinka 1970-luvulla tvh:lla oli ammattimiehet ja sopiva kalusto talvikunnossapitoon.

Tiet olivat aina loistavassa kunnossa.Myös ne syrjäisimmät tiet.

Nykyään täytyy olla maasturi alla jos haluaa ajella valtion hoidattamilla hoitamattomilla syrjäteillä.

Laadunvalvontaan pitäisi kiireesti kiinnittää huomiota teiden talvikunnossapidossa Suomessa.

Lue lisää

kyllähän se tuo laadunvalvonta aika heikkoa, nykyään päääasiassa konsulttien varassa joita tiehallinto käyttää ,mutta se konsultin tietämys tienhoidosta on aika heikko.
olen nähnyt tarkastusraportteja muutaman kerran ja näin 30 vuoden tienhoitokokemuksella ei aina
tienny itkiskö vai nauraisko niitä lukiessa.

tosi ihmeelliseksi kirjoitti:

Kyllä se on vain niin että pelkästään vain se työn hinta ratkaisee.

Halvin urakkatarjous on aina se paras tarjous vaikka silloin se työnlaatu kärsiikin todella paljon.

Muistan hyvin kuinka 1970-luvulla tvh:lla oli ammattimiehet ja sopiva kalusto talvikunnossapitoon.

Tiet olivat aina loistavassa kunnossa.Myös ne syrjäisimmät tiet.

Nykyään täytyy olla maasturi alla jos haluaa ajella valtion hoidattamilla hoitamattomilla syrjäteillä.

Laadunvalvontaan pitäisi kiireesti kiinnittää huomiota teiden talvikunnossapidossa Suomessa.

Lue lisää

On pakko ottaa sillä sen sanoo laki ja jos et ota ja halvimman tarjouksen tekijä valittaa niin parhaassa tapauksessa kunta/valtio maksaa korvauksia lain rikkomisesta. Tulevan työn laadussa pysymistähän ei etukäteen kukaan tiedä. Näin kunta ja/tai valtion rahoittamissa ja/tai tukemissa töissä.

tarjous vaan kirjoitti:

On pakko ottaa sillä sen sanoo laki ja jos et ota ja halvimman tarjouksen tekijä valittaa niin parhaassa tapauksessa kunta/valtio maksaa korvauksia lain rikkomisesta. Tulevan työn laadussa pysymistähän ei etukäteen kukaan tiedä. Näin kunta ja/tai valtion rahoittamissa ja/tai tukemissa töissä.

Lue lisää

Ensinnäkin, tarjoajalla pitää olla yhteiskuntavelvoitteet hoidettuna.

Tarjoukset voidaan laittaa paremmusjärjestykseen vaikkapa "kokonaistaloudellisuuden" perusteella. Silloin otetaan yleensä huomioon:
* hinta
* referenssit
* laadunvarmistussysteemi
* työnjohdon osaaminen
* kalusto
* työntekijöiden osaaminen
* tilaajan kokemus tarjoajasta
* tarjouksen sisältö, esim työsuunnitelmat

Tarjouksen arvosteluperusteet on julkaistava etukäteen, tarjouspyynnössä; tarjousten avaamisen jälkeen ei saa enää keksiä uusia sääntöjä.

Perusongelma kylläkin säilyy: ei tällainenkaan menettely takaa, että tulee valituksi sellainen urakoitsija, joka tekee aina kelvollista laatua.

tarjous vaan kirjoitti:

On pakko ottaa sillä sen sanoo laki ja jos et ota ja halvimman tarjouksen tekijä valittaa niin parhaassa tapauksessa kunta/valtio maksaa korvauksia lain rikkomisesta. Tulevan työn laadussa pysymistähän ei etukäteen kukaan tiedä. Näin kunta ja/tai valtion rahoittamissa ja/tai tukemissa töissä.

Lue lisää

Kyllähän sen tyhmempikin tietää että ei halvalla saa mitään hyvää ja laadukasta
Näin se on myös teiden talvikunnossapidossa.Halvin urakkatarjous ei ikinä ole se laadukkain.

Sohvatiikeri kirjoitti:

Ensinnäkin, tarjoajalla pitää olla yhteiskuntavelvoitteet hoidettuna.

Tarjoukset voidaan laittaa paremmusjärjestykseen vaikkapa "kokonaistaloudellisuuden" perusteella. Silloin otetaan yleensä huomioon:
* hinta
* referenssit
* laadunvarmistussysteemi
* työnjohdon osaaminen
* kalusto
* työntekijöiden osaaminen
* tilaajan kokemus tarjoajasta
* tarjouksen sisältö, esim työsuunnitelmat

Tarjouksen arvosteluperusteet on julkaistava etukäteen, tarjouspyynnössä; tarjousten avaamisen jälkeen ei saa enää keksiä uusia sääntöjä.

Perusongelma kylläkin säilyy: ei tällainenkaan menettely takaa, että tulee valituksi sellainen urakoitsija, joka tekee aina kelvollista laatua.

Lue lisää

Onko noihin urakkasopimuksiin sisällytetty myöskin jääpolanteen poisto?
Jos on.Niin minkälaisella kalustolla nämä urakan saaneet yrittäjät sen jääpolanteen poistavat?

tuli mieleen kirjoitti:

Onko noihin urakkasopimuksiin sisällytetty myöskin jääpolanteen poisto?
Jos on.Niin minkälaisella kalustolla nämä urakan saaneet yrittäjät sen jääpolanteen poistavat?

Lue lisää

Pääteillä polanne poistetaan suolalla.

Sivuteillä polannetta tasataan. Kalustoa ei ole määrätty, ainoastaan laatuvaatimus. Sillähän sitä sitten tasataan, mikä halvimmalla tekee semmoisen työn joka kelpaa. Yleensä se on aliurakoitsijan auton alusterä.

Sohvatiikeri kirjoitti:

Pääteillä polanne poistetaan suolalla.

Sivuteillä polannetta tasataan. Kalustoa ei ole määrätty, ainoastaan laatuvaatimus. Sillähän sitä sitten tasataan, mikä halvimmalla tekee semmoisen työn joka kelpaa. Yleensä se on aliurakoitsijan auton alusterä.

Lue lisää

Tiehöyliä ei siis nykyään enää käytetä lainkaan tuossa teiden talvikunnoissapidossa.

sangrila kirjoitti:

Tiehöyliä ei siis nykyään enää käytetä lainkaan tuossa teiden talvikunnoissapidossa.

Esimerkiksi Espoon kaupungilla on vankka oma miehitys ja runsaasti kalustoa, mm tiehöyliä. Espoolaisten mukaan se on jopa taloudellista. Vaikea uskoa.

Laadun suhteen tässä on nyt parikin juttua. Tiehallinto on kymmenet vuodet ollut sitä mieltä, että alemman tieverkon hoidon taso on ollut epätaloudellisen korkea. Nyt se taso on kilpailun myötä laskenut. Se on nyt kohtuullisella tasolla, mutta eihän ihmiset tykkää tason pudotuksesta.

Toinen juttu on kuluva poikkeuksellinen talvi. Ihmiset eivät ole muutamaan vuoteen nähneet lunta kaduilla ja pakkaslumen ongelmia moottoritiellä. Kyllähän se harmittaa. Mutta millään kohtuullisilla kustannuksilla (= normaalilla resurssien määrällä) keliä ei saa muutettua kesäkeliksi.

Sohvatiikeri kirjoitti:

Esimerkiksi Espoon kaupungilla on vankka oma miehitys ja runsaasti kalustoa, mm tiehöyliä. Espoolaisten mukaan se on jopa taloudellista. Vaikea uskoa.

Laadun suhteen tässä on nyt parikin juttua. Tiehallinto on kymmenet vuodet ollut sitä mieltä, että alemman tieverkon hoidon taso on ollut epätaloudellisen korkea. Nyt se taso on kilpailun myötä laskenut. Se on nyt kohtuullisella tasolla, mutta eihän ihmiset tykkää tason pudotuksesta.

Toinen juttu on kuluva poikkeuksellinen talvi. Ihmiset eivät ole muutamaan vuoteen nähneet lunta kaduilla ja pakkaslumen ongelmia moottoritiellä. Kyllähän se harmittaa. Mutta millään kohtuullisilla kustannuksilla (= normaalilla resurssien määrällä) keliä ei saa muutettua kesäkeliksi.

Lue lisää

Nythän on vain se ns. normaalitalvi.

Tässä viime vuosinahan on ollut lauhoja ja vähälumisiä talvia muutama vuosi peräkkäin.

Ja näinollen aurauskalusto on sitten pistetty niin minimiin kun vain mahdollista.

Nyt sitten tulikin vain se vanhan ajan normaalitalvi että on paljon lunta ja kovat
pakkaset.

Niin suomeksi sanottuna teiden kunnossapito on nyt sitten laadultaan todella surkeaa ja ala-arvoista.Resurssit auraajilla nyt sitten vain eivät yksinkertaisesti riitä.Ihme juttu muuten.

Sohvatiikeri kirjoitti:

Pääteillä polanne poistetaan suolalla.

Sivuteillä polannetta tasataan. Kalustoa ei ole määrätty, ainoastaan laatuvaatimus. Sillähän sitä sitten tasataan, mikä halvimmalla tekee semmoisen työn joka kelpaa. Yleensä se on aliurakoitsijan auton alusterä.

Lue lisää

Poistetaanko se polanne suolalla valtion teillä myös silloin kun on yli 20 astetta pakkasta?
Suolaliuoshan toimii hyvin vain muutaman asteen pakkaskelillä.Kun pakkanen kiristyy niin eipä ole suolaliuoksesta mitään apua polanteenpoistoon.Kun se suolakin tuppaa jäätymään kovilla pakkasilla.

Lokomot kirjoitti:

Kaikki on saatava teetettyä edullisemmin. Mitenkä muuten jäisi sitä voittoa jaettavaksi. Kun tämä on jutun idea, on jälki tällaista.

Tienhoidossa näkyy selvästi se, että siellä käytetään sinne sopimattomia koneita, kuten traktoria. Onhan itsestään selvää ettei traktorin alusterällä voi painattaa kuin ihan vähän, jos meinaa päästä eteenpäin. Vetotehoa pitää olla runsaasti, jotta jääpolanne leikkaantuu.Traktorin hieman raapimat jäätiköt eivät ole juurikaan polanteenpoistoa. Kun tiehöyläkanta on pieni ja urakat vähissä ja alati kilpailtuja, ei yksityisen kannata hankkia niitä korkean hinnan vuoksi. Niille pitäisi olla jatkuvaa ajoa ympäri vuoden. Ennen kun valtio eli veronmaksajat kustansivat tiehöylät TVH:n käyttöön oli tilanne toinen. Tiehöyliä käytettiin myös kesäisin sorateiden huoltoon, kun oli välineet ja ammattikuskit olemassa. Nyt kun EU on pakottanut kilpailuttamaan urakat ja lopettamaan valtion toiminnan tälläkin tärkeällä sektorilla on tilanne se mitä on.

Suurin osa veronmaksajain rahoilla ostetuista raskaista tienhoitokoneista on myyty kilohinnalla romuttamoihin ja sulattoihin. Näin meillä EU:ssa, halvalla ei saa kuin ala-arvoista traktoriurakointia.

Lue lisää

Tuo on taivaan tosi että kilpailuttaminen laittoi tienpidon ihan ala-arvoiseen traktorihommaan. Traktorit kuuluvat pellolle ja ovat ihan virattomia kun niiden paino jää alle 14 tonnin. Tää alamäki alkoi vuodesta 2000 ja siitä lähtien on hinnat vaan laskeneet vaikka kaikki kustannukset on nousseet. Polttoöljykin maksoi vuonna 2002 40centtiä litra ja nyt jo 1,25 euroa litra. Kohta on traktorit myös moottoriteillä. Kuorma-autoilla, pyöräkuormaajilla ja tiekarhuilla ei enää näillä tuntihinnoilla ja polttoainehinnoilla voi ajaa. Nykyinen tienpito on saapumassa kuilun partaalle jo siitäkin syystä että polttoaineen hinta käy kaikille toimijoille ylivoimaiseksi. Paluu TVH organisaation uudelleen synnyttämiseksi on kohta tosiasia jos täällä meinataan enää liikkua ympäri vuoden? TVH olisi myös veronmaksajien siis autoveroa maksavien tienkäyttäjien perusoikeus ja vastine rahoille mitä autoilusta kerätään.

Näyttää todella siltä, että harmaiden ja ruskeiden karhujen lisäksi myös tiekarhut ovat talviunilla.
Isot tiet on jyvitetty YIT rakennus Oy:n hoiviin ja jotenkin ne selviävät urakastaan. Kummaa kyllä ajellaan usein aura ylhäällä lumisia teitä "kun työkohde on jossakin toisaalla". Ei kai se ole kiellettyä aurata lähes lumen tukkimaa tietä, että henkilöautotkin pääsee köröttelemättä perille.
Kunnan lumityöt on ihan perseellään. Epämääräisiä aliurakoita. Lumia koitetaan ajaa pois ja aura-autot kulkee, mutta mitään höylää tai höylän jälkeäen ole nähnyt viikkoihin. Teillä polanteita ja syviä uria ihan pirusti. Vasta maaliskuussa ilmestyy tiehöylät, kun ne puskee jo sulavat lumivallit ojiin asti.

Oottako nähnyt tai kuullut kellään pyöräkoneessa olevan alaterää?

tä kirjoitti:

Oottako nähnyt tai kuullut kellään pyöräkoneessa olevan alaterää?

Eipä ole pyöräkuormaajiin noita alusteriä varmaan paljoa asennettu.Syynä varmaan on tuo tilanpuute etu-ja takapyörien välissä.
Mutta pyöräkuormaajan etuaisojen päähänhän mahtuu vaikka minkälaisia laitteita.

edelleen antoi hieman yksioikoisen kuvan. 1 800 tuntia, onhan se yleensä jonkun koneinvestoinnin kannattavuusraja, tavallaan, mutta kyllä tässä höyläjutussa on paljon isompi asia se, että höyläkuskeja ei kannata pitää talvea odottamassa. Nytkin ovat odottaneet kuusi vuotta.

Jollekin YIT:lle tulee pieni kustannus yksittäisestä autoilijasta, jonka voi kutsua hätiin koska tahansa, yöllä, viikonloppuna, jouluna, aina samalla tuntihinnalla, ja joka ei laskuta muusta kuin tehdystä työstä. Mutta höyläkuskia ei kannata pitää. Ja yksityisen pikkufirman ei kannata pitää höylää, koska tunteja tulee vain silloin tällöin, tunnista ei makseta tarpeeksi, eikä osaavaa kuskiakaan ole helppo saada paikalle just silloin kun pitäisi.

Sohvatiikeri kirjoitti:

edelleen antoi hieman yksioikoisen kuvan. 1 800 tuntia, onhan se yleensä jonkun koneinvestoinnin kannattavuusraja, tavallaan, mutta kyllä tässä höyläjutussa on paljon isompi asia se, että höyläkuskeja ei kannata pitää talvea odottamassa. Nytkin ovat odottaneet kuusi vuotta.

Jollekin YIT:lle tulee pieni kustannus yksittäisestä autoilijasta, jonka voi kutsua hätiin koska tahansa, yöllä, viikonloppuna, jouluna, aina samalla tuntihinnalla, ja joka ei laskuta muusta kuin tehdystä työstä. Mutta höyläkuskia ei kannata pitää. Ja yksityisen pikkufirman ei kannata pitää höylää, koska tunteja tulee vain silloin tällöin, tunnista ei makseta tarpeeksi, eikä osaavaa kuskiakaan ole helppo saada paikalle just silloin kun pitäisi.

Lue lisää

Kyllä tuota höylää pidetään vähän turhan kalliina kamppeena eikä ylläpito paljon maksa se kun ei syö jos ei sillä ajeta! Kuorma-autosta valtio vie pyhänäkin vaikka ei joka päivälle ajoja oliskaan! Höylän pakolliset kulut eli vakuutukset n 300e/vuosi polttoaineen kulutus tunnille n 20l löpöä! Ehjän koneen satunnaiseen käyttöön löytää 15t:lla ja arvo säilyy, sillä kyllä hoitaa aliurakkahommat. Aurauksen yhteydessä alaterän käyttö on yleensä km hinnoitettu ja on urakoitsijan tilistä pois jos sillä oikein painatetaan, myös liittymien puhdistaminen jää yleensä vähemmälle huomiolle ja penkat jää tielle. Kun pääurakoitsija tilaa höylän, niin yleensä kerrotaan kohde ja polanteet yms. lähdetään poistamaan aikaperusteisesti, silloin voi työnsä tehdä kunnolla siihen tarkoitetulla koneella. Ei tähän kyllä kuskia voi palkata mutta itseni työllistän.

Sohvatiikeri kirjoitti:

edelleen antoi hieman yksioikoisen kuvan. 1 800 tuntia, onhan se yleensä jonkun koneinvestoinnin kannattavuusraja, tavallaan, mutta kyllä tässä höyläjutussa on paljon isompi asia se, että höyläkuskeja ei kannata pitää talvea odottamassa. Nytkin ovat odottaneet kuusi vuotta.

Jollekin YIT:lle tulee pieni kustannus yksittäisestä autoilijasta, jonka voi kutsua hätiin koska tahansa, yöllä, viikonloppuna, jouluna, aina samalla tuntihinnalla, ja joka ei laskuta muusta kuin tehdystä työstä. Mutta höyläkuskia ei kannata pitää. Ja yksityisen pikkufirman ei kannata pitää höylää, koska tunteja tulee vain silloin tällöin, tunnista ei makseta tarpeeksi, eikä osaavaa kuskiakaan ole helppo saada paikalle just silloin kun pitäisi.

Lue lisää

Valintoja on tehtävä katujen talvikunnossapidossakin.
Hiukan ihmetyttää lausuntosi että semmoisia koneita ei kannata käyttää ja hankkia joilla työn laatu olisi laadukasta ja hyvää.
Mielummin sitten vain maksetaan sakot ja sanktiot huonolaatuisesta työnjäljestä kun työn laatu ei ole ollutkaan vaadittavalla tasolla teiden talvikunnossapidossa.Ihme juttu muuten.

valinnan vaikeus kirjoitti:

Valintoja on tehtävä katujen talvikunnossapidossakin.
Hiukan ihmetyttää lausuntosi että semmoisia koneita ei kannata käyttää ja hankkia joilla työn laatu olisi laadukasta ja hyvää.
Mielummin sitten vain maksetaan sakot ja sanktiot huonolaatuisesta työnjäljestä kun työn laatu ei ole ollutkaan vaadittavalla tasolla teiden talvikunnossapidossa.Ihme juttu muuten.

Lue lisää

niin nämähän kosketta keski ja pikkutuloista vaan kun ei aurakalustoa ole pk seudulla koko talvena näkynyt!

koska Tampereen alue on YIT:n urakka, ei Destian.

Oletko ihan varma ettei lukenut kyljessä että YIT?




Toki on mahdollista että Destia tekee töitä YIT:lle.

Sohvatiikeri kirjoitti:

koska Tampereen alue on YIT:n urakka, ei Destian.

Oletko ihan varma ettei lukenut kyljessä että YIT?




Toki on mahdollista että Destia tekee töitä YIT:lle.

Lue lisää

Kyllä Tampereelta Lahteen päin lähtevä vt-12 on Destian hoidossa ainakin Kangasalle asti.
Nimittäin tuon vt-12 tien laidassa on iso kyltti jossa lukee että TÄTÄ TIETÄ HOITAA DESTIA.

pahasti väärässä kirjoitti:

Kyllä Tampereelta Lahteen päin lähtevä vt-12 on Destian hoidossa ainakin Kangasalle asti.
Nimittäin tuon vt-12 tien laidassa on iso kyltti jossa lukee että TÄTÄ TIETÄ HOITAA DESTIA.

Lue lisää

En minä niitä Tampereen urakkarajoja tiedä. Kunhan katsoin Tiehallinnon kartasta, että Tampereen alueurakka kuuluu YIT:lle.

Anteeksi asiantuntemattomuuteni.

Sohvatiikeri kirjoitti:

En minä niitä Tampereen urakkarajoja tiedä. Kunhan katsoin Tiehallinnon kartasta, että Tampereen alueurakka kuuluu YIT:lle.

Anteeksi asiantuntemattomuuteni.

Kuten nyt varmaan itsekkin huomasit ei yleisille nettipalstoille kannata kirjoittella ihan mitä sattuu.
Olehan seuraavalla kerralla hiukan tarkempi kirjoituksissasi.DD

Ja lisään vielä että ne sanktiot urakkasopimusten tekemättömästä työstä ovat yleeensä kovinkin lieviä ja ne sanktiot maksamalla se tulee yrittäjälle paljon halvemmaksi kuin se että hoitaisi hommansa kunnolla.

Tosin kovin lyhynäköistä ajattelua yuo on.
Ei varmasti jatketa näiden urakoitsijoiden sopimuksia jotka mielummin maksavat sanktiot kuin tekisivät työnsä kunnolla.