Veljelläni on 518 / 525i korinvaihtoauto vissiin vuodelta '86. Siis käytännössä 'kaikki' tekniikka pitäisi olla vaihdettu 525:sta, mutta prosentteja ei ole. En ole ihan selvillä miten se on mahdollista. Ilmeisesti se joskus on ollut mahdollista, mutta se ei ole pääasia.
Moottori vääntää tosi hyvin 3000 - 5000 rpm alueella. Tämän jälkeen moottorin veto kertakaikkiaan lakkaa. Ilmeisesti tuo taitaa olla täysin normaalia. Mutta moottori alkaa selvästi nykiä (en nyt sanoisi että pätkii, mutta nykii kyllä selvästi). Olisikohan jollakulla valistunutta veikkausta mistä moinen nykiminen voisi johtua? Auto halusi aiemmin nylkyttää myös alakierroksilla, jossain 2000 rundin lukemissa. Tämän ominaisuuden syyksi veikattiin ilmamäärämittarin kulumaa. Tämä ongelma kuitenkin poistui lähes tyystin kun moottorin imusarjassa oleva alipainevuoto saatiin paikallistettua ja tukittua. Yhdeksi veikkaukseksi (oletetusta?) auton huonosta vedosta yläkierroksilla on veikattu että siinä mahdollisesti olisi 518:n pakoputki. Jos näin on, niin se varmasti jotain vaikuttaa. Mistähän 518:n ja 525:n pakoputket voisi tunnistaa? Joo, varmaan niissä on kokoero, mutta minkälainen?
Mittasimme eilen kiihtyvyyden 0 - 100 km/h. Täydellä tankilla ja 2 henkilön kuormalla ja huonoilla talvirenkailla sekä hieman liukkaalla tienpinnalla saimme ajaksi tasan 10.0 sekuntia. Ehkä siis optimitapauksessa olisi mahdollista rikkoa 9.5 sekuntia. Nämä arvot eivät liene ainakaan mitenkään huonoja parikymmentä vuotta vanhalle 525i:lle? Sitkeystestissä kokeilimme TM:n mallisen 80 - 120 km/h kiihdytyksen 5:s vaihteella. Ajaksi saimme 12.9 sekuntia. Ei tuokaan vissiin mikään huono aika ole.
Siis mikä neuvoksi, vai ei yhtään mikään?
Moottori vääntää tosi hyvin 3000 - 5000 rpm alueella. Tämän jälkeen moottorin veto kertakaikkiaan lakkaa. Ilmeisesti tuo taitaa olla täysin normaalia. Mutta moottori alkaa selvästi nykiä (en nyt sanoisi että pätkii, mutta nykii kyllä selvästi). Olisikohan jollakulla valistunutta veikkausta mistä moinen nykiminen voisi johtua? Auto halusi aiemmin nylkyttää myös alakierroksilla, jossain 2000 rundin lukemissa. Tämän ominaisuuden syyksi veikattiin ilmamäärämittarin kulumaa. Tämä ongelma kuitenkin poistui lähes tyystin kun moottorin imusarjassa oleva alipainevuoto saatiin paikallistettua ja tukittua. Yhdeksi veikkaukseksi (oletetusta?) auton huonosta vedosta yläkierroksilla on veikattu että siinä mahdollisesti olisi 518:n pakoputki. Jos näin on, niin se varmasti jotain vaikuttaa. Mistähän 518:n ja 525:n pakoputket voisi tunnistaa? Joo, varmaan niissä on kokoero, mutta minkälainen?
Mittasimme eilen kiihtyvyyden 0 - 100 km/h. Täydellä tankilla ja 2 henkilön kuormalla ja huonoilla talvirenkailla sekä hieman liukkaalla tienpinnalla saimme ajaksi tasan 10.0 sekuntia. Ehkä siis optimitapauksessa olisi mahdollista rikkoa 9.5 sekuntia. Nämä arvot eivät liene ainakaan mitenkään huonoja parikymmentä vuotta vanhalle 525i:lle? Sitkeystestissä kokeilimme TM:n mallisen 80 - 120 km/h kiihdytyksen 5:s vaihteella. Ajaksi saimme 12.9 sekuntia. Ei tuokaan vissiin mikään huono aika ole.
Siis mikä neuvoksi, vai ei yhtään mikään?
Vastaukset 11
Vanhimmat
mulle tuli ekana mieleen ettei sytkä ennakko pysy mukana.
olisko pientä säätöä vailla?
jakajassa on sellaset palaset mitkä saattaa jumittua...
Eipä ole tullut tutustutta tuon vekottimen sytkän sielunelämään. Mutta sinänsä uskottavan tuntuinen selitys. Ainakin voisin kuvitella koneen käyttäytyvän juuri noin jos ennakon säätyminen takeltelee. Eli pitänee ottaa sytkään tutustuminen, putsailu ja rasputtelu jossain vaiheessa työn alle. Kiitos vinkistä. Jos muitakin järkeviä vikaehdotuksia on olemassa, niin kuulisimme toki nekin mielellämme.
Se on 525i:ssä tuplaputki, kun 518 on aika ohut pilli, ja kulkee yhtenä koko matkan. Kyllähän jos siinä on vielä 518 vakioputki, niin voi olla mahdollista että se alkaa ahdistamaan.
Joo, siinä on sellainen "ihan tavallisen kokoinen" yksi pilli. Siis ilmeisesti 518:sta peräisin. Eli jos putki menee puhki, niin siinä vaiheessa saa sitten katsella mikä putki sinne kannattaa laittaa. Taitaa 525i:n tuplaputki olla käytännössä saman hintainen kuin joku viriputki. Kokonaan toinen asia on, muuttuuko viriputkella muu kuin ääni. No, onhan sekin tietysti jotain...
Kierrosluvun rajoittimessa on vanhemmissa tuplaweeissä jousien varassa olevat "maadoituspalat" muistaakseni virranjakajan yhteydessä. Ne siis keskipakovoiman vaikutuksesta alkavat "avautumaan" ja maadottamaan sytytysta, kun uhkaa mennä ylikierroksille. Tällöin kone ei enää laula korkeammille kierroksille, vaan alkaa nykimään, kun tulppien virtaa pätkitään.
Kun em. jouset kilometrien myötä väljistyvät, alkaa pätkiminen jo suunniteltua alemmilla kierroksilla. Siis katse kierrosluvun rajoittimeen. Ei ole kallis osa.
.... huomasin, että tuossa on joku muukin vuosimallin -89 520i:llä ajeleva, ainakin nimimerkin osalta.
Olen sitten vaikka 5-serie -89, sillä tämä toinen on ennen ollut palstalla asialla. Mutta kierrosluvun rajoittimeen kohdistaisin katseeni edelleen.
Kyllä, juuri näitä vinkkejä kaivataan, kiitos! Vika ei kyllä oikein vaikuta sytytyksen pätkinnältä, mutta pitää tsekata toi rajoitinkin.
Yksi palstan ulkopuolelta kuultu vinkki oli vaihtaa bensansuodatin, mikä itse asiassa oireet huomioiden on ihan järkeenkäypä potentiaalinen vikakohde. Autossa _VOI_ olla 518:n polttoainejärjestelmä, joten polttoaineensaanti saattaa olla isommilla rundeilla olla ahistava kohta. Jos tuohon vielä lisää tukkeutuneen suodattimen, niin varmaan ahistaa. Ja toi Boshin striitta kuulemma reagoi bensan vähyyteen juuri oireiden kaltaisesti. Hmm...Mistähän sen saisi selville, kumpi polttoainejärjestelmä autossa on...?
Itsellä oli m30 528i:ssä vähän vastaavaa ongelmaa. Kone ei aina joka kerta täyskaasukiihdytyksessä antanut kaikkea tehoa, vaikka kyllä kiersikin aivan 6000r/min saakka. Vaiva ei esiintynyt kovinkaan usein ja siitä selvisi pelkästään sillä, että löysäsi kaasun ja löi sen uudestaan pohjaan. Samaa vaivaa, mutta kroonisemmin ilmeni myös eräässä e28 520i:ssä.
Molemmissa tapauksissa syy oli virranjakajan toiminnassa. Alipaine letkujen kunto kannattaa tarkistaa, jakajaan tulee muistaakseni kaksi letkua. Lisäksi ajoituksensäätömekanismi kuluu ja saattaa lopulta heittää toimimasta. Tällä ei ole tekemistä kierrosrajoittajan kanssa.
Tokkopa se pakoputki on siitä 518:sta. Siinä on pakosarja 4-1 mallinen kun 525i:ssä on 3-1 mallisia sarjoja kaksi. Ja mitä noita suoritusarvoja katsoo, niin ei siinä koneessa pahasti ole asiat pielessä.
Pa-järjestelmä on hiukan erilainen kaasari 518:ssa ja 525i:ssä. Tankki ja se härveli minkä kautta bensa menee ja tulee tankkiin pitäisi olla molemmissa samanlainen. Ruiskumallissa tankin jälkeen pitäisi olla pa-suodatin(ei kaasarimallinen!), sähköinen pumppu ja sitten ns. paineakku. Pumpun sijainti on hyvä varmistaa, sillä näissä jälkiasennuslaitteissa se voi sijaita missä vaan. Pumpun pitäisi olla oikean puolen takarenkaan vieressä. Kun kerran ollaan jo näin pitkällä, niin kannattaa tarkistaa polttoainesysteemin paine. Painemittarilla, t-kappaleella, letkulla ja letkulemmareilla saakin aikaan jo tarpeellisen kötöstyksen. Laitetaan se mittari polttoaineraiteen tulopuolelle konehuoneessa ja laitetaan kone käyntiin. Luetaan mittarilukema. Sen pitäisi olla tasolla n. 4-5 bar. Jos paine on merkittävästi alhaisempi, niin jotain häikkää pumpussa on. tämä aiheuttaa sitten niitä teho-ongelmia. Kannattaa muuten tarkistaa se alipaineletku, joka menee tämän bensaraiteen päässä olevaan paineensäätäjään. Korkeilla kierroksilla paineen pitäisi nousta alipaineen kadotessa.
no ensinnäkin tuossa m20 koneessa on motronic ruiskutusjärjestelmä joka hoitaa kaikki sytkät ym. bensansuihkutuken ja Myös kierrostenrajoittimen....eli ei ole mitään jousisysteemiä virranjakajassa...autossa on tuplapakoputki alusta-loppuun asti.....bensanpaineet autossa on vakiona TASAN 3 baaria...jäikö vielä jotain korjaamatta...bensansuodatin voi olla kyllä syynä tuohon pätkimiseen...kone muuten alkaa vetämään vasta n.4500r jälkeen jos on kunnossa(johtuen lähes liian suurista venttiileistä...matalilla kierroksilla ei o tarpeeks pyörrettä)mut joo....kierrostenrajotin muuten pitäis tulla vastaan n.6200r
Ensinnäkin kiitoksia paljon kaikille vastanneille. Jos jollakulla vielä tulee jotain mieleen, niin kirjoittakaa ihmeessä.
Avasimme virranjakajan. Kyllä siinä pyörijässä on jousikuormitteinen keskipakovoimaan perustuva rajoitin. Noita pyörijöitä saa Motonetista ilman rajoitinta ja rajoittimen kanssa. Koska ilman rajoitinta sellainen maksaa huimat 3 euroa, sellainen varmaan tulee hankittavaksi ja kokeiltavaksi. Varmaan samalla kannattaa ostaa se bensansuodatin jahka se nyt ensin saadaan paikallistettua ja identifioitua.
Kaveri, joka tietää oikeasti hirveästi autoista, muistakin kuin BMW:stä, oli sitä mieltä, että aika harvassa 525i:ssä on tuplaputki alusta loppuun saakka. Kun noita Motonetin pakoputkivalikoimaa katsoo, niin kyllähän siinä on mahdollisuus vaikka mihin. Tässä 525i:ssä lähtee pakosarjalta 2 putkea (toki), jotka menee keskipöntölle, jonka jälkeen kaksi putkea jatkuvat, mutta muuttuvat sitten yhdeksi putkeksi ja menevät sitten jälkimmäiselle vaimentajalle, jonka jälkeen tulee yksi putki peräpeilistä. Se liitos, jossa kahdesta putkesta tulee yksi, on hiukan epäilyttävän näköinen. On mahdollista, että joku on ollut Rane ja tehnyt siihen liitoksen. Mutta että tuskinpa tämä nykimen johtuu pakoputkesta, eikä ehkä se lievä vedonpuute yläkierroksillakaan.
Jos moottori alkaisi vetämään vasta 4500 rpm:ssä, niin olisihan se tietysti hienoa. Tästä on kuitenkin nyt hiukan ristiriitaista tietoa. On sanottu, että moottorin pitäisi alkaa vetää vasta 4500 rpm:ssä, toinen sanoo että veto loppuu kokonaan 5500:ssa, ja tässä autossa taas veto loppuu n. 5000 rpm:ssä. Kenties pitäisi etsiä jostain TM:n koeajo. Jos siitä näkisi tehodiagrammin. Eipä tästä muuten taida tulla selvyyttä.
Mutta ei tossa koneessa ainakaan voimanpuutetta voi olla, jos kerran on ilmoitettu kiihtyvyydeksi 9.5 sekuntia nollasta sataan ja me saimme kellotettua ajan 10.0 sekuntia ja olosuhteet olivat keikkea muuta kuin hyvät.
/Jukka
Eli nykiminen poistui (tai ainakin väheni lähes olemattomiin) kun vaihdoin puolan johdon sekä tulpat. Kai se vika tuossa puolan johdossa oli? Joku rane oli leikellyt puolaan tulevan liittimen suojakumin sviduiks, jotta saisi sujautettua uuden johdon puolan suojuskumista sisään. Minusta oli kylläkin järkevämpää jättää koko suojuskumi pois kuin alkaa leikkelemään puolan johtoa...
Autoon tuli aiemmin vaihdettua myös PA-suodatin ja koekäytettyä kierrosrajoittimetonta pyörijää. Kummastakaan ei kuitenkaan tapahtunut huomattavaa parannusta auton käytöksessä.