Kyllä oli taas hauskaa lukea lehdestä kun Paraisilla oli tämä tien hoitoa urakoiva rakennus liike oli toteuttanu itseään kitka mittari oli näyttäny että ei ole liukas mutta silti oli tullu hiekotus pyyntöjä ja sillä kitka mittaus tuloksen perusteella ei hiekotettu ja jäätiin taas odottaa että jotain tapahtuu ja niin tapahtuikin rekka-auto jäi mäkeen ja sulki koko kylän viideksi tunniksi. onneksi ei tullut ihmis vahinkoja tällä kertaa mutta niitä ilmeisesti yit odotaa ennen kuin se oppii et sen rahan eteen täytyy tehdä töitäkin. Ja joku nero yit oli sanonu lehden haastattelus et ei siitä olis mitenkään päässy sillä autolla ylös vaikka siinä olis hiekkaa ollu mutta mun käsittäen se on yit murhe et tiet on siinä kunnossa et niistä pääsee kulkemaan vai onko se yit tehtävä arvostella missä kunnos tiet saa olla. Ilmeisesti ne ketä näistä asioista päättää ei ole ajanu ikinä autoo tai sit on vaan ajettu uudella mersulla eikä ikinä millään raskaalla kalustolla. No ei muuta kuin odottamaan että kuinka kauan yit saa leikkiä ihmishengillä.
YIT ammattitaito
jokkee
225110
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Tiehallinto edellyttää tienhoitourakoitsilta seuraavaa: URAKOITSIJAN TULEE TURVATA KULKU KAIKILLA TEILLÄ, KAIKKINA VUOROKAUDEN AIKOINA KELISTÄ RIIPPUMATTA. lisäksi kaikilla teillä tulee VÄHINTÄÄN säilyttää liikenteen tarpeen mukainen KITKA. Tässä tapauksessa näin ei ilmeisesti ollut, ainakin pistehiekoitus olisi ollut suotavaa.
nykysysteemillä on turhaa touhua nimittäin tyhjän saa mitään tekemättäkin
Jo ensimmäisessäkin osassa oli ristiriita, mutta toinen osa varsinkin on tulkinnanvarainen: vähintään liikenteen tarpeen mukainen kitka. Millaisen ajoneuvon on päästävä aina kulkemaan, ja millaisilla renkailla? Tietyissä tilanteissa tästä tulee kohtuuttoman kallista, kun yhtä autoa varten käydään hiekottamassa joku mäki. Joillakin autoilijoilla on jopa tapana tilata hiekotus etukäteen puhelimitse, kun ovat menossa tuntemaansa hankalaan paikkaan.
No, useimmiten sen saa kyllä väännettyä Tiehallinnon maksettavaksi lisätyöksi.
Kustannukset ovat tulleet 40% alaspäin ja kyllähän se näkyy, mutta kyllä vielä valtaosa töistä tehdään, jopa aika tarkasti - valtateillä.
"....URAKOITSIJAN TULEE TURVATA KULKU KAIKILLA TEILLÄ, KAIKKINA VUOROKAUDEN AIKOINA KELISTÄ RIIPPUMATTA...."
Höpö, höpö. Tällaista ei talvihoitovaatimuksista löydy.
"....lisäksi kaikilla teillä tulee VÄHINTÄÄN säilyttää liikenteen tarpeen mukainen KITKA....."
Höpö, höpö. Isk - I tieluokilla numeerinen kitkavaatimus, II-III luokilla liikenteen tarpeen mukainen kitka. Lumisateella kitkavaatimukset eivät ole voimassa. Lisäksi liukkaudentorjunnalla on luokasta riippuvainen toimenpideaika.
Totuushan on, että 10% eteläisen suomen rekkakuskeista ei osaa liikkua edes 0,25 kitkalla, joka on Ib vaatimus (isohko tie, usein esim valtatie). Vastaavasti pohjoisimmassa suomessa tuo Ib vaatimus on korkein olemassaoleva.....
Vähän myöhässä tulee vastaus tähän viestiketjuun eikä lainaamani tekstinpätkä välttämättä suoranaisesti edes kommentoi tuota Paraisten tapahtumaa, mutta:
"Totuushan on, että 10% eteläisen suomen rekkakuskeista ei osaa liikkua edes 0,25 kitkalla, joka on Ib vaatimus (isohko tie, usein esim valtatie). Vastaavasti pohjoisimmassa suomessa tuo Ib vaatimus on korkein olemassaoleva....."
Paraisilla mäkeen jäänyt auto oli oululaisen yksityisyrittäjän omistama ja kuljettama. Tieto löytyy vaikka Turkkarin nettiarkistoa kaivamalla. Tarkoittaako tämä nyt sitä etteivät kaikki Pohjois-Suomenkaan kuljettajat osaa ajaa kunnolla liukkailla?
Muutenkin tuo 10% "totuutesi" on aika hurja, kun rekkakuskin työ on kuitenkin luonteeltaan aika liikkuvaista ja jatkuvasti tien päällä. Kun muutamassa kuukaudessa ajaa saman verran kuin keskivertohenkilöautoilija vuodessa niin liukkaalla oppii väkisin ajamaan vaikka ajaisi pelkästään sitä sadan kilometrin per sivu pituista vakiolenkkiäkin. Tosin ei ole mitenkään omituista nähdä tänään liikkeelle lähtevä eteläsuomalainen rekkakuski huomenna Itä-Suomessa ja ylihuomenna vaikka Rovaniemellä. Tuollaisella reissulla kitka on melko varmasti jossain kohtaa sen etelän "sulan asfaltin" alapuolella niin kaipa siinäkin äkkiä oppii. ;)
olla asioista perillä,ennenkuin voi arvostella toisten työntekoa.
mä satun tietämään aika paljon näistä asioista kun olen joskus joutunu pelamaan näiden asioiden kanssa. Ja siitä rekka kuskista miettikää sitä et ajojärjestelijä antaa osoitteen ja sinne on tavara vietävä niin mikä siinä auttaa! ja uskon et toiki kaveri on paljon enempi ajanu autoo kuin moni teistä. et kyllä varmaan kyseessä on ollu ammatti mies. ja kyllä se yit olis edes voinu yrittää tehdä oman osuutensä työstä. Ajatelkaa jos nyt pysähtys kaikki rekat niin mitä syötäis?? mistä saatais maito yms. miettikää sitä ihan oikeesti ja sit sitä et mikä ryhmä tarvii sitä tien hyvää talvi kunnossa pitoa.
kämmentää,ni mäkeenhän sitä jääpi.Kyllä rekkakuskeissakin on niitä joiden ei ikinä olis pitäny autoon kajota.Aivan samoin on ha-kuljettajilla.
Olisi kannattanut pysyä omassa lestissään, ainakin meidän kaikkien yhteisen terveyden ja hyvinvoinnin kannalta. Nykyään nimenomaan tingitään kaikkialla työn laadusta kun hinta ratkaisee aina kaiken. No Suomihan on maailman kilpailukykyisin maa..joo. Päin persettähän se menee monessa paikassa kun nopeesti ja halvalla pitää kaikki tehdä. Sitten aletaan korjaamaan vuoden parin päästä (jos voidaan) ja se on erittäin edullista tietenkin aina kun taas kilpailutetaan joku trokari paikkailemaan nopeesti.
On muuten sellanen kiire omakotitalo-pakettien kasauksessakin, ettei muuta kun paskaksi vaan jos ei muuten mene. Ja eihän sitä voi vauhtia kun kiihdyttää jos pakkanen kasvaa...No joo, mutta tulipahan nähtyä vaan äskettäin sekin.
Normaali talvikeli siinä oli, tien pinta oli lumipolanteinen ilman syviä uria ja pakkasta oli kymmenisen astetta, mutta taksikuskit nyt on aina valittamassa ellei paljaalla asfaltilla kulutetuilla nastarenkailla pysty mukavasti ajelemaan sitä nopeusrajoitus 19km/t nopeutta kaikilla tieosuuksilla.
Saaristotien risteyksestä tuohon mäkeen on niin lyhtyt matka, ettei raskaasti lastattu rekka millään saa riittävästi vauhtia siihen mäkeen, ja kun renkaat on vielä ajettu lämpimiksi kovalla ajolla, niin eipä ihme että alkaa luistamaan.
Ehkä tuosta olisi selvitty hiekoituksella, ehkä ei, mutta tuo vieraissa olosuhteissa ajellut kuski teki arviointivirheen joka kostautui. Pakkoko sitä oli perävaunun kanssa lähteä yrittämään?
Jos jokaiseen hiekoituspyyntöön reagoidaan hiekoittamalla päädytään hiekoittamaan niin hulvattomia määriä että tiet ovat jäässä vielä juhannuksena.
Mistähän ruutilaarista sinä olet? Ihan huvikseenhän me rekkakuskit perävaunuja vedetään.
Luulisi rekkakuskin tajunneen, että ojaan todennäköisesti päädytään ellei ylös päästä, ja olisi itse pyytänyt sitä hiekoitusta tai jättänyt vaunun parkkiin ja kokeillut ensin pelkällä autolla.
"...tai jättänyt vaunun parkkiin ja kokeillut ensin pelkällä autolla."
Näinhän sitä järkevä ihminen toimisi, ihme huumoriveikkoja tälläkin palstalla roikkuu, heh... Ja pakkokos sitä oli perävaunun kanssa lähteä yrittämään, äiti auta mä kuolen nauruun, hah haa..!
...täällä ja rekkojen ohjaamoissa liikkuu.
Mikä ihme siinä on, ettei voisi pelkällä autolla yrittää mäkeä ylös mieluummin kuin ajaa ojaan täysperävaunullisella yhdistelmällä keliolosuhteista epätietoisena? (Ja tiedän vallan hyvin, ettei tyhjällä autolla kannata lähteä vetämään lastattua perävaunua mäkeä ylös talviolosuhteissa, mutta helpompi se kuorma olisi ollut purkaa siinä parkkipaikalla kuin ojassa.)
Naura vapaasti, niin taisi tuo kyseinen rekkakuskikin tehdä, mutta ei auttanut yhtään.
Tällä logiikalla jätän kärryni mäen alle muiden kiusaksi ja jatkan jopa 200 kilsaa eteenpäin määränpäähän päästäkseni purkamaan nupin, sitten ajan sen 200 kilsaa takaisin lastaamaan sieltä kärrystä nupin jälleen täyteen ja taas ajan määränpäähän purkamaan ja sitten takaisin kärrylle lastaamaan loput rojut, kun koko kärryssä ollut kuorma ei mahtunutkaan nuppiin ja taas sama matka purkamaan ja takaisin, onneksi ei ole enää paljoa tavaraa purettavana. Sitten voikin jo ajella rauhassa takaisin kärrylle ja peruuttaa sen kanssa lähimpään risteykseen heittämään U-käännöstä ja kotimatka voi vihdoinkin alkaa. Johan siinä kestikin, kun ne pakolliset ajo- ja lepoaikalainsäädännön määräämät tauotkin oli pakko pitää...
Kyseinen tie on luokkaa 15km pitkä, loppupään kinttupolut mukaanlukien, joten kyllä sen kuorman purkaisi vaikka traktorilla ellei ole aikaa odotella hiekoitusautoa paikalle, ja risteyksen tuntumassa olevan huoltiksen pihalla on riittävästi parkkeeraustilaa ja kääntymistilaa.
Milloin puoliperävaunu ja keskiakselivaunu on täysperävaunuksi muuttunut?
Saatat hyvinkin olla oikeassa tuon suhteen, mutta tuossa tilanteessa sillä tuskin olisi ollut lopputuloksen kannalta merkitystä. Ojaan se olisi joka tapauksessa päätynyt kun kuumilla renkailla pysähdyttiin kiillotetulle polanteelle ylämäessä. En viitsinyt jäädä pällistelemään kalustoa tarkemmin ohi ajaessani.
Sinänsä ihan hullua sallia tuollaisten puoliperävaunun ja keskiakselivaunun yhdistelmät talviolosuhteissa varsinkin pikkuteillä.
Olisi tuo yhdistelmä juuttunut seuraavaan pitkään mäkeen joka tapauksessa,eikä takaisinpäinkään olisi onnistunut tyhjänä.Pikkutieltä kääntyminen vieläjyrkempään mäkeen.
On tuo tie tullut jonkun kerran ajettua, eikä se muistaakseni mikään kovinkaan suora strada ole.
Yritys Ilman Taitoa = YIT