9-5:sen turboprojekti!!

Jep. Auto oli 9-5 2,3t SE vm.99
Tehoista ihan ensin. GT 17 kyseisessä autossa 1,05 bar paineella tuotti noin 240hv UHRin mittauksissa. Ja taas,nyt on reilut 1,2 bar ja isompi ahdin..joten tehot on 250-270hv, riippuen bensanlaadusta. Mitsun ahdin toimii aerossa 1,08 bar paineella ja tuottaa sen 250hv, tarvittaessa kun ollaan vaikka vuoristossa ja ilma on ohuempaa se nostaa painetta 1,4 bar asti.
Sitten siihen asennukseen. Turbon öljyletkut sopii ongelmitta siis se pieni kumiletku(öljyn paluu)ja lyhyt rautaputki(öljyn tulo). Vesiletkut pystyy helposti modifioimaan letkulla ja oikean kokoisilla banjoilla, mitsussa 12mm pultit!
Voi tietysti teettää jossakin letkufirmassakin.
Pakosarja,pakoputki sopii hyvin paikoilleen! Ilmamassamittarilta tuleva imuletku sopii myös vaikka oli aluksi hieman epävarmuutta kyseisestä asiasta, koska kiinnytyksiä on kahdenlaisia maailmalla eri vuosimalleissa, vm.99 on kuitenkin sama kuin aerossa! Sopivan imuletkun kiinnityksen tunnistaa rautaisesta sankapannasta eli sinkilästä, ei sopivassa imuletkussa on norm.letkuklemmari! Imuputken halkaisija n.39mm tuntuu riittävän(300hv malleissa sama putki), kun wrc-ralliautoissa se saa olla 34mm!
Pakoputkea ei ainakaan nyt vielä vaihdettu senkin halkaisija on ihan miehekäs n.60mm.
Kyllähän projektia voisi jatkaa vaikka kuika paljon: race-katalysator,uusi pakoputki,ilmansuodatin,pakosarja...kyseisellä turbolla päästään hieman yli 300hv tarvittaessa!
Mutta kyllä tämä nykyinen saa riittää kun autolla ajetaa pitkälti matka-ajo,rauhallisesti =)!!!

Niin mikäs ahdin sulla nyt siis on ja mikä siinä oli vakiona? Missä teeti työn vai teitkö itse`?

Saab kirjoitti:

Niin mikäs ahdin sulla nyt siis on ja mikä siinä oli vakiona? Missä teeti työn vai teitkö itse`?

Kaikki työt tehtiin itse. Ennen ahdin oli Garret GT17 ja nyt mitsun TD04-HL.
Tehoista vielä eli tuon bensan 95 ja 98 vaikutus on aika ratkaiseva,tuntuu olevan aika paljon heppoja laitumella kun käyttää 95, mutta kun 98 alkaa tapahtua ja tätä laatua siellä pitääkin käyttää, jottei ahtopaineet laske, mutta tämän kaikki jo tiesivätkin jo.

-valomerkki- kirjoitti:

Kaikki työt tehtiin itse. Ennen ahdin oli Garret GT17 ja nyt mitsun TD04-HL.
Tehoista vielä eli tuon bensan 95 ja 98 vaikutus on aika ratkaiseva,tuntuu olevan aika paljon heppoja laitumella kun käyttää 95, mutta kun 98 alkaa tapahtua ja tätä laatua siellä pitääkin käyttää, jottei ahtopaineet laske, mutta tämän kaikki jo tiesivätkin jo.

Olisiko voinut kysyä sellaisia asioita, että mistä ostit tuon Mitsun ahtimen ja paljonko se maksoi?

Turbo Sensonic kirjoitti:

Olisiko voinut kysyä sellaisia asioita, että mistä ostit tuon Mitsun ahtimen ja paljonko se maksoi?

No tottakai saa kysyä ja tietenkin vastataan, onhan kyseessä Saabistien yhteinen "sairastelun" oire eli turbojen piristäminen ;)
Paikka, jossa turboja ja kaikkea niihin liittyvää myydään on Pro Turbo Systems, hintaa kertyy 992 euroa! Kotisivut:www.proturbo.fi

Turbo Sensonic kirjoitti:

Olisiko voinut kysyä sellaisia asioita, että mistä ostit tuon Mitsun ahtimen ja paljonko se maksoi?

täällä:

http://www.speedparts.se/prod/sp_turbo_uppgrad_s.shtml

valmiiksi hieman piristettyjä :)
onkohan hinnat ilman vaihtoahdinta vai sen kanssa?
muistelen että jossain olis ollu mainintaa että pitäs palauttaa vanha, tosin ei tossa kyllä mitään lue... ahtimiahan paljon myydään kuten esim jarrusatuloita, eli kierrätetään ja kunnostetaan uuden veroisiksi ja taas myydään eteenpäin..

tossahan olis meikäläisten kiesiin sopiva
Steg I TB25/28, ahdoillekin kasvunvaraa pariin baariin :)
uuteen alkuperäiseem verrattuna hinta kohdallaan, noin 800€, mitsu hieman edullisempi mutta siihen varmaan joutus NG:seen sovittamiseksi kikkailemaan ja sen myötä tulis lisäkustannuksia. toi T25/T28 hybridi menis heittämällä.

eiköhän tuo valinta ole selvä kun nykyinen ahdin laukee... ahtimen korjaushan on varaosineen ja tasapainoituksineen tunnetusti kallista kun ei itse pysty.

Turbo Sensonic kirjoitti:

Olisiko voinut kysyä sellaisia asioita, että mistä ostit tuon Mitsun ahtimen ja paljonko se maksoi?

täällä:

http://www.speedparts.se/prod/sp_turbo_uppgrad_s.shtml

valmiiksi hieman piristettyjä :)
onkohan hinnat ilman vaihtoahdinta vai sen kanssa?
muistelen että jossain olis ollu mainintaa että pitäs palauttaa vanha, tosin ei tossa kyllä mitään lue... ahtimiahan paljon myydään kuten esim jarrusatuloita, eli kierrätetään ja kunnostetaan uuden veroisiksi ja taas myydään eteenpäin..

tossahan olis meikäläisten kiesiin sopiva
Steg I TB25/28, ahdoillekin kasvunvaraa pariin baariin :)
uuteen alkuperäiseem verrattuna hinta kohdallaan, noin 800€, mitsu hieman edullisempi mutta siihen varmaan joutus NG:seen sovittamiseksi kikkailemaan ja sen myötä tulis lisäkustannuksia. toi T25/T28 hybridi menis heittämällä.

eiköhän tuo valinta ole selvä kun nykyinen ahdin laukee... ahtimen korjaushan on varaosineen ja tasapainoituksineen tunnetusti kallista kun ei itse pysty.

Turbo Sensonic kirjoitti:

Olisiko voinut kysyä sellaisia asioita, että mistä ostit tuon Mitsun ahtimen ja paljonko se maksoi?

täällä:

http://www.speedparts.se/prod/sp_turbo_uppgrad_s.shtml

valmiiksi hieman piristettyjä :)
onkohan hinnat ilman vaihtoahdinta vai sen kanssa?
muistelen että jossain olis ollu mainintaa että pitäs palauttaa vanha, tosin ei tossa kyllä mitään lue... ahtimiahan paljon myydään kuten esim jarrusatuloita, eli kierrätetään ja kunnostetaan uuden veroisiksi ja taas myydään eteenpäin..

tossahan olis meikäläisten kiesiin sopiva
Steg I TB25/28, ahdoillekin kasvunvaraa pariin baariin :)
uuteen alkuperäiseem verrattuna hinta kohdallaan, noin 800€, mitsu hieman edullisempi mutta siihen varmaan joutus NG:seen sovittamiseksi kikkailemaan ja sen myötä tulis lisäkustannuksia. toi T25/T28 hybridi menis heittämällä.

eiköhän tuo valinta ole selvä kun nykyinen ahdin laukee... ahtimen korjaushan on varaosineen ja tasapainoituksineen tunnetusti kallista kun ei itse pysty.