eli tähän voitte kertoa mihin kannattaa rahansa laittaa jos 1.3 litusen turbo-uunon tekniikkaa meinaa hieman piristää... pieniä ja halpoja kikkoja.. isommatkin kelpaa... cooleri on jo isompi ja bensanpaineensäädin on... mutta mutta?? no, sen te kerrotte... tarkoitus ois päästä noin 170hp... penkin jälkeen voin kertoa mikä toimii ja mikä ei... nyt otetaan tästä yhteinen pikku projekti... tiedän että teitä on kuulolla, mutta nyt on teidän aika testata tietonne!!! kiitos jo etukäteen...
Turbo unon viritys???
ihi5 riittää
172005
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Joskus luin jostain,että turpa-uunoon kannattaa vaihtaa toiset ruiskusuuttimet,kuulemma menee boschilla jotenkin väreittäin. Ne vaatii just ton bensanpaineensäätimen.Niin ja ahtopaineensäädin ohjaamoon tietysti...ja säädä hukkaporttia,ilmamääränmittarin jousta löysemmälle.jne...
Ei muutakuin ahtopaineita korkeammalle. Kyllä se kannentiiviste ja venttiilit hetken kestää.....ainakin 200 km. Ja hauskaa on.
Kyllä asia on niin että jos meinaat ottaa 170 heppaa irti niin pitää sun tehdä jotain koneen kestävyydelle ja ajo-ominaisuuksille. Eli kone vain atomeiks ja aloita sen tasapainoituksesta.
Ahtopaineen nostaminen on nopein ja varmin tapa saada tehoa lisää, jolloin veto alkaa siitä, missä vakiona loppuu. Ongelma on sitten ettei vanhaa moottoria ole välttämättä järkevää kuormittaa termisesti ja mekaanisesti kovinkaan paljoa. Jos haluaa huolettomasti ajella kovemmilla ahdoilla niin koneen rengastus ja laakereiden sekä kansipahvin vaihto ei nosta kuluja liikaa, mutta antaa mielenrauhaa polkiessa.
Mitä tulee mieleen tehdä viritys/luotettavuus mielessä:
-Koneen peruskunnostus
-Imu/pakokanavien rappujen siistiminen, kevyt porttaus
-Venttiilityöt
-Kannen ja lohkon oikaisut
-Kannen palotilan terävän kulman hiominen
-Öljypumpun/kanavien tarkistaminen puhdistaminen
-Ahtimen kunto, öljyn/veden kierto ahtimessa
-Letkujen/johtojen kunto
-Hukkaportin ohjauspaine venttiilin (turboruuvi)asentaminen
-Kytkimen tarkistaminen/vaihto tiukempaan
-Välijäähdyttimen vaihto isompaan/vesiruiskutus
-Vapaavirtaus suodin hengittävämpi pakoputki 15hv (ei varmistettua tietoa)
-Jarrujen läpikäyminen, vakionakin kohtuulliset kevyelle autolle, tasapainosta voi sanoa jotakin...
-Alustan vaihtaminen, pyöräkulmien säätäminen
-Ahtimen vaihto, kun haluaa herkemmin reagoivan ja ylös asti ahtavan hyrrän. Perus IHI:n ahdin jaksaa vain antaa painetta hetkellisesti. Taitaa päteä myös Garretin kanssa (ei kokemusta)
-Bensapaineiden nosto ahtopaineiden kanssa (seosmittari!)
-Loppupeleissä säädettävä ruisku, jolloin suuttimien vaihto onnistuu helpoiten.
-Bensapumpun vaihto
-Pakosarjan vaihto toimivampaan
-Kaikki ylimääräinen paino pois
kiitos RHB5... unissani tota viestiä kirjoitettuani unohdin laittaa muutamia asioita... eli, alakerta on kyllä hyvässä kunnossa...kannen työstöä olen kyllä harkinnut juuri niinkuin sanoit rhb5... putkistopuoli on 2,5"/3" alusta loppuun .. jarrujen tehot ovat kyllä ihan jees jäähdytettyjen levyjen ansiosta... vapaavirtaussuodinkin siellä konehuoneessa oleskelee.. alusta on jämäkkä... turboruuvikin kojelaudassa mulle hymyilee, aina kun juniorit isiensä saksalaisilla valoissa viereen asettuu... mutta, kuten RHB5 sanoi niin jotenki tuntuu ettei vakioahdin anna itsestään kaikkea .. mistähän johtuu asiantuntijat?? ahdin on kyllä tikissään.. mutta, no... kytkimen vaihto on edessä, joten ois kiva kuulla mitä pakettia suosittelette?? suht kohtuuhintaista kuitenkin... mutta hei, noista suuttimista ois kiva saada lisää infoa... entä nokka-akseli??? mitäs vikaa pakosarjassa on? oon kuullu että ne tykkää halkeilla..
jos nokkaa olet vailla niin mul ois tbo:n viri nokka tarpeettomana... nro:0415616515 soittele ni keskustellaan lisää hinnasta..
Pakosarjasta saattaa tosiaan virien myötä ainakin tiiviste mennä. Omassa meni Jyskälän menomatkalla, kun S60 2.4T jäi motarilla jo heti 200km/h jälkeen:-) Sitten suhiseekin mukavasti, muutenhan toi kone tuntuu kestävän aika hyvin. Paineputket tosin on kulutuskamaa....
Lievästi suuremmat suuttimet voisvat tulla kysymykseen, kun taas reipas ylikoko aiheuttaa ongelmia kylmänä aineen pisaroituessa jolloin kone alkaa rökimään. Se säädettävä ruisku Hestec/ DTA olisi avain onneen, mutta se hinta...
OMP:llä on kykinpaketti turboihin, jota on ilmeisesti käytetty myös Fiatin Coupessa, joten voisi olettaa, että toimii vakiota paremmin. Kokemusta tai varmaa tietoa ei valitettavasti ole.
Ahtimen päivitys nykyaikaisempaan voisi olla sellainen jolla ajettavuutta saisi lisää ja joka jaksaisi antaa painetta myös kovemmilla kierroksilla (kääntyvät johdesiivet ehkä). Professional Motor kauppasi muutamaa ahdinversiota Unoon, joita käytetään radalla. Hinnat olivat muistaakseni 8500Mk ja n.180hv 1.2bar toinen versio, jossa on sitten jo viivettä antoi 10500Mk vastineeksi 210hv 1.2bar. Muistetava, että kyseessä on ratakäyttöön tarkoitettujen Unojen tehoista. Se joka tietää mitä FUTT luokassa saa ja ei saa tehdä niin kertokoon, miten noihin lukemiin voi päästä.
Nokka-akseli ei tietääkseni ole niin kriittinen moottorin sydän ahdetuissa kuin vapareissa, kun sen sylinterin saa täyteen muutenkin kuin asteilla ja nostoilla.
Niin ja se valurautainen pakosarja tuppaa tosiaan halkeilemaan. Linkistä yksi tutkielma pakosatsista. http://groups.msn.com/turbocollective/picsofmodsandparts.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=665
paljoko.
Itse kyselin samaa asiaa jonkin aika sitten ja sain tälläistä neuvoa luotettavalta taholta:
Ei Uno mitään lastua tarvitse, vakio-ohjelma toimii hyvin kun ECU ei ohjaa ahtopainetta, sytytyskäyrät ovat vakiokartalla hyvällä mallilla ja pikkukikoilla saadaan ihmeitä aikaan.
Ensimmäiseksi: pakoputkisto ja ilmanpuhdistinviritelmä (metrisine ohuine putkineen) roskiin, tilalle esmes Prima Racingin rosterinen (noin 250€) ja sopiva kartiofiltteri suoraan kiinni ilmamäärämittariin.
Ylipainetunnistin irti (tai vaihto 1.6bar tunnistimeen), hukkaportin letkuun bleederi ja bensanpaineensäätimeltä tulevaan paluuletkuun toinen, säädettävä (FSE) bensanpaineensäädin. Ilmamäärämittari auki ja läpän jousi pykälää löysemmälle eli seuraavaan loveen.
Ahtoja uskaltaa nostaa noin 1.0-1.1bar asti (bensanpaine säädetään noin 1bar vakiosta), mielellään säätö seosmittarin kanssa ettei vain mene laihalle ja... 140-145hp. Vaihtamalla suuttimet esimerkiksi Boschin keltaisiin päästään jo 160hp tuntumaan, seuraavaksi menee vaihtoon turbo, välijäähdytin ja kansipahvi minkä jälkeen 180-190hp onnistuu. Yli kahdensadankin ollaan päästy mutta siinävaiheessa tarvitaan jo uusia mäntiä ja nokkaa.
Chippejä toki saa, niiden vaikutus jotakuinkin täysi nolla (verrattuna siihen että niistä on vähemmän iloa kuin ahtopaineen ja bensanpaineen säädöstä jo sinänsä) ja chipin hinnalla edellämainitulla reseptillä ollaan jo 160hp tasolla.
hienot ohjeet uno kuskeille...bleed valven tilalla kannattaa myös kokeilla yksinkertaista "paineventtiiliä" toimii tarkasti ja ahtopaineet nousevat nopeammin.
miul uis myynnis iso ahdin uunoon hinta 220€ ja isot suuttimet 50€ ois myös hörman kori sarja 100€ osat ois vihdin nummelassa. koko kasa halvalla
Yhteystiedot olisivat paikallaan. Mikä ahdin ja missä kunnossa?
Jos olet eero tosissasi, niin pistä nyt perkele yhteystietosi tänne!
taitaa eerolta saaha takapuolta noin halavalla...eikä varmaan lopu tuotto kesken...
mull on turbo fiat mitä sille pitäis tehä et kulkis paremmin 150HP-koneella
onko tääl ketää kotona
täähä o iha kuallu